最近，泰國總理賽塔訪華期間，在會見交通運輸巨頭的中資企業老總時，從懷裡掏出出門前內閣剛敲定的陸橋項目。
賽塔總理化身「賈躍亭」，只是手畫的「PPT」水平著實有點差，不過中資企業居然表示支持！
泰國人為什麼「突然」提這個呢？因為據《新華社》報導，中方將再拿出4300億人民幣支持「一帶一路」峰會，尤其是絲路基金新增資金800億人民幣，峰會期間企業家大會達成了972億美元項目合作協議。
這場資金饕餮盛宴，對泰國來說，不能叫突然，而是全程25小時加速「圈錢」！
這次他信、英拉領導的為泰黨上台，中國真的給足泰國機會，
又是「中泰鐵路」、又是新能源、又是「5G線」、又是「鴨脖子」，
真的把泰國「掏空」了，就連壓箱底的「克拉地峽」項目都拿出來了！
泰國真的「忽悠不動」了，沒想到中國竟然原則上同意了！
並指示亞洲建築業排名第一的中國港灣做好對接，該公司在泰經營多年。
該公司老總表態：希望參與到陸橋項目中。
但是我們這麼快，就要把寶貴資金和技術投入到克拉地峽嗎？
克拉地峽真的有那麼重要嗎？這裡面是否有不為人知的戰略考量？
要解開這個謎，我們必須回到當年轟轟烈烈而又無疾而終的克拉運河項目中。
一、泰南陸橋前身是一條足以「殺死新加坡」的運河，但會割斷「泰國象」長長的鼻子！
1. 什麼是克拉運河？
在馬來半島北部最狹窄處，泰國春蓬府和拉廊府之間僅有50多公里陸地，鑿個運河？
泰國人素可泰時期到曼谷王朝的拉瑪五世都這想法，後來殖民帝國英國、法國也有這想法，真正有意的還是日本，但是後來日本控制新加坡，再加上戰敗投降，也就擱淺了！
若要開鑿運河，船隻能剩下1200公里，到達廣州可以省下2天到5天時間，這等於直接毀了新加坡，為此新加坡瑟瑟發抖！
為此《聯合早報》都用上了「克拉運河」是給新加坡頭上懸掛「達摩克利斯之劍」，來形容新加坡人的草木皆兵！
2.馬六甲海峽水道毛病多多！
馬六甲海峽作為一條國際黃金水道，是世界最繁忙的水道，沒有之一！
由於三國共管，「三個和尚沒水喝」：
一方面，航道疏濬協調難度大，再加上淺灘太多，有時候船隻難以通過，那可是國際重大事故，耽擱的不是時間，而是嘩啦的美金！
另一方面，馬六甲海盜猖獗，這商船堵得死死的時候，那豈不是一搶一個准！
馬六甲海峽事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍！
3.投資興建克拉運河面臨諸多挑戰
除了投資大、週期長、見效慢、泰國政壇輪流坐莊的毛病以及新加坡人產業鏈配套服務優勢外，還有三大因素注定克拉運河不能動工！
第一，泰南分離主義嚴重。泰國南部四府：北大年等四府北大年（Pattani）、宋卡（Songkhla）、也拉（Yala）、沙敦府(Satun)，生活著大量穆斯林馬來人，泰國在英國幫助下吞併了馬來人建立的北大年蘇丹國，近年來一直和馬來西亞膩膩歪歪的，克拉運河的建成，等於人為划出地理分界線，將威脅泰國國家安全，巴育肯定不同意他信這麼做。
第二，克拉運河開建影響泰南旅遊業。克拉運河的開建將不可避免地破壞當地珊瑚礁，而泰國旅遊業是泰南重要經濟支柱，克拉運河能否產生效益兩說，當地民眾的旅遊生計則大受影響！估計很難通過環評。
第三，泰國迷信風水。泰國人極度迷信風水，2020年，泰國商務部將算命產業列入泰國15個高增長趨勢行業之一，泰國國家地圖像一頭大象，大象又是泰國「熊貓」一樣的存在，克拉運河修建等於是攔腰割斷泰國長長鼻子，這才是泰國政壇始終無法同意的最重要原因！
因此，後來有一種說法是，克拉運河項目是一場騙局，是大國讓新加坡「好好聽話」的一種手段？
二、泰南陸橋給泰國象套上「金手鐲」，即便是巴育也會同意的！
1. 什麼是泰南陸橋？
可以理解為「克拉運河」低配版的平替方案，在原計劃的春蓬府和拉廊府，各自修建一座深水碼頭，然後再修建90公里的公路以及鐵路將兩座碼頭連接起來。
