11月4日，國產首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶，這標誌著中國成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家。
首先，這條新聞是《新華社》播發的。
熟悉中國政治的朋友們應該知道，《新華社》是中國的國家通訊社，是國務院直屬機構，與國家廣電總局平級，是正部級單位。
同級行政機構還有：中國證監會、銀監會、保監會，中國科學院，國家廣電總局等。
所以，《新華社》是全中國最具影響力的媒體，等級最高。
能讓《新華社》一大早發出來的消息，那一定是非常重要的。
旅行乘坐的豪華客船，按理說應該叫遊輪才對。
可是為什麼要叫郵輪呢？
難道是錯別字，打錯了？
其實並非是這樣的。
在早期，郵輪就是用來運送郵件的。
在《現代漢語詞典》裡面，僅僅收錄了「郵輪」這一個詞兒，而根本找不到「遊輪」。
郵輪的意思是：海洋上定線、定期航行的大型客運輪船，「郵」字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。
1837年，英國P&O航運公司創辦海上客運初期，載客的同時兼營運送國際郵件業務，這就是最早期郵輪名稱的由來。
這時候，郵輪的主要作用，不僅是遞送包裹信件，還可以幫助人家進行跨國旅行。
當然了，為了適應市場的需求，郵輪開始分隔不同艙位，滿足不同顧客需求，就和頭等艙經濟艙一樣。
隨著工業革命的進行，造船業飛速發展，軍艦，遠洋貨輪在造，同樣的，郵輪也必不可少。
前者是實用主義，而後者則是享樂主義。
千萬別覺得享樂主義有什麼不好，在什麼情況下才會享樂呢？是肚子還餓著，吃不飽飯的時候嗎？
當然不是了，而是當物質已經發展到了一定階段，現有的享受方式已經無法滿足人們日漸增長的需求的時候。
當時各家船運公司都為了建造游輪，相互之間開始了攀比。
咱們所熟知的泰坦尼克號就是在這種背景下誕生的。
建造泰坦尼克號的是英國白星航運公司。
當時他們的門面是四艘噸位超過兩萬噸豪華郵輪，史稱「白星四巨頭」,分別是:「凱爾特」號、「塞德里克」號、「波羅的海」號和「亞得里亞」號。
但是白星航運公司也有競爭對手，那就是卡納德航運公司，人家找到了英國政府的資助，建造了兩艘當時世界上速度最快的超級郵輪——盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號。
這兩艘超級郵輪首次使用到了大型蒸汽輪機，這是當時世界上最先進的技術，他們創紀錄的以27節的航速拿下了藍飄帶獎。
藍飄帶獎，是獎勵大西洋航線上遠洋郵輪航行速度的最高榮譽。
就和現在很多超跑造出來，都要去第一時間去紐北刷圈速一樣。
死對頭拿下了藍飄帶獎，這意味著他們已經是世界上最快的郵輪了。
當時的富人們就喜歡嘗個新鮮，所以卡納德的郵輪一時間座無虛席。
白星航運公司為了超越對手，加上他們的董事長是個剛剛繼承家產的富二代，為了做出一番成績來。
他首先找到了美國摩根大通創始人老約翰·摩根，拉到了資金支持。
然後，又找到了哈蘭德和沃爾夫公司的董事長皮爾里勳爵商量，準備建造出一艘人類歷史上前所未有的，空前強大，空前豪華的超級郵輪。
這兩人雄心壯志啊，決定要一口氣造三艘出來，當時他們還沒起好名字，就以數字來命名，分別是400號，401號和402號。其中這401號，就是我們所熟知的泰坦尼克號。
泰坦尼克號長約882英尺，排水量為46000多噸，有16個排水艙，號稱永不沉沒，有史以來最大、最豪華的巨輪。
航速在26-27節，又高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適，高級。
當然了。
光是我這麼說，大家可能沒有概念。
這一次咱們國產的大郵輪「愛達·魔都號」全長323.6米，總噸位13.55萬噸。
而泰坦尼克號全長882英尺，約等於268米，總噸位4.6萬噸。
要知道這可是人家在100多年前就能擁有的技術啊。
而在一百年前的中國呢，怕是絕大多數中國人連郵輪長什麼樣子都沒見過呢。
