前幾天大家應該都刷到這條新聞了。
現代汽車澳洲公司的CEO柯安哲語出驚人，稱現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端。
柯安哲的這番言論是在新款現代KONA的新能源車型的發佈會上講出來的。
他這麼講的目的很簡單，就是為了賣車，一捧一踩嘛，商業營銷上很正常的操作。
為什麼特地要提到中國汽車呢？
因為最近一段時間，中國車在澳洲銷量強勁。
今年前三季度，澳洲市場的中國品牌汽車銷量達14.5萬輛，同比增長75%，其中電動汽車銷量佔比過半。
預計，2023年中國汽車對澳出口數量有望突破22萬輛，再創歷史新高。
這裡順帶提一下澳洲的汽車市場。
澳洲本土是沒啥汽車品牌的，所以基本上依賴進口。
自2023年年初至今，澳洲市場銷量最高的車企為日本的豐田（17.5萬輛），遙遙領先於第二名日本的馬自達（8.5萬輛）。
第三名為美國的福特（7萬輛），而韓國的起亞（6.5萬輛）與現代（6.4萬輛）分列第四、五位。
韓國車是肯定競爭不過日本車的，日本車在澳洲汽車界裡面那是當之無愧的霸主地位，短期內誰也無法撼動。
但是能保持現在這個位置也還算說得過去。
唯一能對韓國車產生競爭的就是美國的福特和特斯拉。
可是萬萬沒想到，現在攪局者出現了。
上汽MG（4.9萬輛）已高居澳洲市場銷量第七，與現代品牌僅有1.5萬輛的差距。
而長城（2.9萬輛）、上汽大通LDV（1.8萬輛）、比亞迪（9718輛）也均位列澳洲市場前25名。
根據中國汽車工業協會數據，今年1-10月，中國汽車出口量392.2萬輛，同比增長59.7%，全年有望超越日本位居全球第一。
而在澳洲這邊，中國車的銷量同比增長75%。
電動車現在已經成為了中國品牌在世界上攻城略地的超級利器啊。
如果按照這種趨勢發展下去，一兩年內超過韓國車，五年到十年左右，取代日本車成為銷量第一，那也是非常有希望的。
再加上，這一次召開的又是現代新款KONA的新能源車型的發佈會。
就是下圖這車。
你說他能不著急嗎？
所以，他就說了：現代汽車將永遠比中國品牌汽車高端。
當然這不是全部，他原話是這樣說的：
現代汽車必須拿出技術來保持領先地位，保持低價已經不符合企業的利益。
現代汽車已經不再追求以廉價車型佔據市場，而是用更多的利潤去推動技術的進步。
在技術上保持領先，並讓用戶認識到現代品牌的價值，就能夠一直保持對中國品牌的高端優勢。
什麼意思呢？
就是說以後現代汽車要走高端路線了，他們想PUA消費者，想要教育消費者，讓大家覺得他們是個豪華品牌，這樣以後就能在和中國車的競爭中，立於不敗之地了。
其實，這就是韓國車最大的優點，毫無自知之明，總是自我感覺良好，覺得自己很厲害。
你看這牛吹的瀟瀟灑灑的，結果還沒幾天的功夫呢，韓國政府立刻就對我們表示了抗議。
抗議什麼呢？
車用尿素溶液。
就是下圖的這個東西。
車用尿素是讓柴油車排放的尾氣達到環保標準的必要原料，在被稱作「柴油車天堂」的韓國，有400萬輛柴油車採用的是必須要用尿素處理尾氣的歐六標準。
從2015年起，新註冊的柴油車也必須加裝需要用到尿素的催化還原（SCR）系統。
所以車用尿素對於韓國的汽車工業來說，那可是非常重要的。
可問題是啊：韓國生產車用尿素的主要原料——工業尿素有97.6%來自中國。
而中國也是世界第一大尿素生產國和出口國，每年向全球供應500萬噸左右的尿素。
但就在這兩天，韓媒報導，中國海關總署叫停了在華企業對韓出口車用尿素溶液的通關流程，相關尿素溶液已完成出口審查，但是在在裝貨階段被擱置，不少企業還是韓國大企業的駐華公司。
結果這一下，可給韓國人急壞了。
韓國媒體透露：目前韓國境內車用尿素溶液庫存可供使用期，只有3個月。
