這個鄰國，要幹一件大事

這個鄰國，要幹一件大事。

哪個鄰國？

泰國！

什麼大事？

一件撼動世界航運的大事，肯定也影響到我們中國。

看媒體報導，12月18日，泰國總理他威信和交通部長素里亞，就在日本東京招商，為這個歷史性的路橋項目進行推介。

按照泰國的規劃，泰國將利用在南部馬來半島狹窄處的有利位置，在東邊的春蓬府（Chumpon）和西邊的拉廊府（Ranong），各建一座深水港碼頭，兩者之間90公里，則修建高速公路和鐵路連通。

這樣，泰國灣和安達曼海就連通起來，中國、日本、韓國以及東南亞國家往來中東和歐洲的海上運輸，都可以通過這兩個港口，然後轉陸運（公路和鐵路），太平洋直通印度洋，這樣既避免走擁擠的馬六甲海峽，還可以節省大量的時間和成本。

整個路橋工程，按照泰國的估計，將耗資1萬億泰銖（折合人民幣約為2038.6億元）。

請注意，這不是傳說中的克拉地峽（運河）項目，而是海港-公路-鐵路聯運的路橋項目。

為什麼不是前者而是後者？

我也不知道。

大概原因，一是政治外交考慮，泰國有想法；二是成本考慮，運河畢竟成本高昂，開工就沒回頭箭，路橋就不一樣了。

但按照泰國在日本的招商介紹，即使是這樣的路橋項目，好處也是大大的。

1，貨船可以少走1200公里，平均少走四天時間。

2，減少走馬六甲海峽的風險，降低15%的成本。

3，對泰國來說，可以創造28萬個就業崗位，推動泰國GDP年增速翻一番達到5.5%。

4，對海外投資者來說，成功競標將獲得50年的特許經營權，收益豐厚。

按照泰國總理他威信的說法，作為世界黃金水道的馬六甲海峽，現在正變得越來越擁堵，每年約有9萬艘船隻和7040萬個集裝箱通過此處，預計到2030年，馬六甲海峽將達到最大運力，一旦出現擁堵，可能會嚴重影響全球經濟，那泰國的路橋將是一個個替代選擇。

看東南亞的媒體，泰國政府已經向美國、中國、日本、歐洲以及中東的投資者，「推介了這個雄心勃勃的項目」。泰國還計劃制定一系列新的法律，促進路橋和周邊地區的發展。

一句話，泰國想借助這個超級路橋項目，將泰國建成一個重要國際航運樞紐，促進泰國南部經濟發展，但泰國也很謹慎，我們只負責徵地，投資你們外國來。

當然，這裡面很關鍵的一個國家，就是中國。

很簡單，通過馬六甲海峽的貨運中，相當一部分與中國有關。

一旦路橋項目開工，離開了基建狂魔的建設隊伍，效率肯定也快不了。

但我們怎麼看？

完全我個人的觀點，幾點思考吧。

第一，多少是一個新的選擇。

畢竟，不能將所有雞蛋放在一個籃子裡。馬六甲海峽很不錯，新加坡港口服務很完善，但都通過馬六甲海峽，風險也很大。

從未來看，隨著馬六甲越來越擁堵，走泰國南部的路橋，至少是一種新的選擇。

第二，我們更要保持清醒。

很簡單，一切都要看成本。

走泰國的路橋，距離減少了1000多公里，節省了三四天時間，但海運-陸運-海運的轉換，也需要時間，也需要成本，可能有時比走馬六甲海峽成本還要高。

因此，馬六甲還是不可替代的。但一些高價值的電子產品、汽車，以及運輸時間更緊迫的農產品，可能走路橋更經濟一些。

另外，我們更要看到，雖然泰國政府全力推動，但泰國民間反對聲音也不小。

一些泰國學者、環保人士和當地居民，最近就發表了一份名為「反對春蓬-拉廊陸橋的4個理由」的文件，認為該項目破壞環境，影響居民生活，而且實際也很不經濟。

第三，這將改寫世界航運格局。

很簡單，一旦項目真付諸實施，泰國樞紐真如預期一樣崛起，那勢必改寫世界航運格局，首當其衝的，就是馬來西亞和新加坡港口業務。

泰國、新加坡、馬來西亞的關係，也可能會因此變得微妙。

但對泰國來說，也不是沒有風險。畢竟投資重大，如果成本控制不力、貨運不及預期，又會給泰國帶來沈重負擔，甚至動搖國本。

當然，我們還要預想到，美國和日本等國焦慮的心情，想投資又怕是一個陷阱，不投資又怕中國企業捷足先登。

你看吧，如果中國企業不參與，他們肯定心中沒底，會各種猜測揣度以及小作文；如果中資獲得特許經營，他們肯定又會渲染環境問題，以及各種炒作「中國威脅」！

不信，咱們走著瞧。■