大型豪華郵輪的難度在於：第一個，你得要大，你必須要工業化，造船業發展到一定的技術水平才能建造。
當然，這對於中國船舶工業來說，這不算是什麼難題。
但問題在於，不光是大，還必須要豪華。
因為這不只是一艘船，不光要經受風浪考驗，還要自己解決供水、供電、排污等基本問題，更重要的是還需要滿足上千人的生活需要，以及各種休閒娛樂的需求。
咱們這一次的國產大郵輪「愛達·魔都號」，它就擁有2125間豪華客房和套房、22間各具特色的餐廳及酒吧，滿載可容納5246名賓客。
你想想，5000多人同時在海上，不僅要吃喝拉撒，關鍵你這還是豪華郵輪，要達到五星級酒店的舒適享受。
所以各方面的配套全部都要跟上，酒吧，游泳池，超市，電影院都得有，就相當於是把一座小型城市給搬到了大海上。
而船隻本身的空間是有限的，所以，就必須要在有限空間實現如此繁雜的功能。
於是，郵輪建造幾乎是以毫米為精度單位，系統工程既龐大又精密。
這一次咱們的國產大郵輪「愛達·魔都號」全船共有136個系統，2500萬個零件，4200公里電纜，約等於上海到拉薩的距離。
也就是說，你別看這只是一間酒吧，可在你看不見的地方，管子挨著管子，將空間塞得滿滿的，一旦其中一根管子出現了問題，但就牽一髮而動全身，全部都要重做。
除了造船技術之外，還非常考驗管理。
因為再厲害的工廠都沒辦法一家出馬就把郵輪給造出來。
這一次咱們造郵輪的時候，就動用到了六方力量。
分別是：中船集團將負責郵輪的建造，嘉年華集團負責郵輪的運營及管理，意大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證，英國勞氏船級社負責郵輪的質量管理，寶山區政府負責吳淞口郵輪碼頭的完善。
這不是只有五家嗎？
還有中投公司，負責項目的資金。。。
這麼多單位怎麼協調起來都是個問題。
因為郵輪設計和建造太複雜了，需要的配套廠家多、建造週期長，各個環節協同並行的難度非常高，在歐洲，人家很多船廠都是延續了上百年的。
咱們前面說的那個哈蘭德和沃爾夫造船廠，人家就是一家位於北愛爾蘭貝爾法斯特，專精船舶建造和外海工程的重工業公司。
在建造泰坦尼克號的時候，就已經擁有80多年的造船歷史了，更別說現在又是一百多年過去了。
經過十幾代人，在經驗、技術、管理模式和配套產業上的積累，這才是最寶貴的財富。
當然後來因為泰坦尼克號的沈沒，因為戰爭，很多船廠都破產了，核心技術和核心員工紛紛出走。
現在，全球的大型郵輪建造廠商是四足鼎立。
分別是意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠，這4大船企壟斷了幾乎所有的大型郵輪的訂單。
您看這一次，雖然是咱們中船集團將負責郵輪的建造，但還是請到了意大利的芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證。
因為人家在這上面的技術沉澱已經有了一百多年的歷史了，咱們雖然是自己造的，但也不能故步自封，很多方面還是需要靠他們幫忙把把關。
當然了，這也是我們的強項了。
任何一項技術，我們都能吃透你們，然後出一個魔改加強版，然後再利用中國的工業優勢去卷死西方。
在《新華社》的稿件中還提到：這標誌著中國成為集齊造船業「三顆明珠」，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國家。
為什麼要把大型郵輪放到最後，大家也應該知道了。
沒有前面兩個的支撐，你造出再豪華的郵輪出來，那也是白瞎。
《新華社》還提到了工業明珠這個詞兒。
是啊，幾十年前，西方國家擁有的大型飛機、芯片、火箭發動機、工業軟件、操作系統、航空母艦等工業明珠光彩奪目。
這就像是英國女皇皇冠上的璀璨寶石，讓世人瞠目結舌。
所以，工業上的明珠，這個詞兒其實是來諷刺中國人不行的。
可是隨著這幾十年中國的高速發展。
西方的工業明珠已經寥寥無幾了，該摘下的我們全都摘下了。
怎麼辦呢？
公知們快點努力吧，你們再不加油，明珠可就真的沒了！■
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