波音再次出事

波音飛機又出事了。

前兩次是737Max系列，造成了全世界的停飛，這次又是737Max，起飛後艙門脫落，官方說法是螺栓鬆動，然而根據「屋千蟑」理論，顯然有問題的不止一個艙門，所以多家公司再次停飛了737Max。

但即使有「屋千蟑」，波音也不帶怕的，因為它一度無可替代。

737Max連續在埃塞俄比亞和印尼墜毀兩次後，全世界停飛了一段時間，不久後又紛紛復飛，這不是大家覺得這款機型多好，而是沒得選，美國壓根不用施壓，只需要讓市場做出反應，就足夠讓大家痛苦了。

和一般消費品乃至大件，有多個供應商不同，市面上只有波音和空客兩家幹線客機供應商，實際上隨著龐巴迪和巴航工業被收購，支線客機市場也被他們掌握了，全世界就兩個能供貨的，現在波音被禁了，會發生什麼？

答案一定是空客獲得壟斷地位，趁機抬價，而且空客一家產能嚴重不足，就算下了訂單，拿到飛機也要好幾年，非常痛苦。

所以根本沒辦法，各國僅對波音實施了一段時間的象徵性懲罰後，又允許其回到了市場，波音對此心知肚明，因此沒有改進的動力。

前段時間，波音的一批飛機被發現不合格，被政府管理部門要求回爐重造，波音硬氣地拒絕了，必須交付，明知道不合格也要交付，為此還動用了在國會的人脈，議員們大吵特吵，最終遂了金主的心意。

波音如願了，卻不過是飲鴆止渴，有問題卻拒絕改進，只為利潤負責，所以再次出事。雖然這不至於再次被全球性停飛，但波音不安全、死不悔改的帽子，恐怕是很難摘掉了，只要未來有競爭對手出現，波音就會很危險。

而波音的一連串事故，不過是體制的縮影。

在資本主導的體制下，資本本身和政治深度結合，如果資本家發現有搞不定的事情，就扶持一個政客上去，給自己開綠燈。

久而久之，就形成了一種路徑依賴，每當產品賣不出去的時候，首先檢討的不是自身產品問題，而是去找議員，如果競爭對手的產品賣得好，那就讓議員們把它封殺掉。

2009年，空客成功中標美國空軍加油機項目，氣得夠嗆的波音，通過議員的關係，先是毀掉了這筆訂單，強行讓國防部重新招標，還暗戳戳地加上了一條「必須是美國國內企業」。

美國國內生產加油機的只有波音，空客被直接排除，等於波音自動中標。

這種模式下，產品大概率是垃圾，於是日後交付的KC-46依舊問題不斷，只不過軍機不像民航，保密性比較強，外界只知道有很大問題，但不知道具體是哪些問題。

不過再多的問題，波音也不會有任何悔意。

當資本和政治不分離，當資本可以影響政治，扶持自己的政治代言人時，那就沒有人會好好做產品。■