該項目預計在2025年開始招標和施工，為當地創造28萬個就業崗位，將於2039年建成，建成後將連接泰國灣和安達曼海之間的航運。
該項目等於給泰國修建「平陸運河」，直接讓泰南經濟欠發達地區經濟起飛。
2. 泰南陸橋得到諸多支持
首先，必須從「風水學」看問題，泰南陸橋等於給泰國象套上「金手鐲」，這會讓泰國政壇高層感覺泰南地區更加穩固，主要還是泰國國運更加興隆，尤其是皇室和軍方，頓覺安全感；
其次，利益攸關方馬來西亞表示歡迎。為此泰國總理還特地跑馬來西亞訪問，得到答復是建立泰馬聯合工作組，馬來西亞一分錢不掏，還能借由泰國兩個碼頭髮展北部經濟，何樂而不為！
再次，對新加坡影響不大，畢竟這是泰國在自己境內修建兩個碼頭，中間還要修建90公里陸運，超高物流費用，這對免費快捷的馬六甲海峽衝擊不大！
最後，泰南陸橋主要是利好泰國東部經濟走廊（EEC）,這為泰國南部和曼谷出口插上翅膀！
3.泰南陸橋有諸多缺點
首先，該項目將需1萬億泰銖投入，泰國政府只負責徵地和治安工作，資金和技術全部由私人資本承擔，泰國政府不加入進來分擔風險。
其次，單論海運經濟價值，恐怕該項目可行性報告很難出的來！直線距離縮短1000多公里，卻要兩次碼頭裝卸外加90公里陸運，運輸成本、時間成本等等大打折扣。
最後，泰南地區暴恐事件始終是泰南陸橋的一塊重要心病。
那中國為何要答應？這不冤大頭嗎？
三、泰南陸橋是泛亞鐵路連接兩洋的出海口，其戰略意義重大！
1.泰南陸橋PPT逼迫新加坡就範
如果說2015年中泰兩國「克拉運河」PPT嚇壞了新加坡。那麼泰國為泰黨掏出的這個平替「克拉運河」項目的PPT則會激發新加坡求著馬來西亞建設新馬高鐵！
這也是馬來西亞屁顛屁顛支持泰國建設泰南陸橋的最大原因！
為何這樣危言聳聽呢？且聽我說完！
2021年1月，新加坡和馬來西亞發表聯合聲明宣佈取消新馬高鐵項目。
至今新馬高鐵未獲重啓！一方面是新加坡信不過馬來西亞，另一方面，中國泛亞鐵路連接印尼高鐵的最後一塊拼圖是新馬高鐵！
新加坡此舉，就跟當年廢置巴基斯坦港口一個道理，暗中阻礙中國復興之路，當然，從新加坡看，這符合其國家利益！
那麼此時，泰國宣佈修建泰南陸橋！這個陸橋是公路和鐵路兩用的。
然而魔鬼在細節！新修建鐵路將連接泰國南部米軌鐵路網，泰國米軌鐵路網雖然時速只有60公里，然而直接連接到老撾！也就是直通中國。
2.泰南陸橋為中國第三條陸地戰略通道
中國戰略能源戰略安全高度依賴海運。而大國在戰爭期間可以輕易控制馬六甲海峽，外界稱之為中國的「馬六甲困局」，
為此，我們修建了巴基斯坦和緬甸能源通道，然而這兩條通道由於巴基斯坦和緬甸基本沒有能力打擊國內恐怖勢力，戰爭期間這兩條通道並不十分安全。
泰南陸橋則是第三個戰略選擇，而且是在泰南北部，遠離暴恐地區。
一方面，泰國軍方能確保戰略通道安全，另一方面，中國南海基地飛機和艦隊能夠覆蓋整個泰國灣，對駐在新加坡的大國基地形成威懾，確保泰南陸橋安全。
3.泰國宣佈開建孔敬-廊開雙軌列車項目
魔鬼還是在細節，初步一看，泰國突然宣佈投資297.48億泰銖，歷時5年興建一條米軌的鐵路，簡直是浪費納稅人的錢，因為同期中泰高速鐵路在興建！
中泰鐵路全長700多公里，目前就興建100多公里，遠水解不了近渴！
最重要的是，該項目直接完善整個泰國米軌網絡，2026年就能完工。
這就是泰國修建泰南鐵路的誠意！
確保泰國完善境內米軌組網，強化中國方向運力，因為泰國米軌在老撾可以換標準軌。
這就確保了泰南陸橋作為泛亞鐵路溝通兩洋出海口的地位，這就形成戰略價值！
最重要是，這就能再度迫使新加坡就範，加速東南亞高速鐵路組建成網。
屆時，我們將替代法國人留下的米軌，按照我們制定的標準，去完善整個東南亞基礎設施網絡。
工業革命以來，幾乎所有標準都是西方人定義的！
而這次下定義的機會，就掌握在我們這一代人手裡！■
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