大陸調整M503航線為何島內如此害怕？

1月30日的例行記者會上。

有記者問了一個有關民航局宣佈取消M503航線自北向南飛行偏置和啓用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行的事情。

這一議題之所以會廣受關注，是因為這一航線的調整讓台當局跳腳。

島內對此事反應是「蛙聲一片」。

不分藍綠都對此事表達「不滿與關注」。

主要說法是壓縮了島內的所謂防空安全與預警時間，對台灣造成威脅。

那麼這次航線的調整有何變化？又為何讓島內極度緊張？

針對記者的提問，發言人陳斌華回應稱：

M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啓用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作。

啓用航線目的是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤。有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

顯然，我們的回應是從一個方便兩岸交通往來的技術層面來說明，但島內是從「軍事角度」去理解，所以現在基本上是炸鍋了。

台「陸委會」稱，此舉未經兩岸溝通，表達「嚴正抗議」。

要求大陸立即停止「不負責任的飛航行動」；還稱，「這是以民航包裝對台的軍事企圖。」

親綠的智庫研究員蘇紫雲則認為，此舉是刻意略過與台灣民航部門協調，屬政治考量，將肇致潛在飛行安全問題。

不但綠營跳腳，甚至連藍營人士也對此進行惡意解讀。

國民黨智庫的研究員揭仲稱：大陸此舉將徹底抹去、否認「海峽中線」的存在，也形同用技術手段否定台灣的限航區，具有法律戰的意味。

看來這件事是真的是打在台島的痛點上了。

那麼我們看一下到底這條M503航線到底什麼地方讓台當局害怕？

上圖中一條虛線即為m503航線，可以看到它是緊緊地貼在所謂「海峽中線」的一條民航航線。

它是2015年兩岸因解決海峽航線繁忙的問題新設置的航線，開始M503是從北向南飛航班，中間的東西線的幾條航線（W123、W122）都未正式啓用。

該線是在「海峽中線」的西側，也就是靠近大陸一側。

而目前大陸並不承認什麼「海峽中線」的，即便是將航線划到「中線」東側的任何位置都是正常的。

這是一個大背景。

也就是說，關於台灣海峽的航線設置問題，只要符合技術標準，大陸願意怎麼設就怎麼設，想怎麼飛就怎麼飛。

之前與台當局協商是給它面子，現在賴清德「台獨」上台完全不存在與他們「商量」的問題。

那麼再回到此次對新航線的啓用。

所謂自北向南飛行偏置，很明顯看到m503航線在海峽北部是偏向了大陸的，所以沒有必要，保持原航線即可。

關鍵是此次啓用了W122與W123兩條東西航線，這將極大減少了航班飛行的時間與距離。

此前無論是福州或廈門的飛機飛台灣，是不能直接向台海中線飛到M503航線上去的，是需要先向南或向北飛到航線起點再折回。

既浪費時間，又增加飛行成本，非常麻煩。

而由於啓用了W123與W122航線，則從廈門及福州起飛的飛機就可以直接向東進入M503航線，不必再南北形成「門」字形的長途繞行了。

從經濟角度是非常便利高效的。

但為什麼台當局對這種航線的調整感覺害怕呢？

主要還在於W123與W122這兩條航線並不是與M503相同走向的南北航線，而是兩條東西航線。

這樣，當從廈門或福州起飛的飛機不是按照傳統的路線先向南北飛而是直接向東直飛M503航線，那麼在該航線與M503交匯處距離所謂「海峽中線」就只有幾海裡的距離。

飛機到了M503航線就要變成南北飛行，而我們知道飛機的轉彎是需要一定的空間距離的，台當局就妄稱若大陸的客機在轉角過大的情況下就可能穿越了所謂「中線」。

所以，島內的理解是在所謂「海峽中線」已經被解放軍戰機「沒收」的情況下，現在可能連民航機也要「沒收」這條在他們眼中依然存在，實際已經消亡的所謂「海峽中線」。

其實這很正常，因為在中國境內，所有的「省界」只是行政劃分，根本不對往來形成任何障礙。

台當局及島內要習慣這個合情合理的場景。

他們早晚也會習慣的。

而所謂「害怕」，那都是「台獨」分子們的心態，但怕也沒用，統一後兩岸將直接跨海峽直航，M503航線也將走進歷史。■