於是。
11月30日，韓國產業通商資源部同企划財政部和外交部等本國相關部門開會，討論車用尿素溶液供應鏈不穩的應對方案。
12月3日，再次開會討論。
韓國政府也出面要求中方就相關問題確認具體事實。
但是我們駐韓大使的回復卻是：將從中方層面努力解決該問題，中國的化肥出口監管措施不針對任何國家，是穩控國內市場必不可少的措施。
也就是說，我們並不是要限制出口到韓國，而是要考慮到本國企業的供應情況來綜合考慮的。
至於你們嘛，不是還能撐三個月嗎，那就再等等吧……
韓國人這回真的是啞巴吃黃連，有苦說不出了。
一方面著急得很啊，國內急需車用尿素，而另一方面呢，還得好言好語的哄著我們，又不能太強硬了，要不然鬧崩了，真給你斷供了，那可就麻煩了。
就比如說21年的時候，大家都知道，當時我們陷入了用電荒，全國很多地方都在拉閘限電。
由於煤炭價格上升及電力短缺等問題，所以我們就加強了對尿素的出口管制。
當時，由於韓國的存貨不多，從而導致車用尿素的價格一夜暴漲。
很多卡車司機買不到車用尿素，於是，大量集裝箱堆積在了港口內，導致當時韓國的物流幾乎癱瘓。
為了解決這一問題，時任韓國總統文在寅不僅在幕僚會議上當眾表示，想方設法保證車用尿素迅速恢復供應，還動員特使團求助中方，商討對策。
有人看到這就想問了：那麼，韓國為何不自己生產呢？
首先，尿素的生產成本主要由原料、設備、能源和運輸等因素構成。原料是最重要的因素，尿素的原料主要是氨和二氧化碳，而氨的原料主要是天然氣。
韓國是一個天然氣資源匱乏的國家，幾乎所有的天然氣都需要從國外進口，而且價格較高。韓國的天然氣價格是中國的兩倍多，是美國的四倍多。這就導致了韓國生產氨和尿素的成本遠高於中國和其他國家。
其次，就是成本太高了，你要買設備，你要開工廠，你要弄一條生產線出來。
可是當你把這一切都準備好了之後，你猛的發現中國那邊的車用尿素降價了。
為什麼呢？
就是為了打你的，等你撐不下去，破產了，人家再把價格給漲回來。
這麼幾次三番下來，韓國人誰還敢去生產尿素啊？所以只能依靠進口。
而從其他國家進口，運輸成本太貴了，還不如直接向中國購買呢。
於是，這也就造成了韓國的卡車司機們特別依賴中國的尿素。
而韓國的物流業呢，又特別依賴這些卡車司機們。
所以韓國一邊急得很，一邊又只能好聲好氣的哄著我們，希望我們盡快恢復通關，出口給他們尿素。
這也就是所謂的：一放手就開始吹牛逼，一卡脖子立馬裝死。
咱們後面說的雖然是韓國的物流業，卡車司機和中國尿素的關係，那麼這又和韓國的電動車有什麼聯繫嗎？
當然有了。
現在電動車是全世界發展的趨勢。
而韓國人想要大力的發展電動車，你猜這電動車最重要的電池是從哪裡來的？
對了，中國。
韓國人自己其實也可以生產電池，但問題是中國這邊產業完整，而且有價格優勢。
加上這半年來碳酸鋰的價格一跌再跌。
所以，韓國人還是沒能抵擋得住誘惑啊。
目前，韓國三大動力電池企業自中國的進口額，佔韓國總進口額的77%。
除動力電池的成品之外，韓國在前驅體、氫氧化鋰等製造動力電池所需關鍵礦物及其加工品領域，韓國自中國進口佔比已經高達96.4%了。
也就是說，就算你韓國不買我們的電池，但是你只要想生產動力電池，你這些原材料還是得從中國進口，還是得依賴中國。
所以啊，別看現代公司的高管在發佈會上那樣吹牛，還說什麼現代汽車永遠比中國車要高端。
你們啊，就繼續吹下去吧。
可別過段時間，一卡脖子立馬就裝死。
「對不起兔子，我錯了，中國車最牛，中國車永遠比韓國車厲害！」
可別這樣啊。
我還是喜歡看你們那桀驁不馴的樣子。■
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