中國鐵路為何寸草不生，而印度鐵路卻生機勃勃？

不知道大家有沒有發現一個有趣的現象：中國鐵軌上向來是寸草不生。

中國人或許見多不怪了，但許多國家的鐵軌並不是這樣。

它們的鐵路上方常常生長著野草，印度鐵路上的雜草甚至都可以長得與車身齊高了。

光禿禿的中國鐵路與春意盎然的印度鐵路相比，不得不承認，我們與印度還有很大的差距，值得反思。

反正這一年，在網上被人摁頭反思的事也遇上不少，淄博燒烤火了，我們要反思；哈爾濱南方小土豆火了，我們要反思；潤人在美國因強姦被捕，我們要反思……所以，也不差這一次。

該怎麼反思呢？

從表面上看，印度鐵路上雜草叢生，似乎雜亂無章。但沉思之後，你就會發現其實這是印度人對大自然的敬畏，對環境保護的重視。

鐵軌上面有雜草不奇怪，因為野草生命力是很強的。然而，要想使野草成片成片地鐵軌上茁壯成長，就需要有糞便。

莊稼一枝花，全靠糞當家！對於小草來說也不例外。

印度的火車往往因為嚴重超載而導致廁所根本不夠用，因此，很多火車在行進途中也就變成了「灑水車」，而車廂裡的廁所底部與鐵軌往往是通的，臀部涼風嗖嗖。

再加上附近的人也把鐵軌當成露天廁所，久而久之，印度很多鐵路路段就成了「香料之路」。

有了豐富的糞便就有了茂盛的小草。

有了小草就有牛羊來吃草。

而且印度大數多鐵路並不設護欄，牛羊可以隨意覓食，隨意排泄，運氣好的話還能見到大象、巨蜥。

這樣就形成了一個和諧的純天然生態環境，良性循環，綠色環保可持續。

但沒有事情是可以隨隨便便成功的，印度鐵路也因此付出了一點代價，當然，那是微不足道的代價。

2023年4月，拉賈斯坦邦一名男子正在鐵軌附近義務灌溉（印度男人有很強的公益意識），當火車過來時他還在灌溉，沒有躲避。

但萬萬沒有想到的是火車撞飛了站在鐵軌上的一頭母牛，母牛飛出30多米，又砸中灌溉中的男子，雙雙當場死亡。

你覺得是奇聞，印媒稱此事概率為十億分之一，但印度政府並不會因此大驚小怪，他們畢竟是見過世面的。

極具責任心的印度鐵路部門表示將在這裡修建一些鐵路護欄，以防止牛羊進入，但到了2024年，還沒有動靜，主打一個慢工出細活。

其實，就算修建了一段護欄又能怎樣？

牛羊來鐵軌溜達，主要是為了吃草。時間一長，它們就會將這裡當成自己的棲息地，有草有吃點，沒有草就躺會。

所謂護欄並不能改變牛羊走上鐵軌的意願，只要印度的鐵路繼續春意盎然，牛羊就會過來吃草。

幫印度修建高鐵的日本人，6年來只修了10公里，已經感動（絕望）到哭了。

小草有生命力，人也活得歡快，印度鐵路那種勃勃生機，萬物競發的景象猶在眼前。

中國的牛羊能到鐵軌上吃草嗎？做不到。這就是差距，無法回避。

再說中國鐵路

鐵路線路上雜草叢生，會影響火車司機觀察線路標識，影響作業人員檢查設備狀態。

更嚴重的是如果雜草不慎卷進輪子裡，會影響列車剎車。雜草覆蓋在鐵軌上，會使車輪與鐵軌之間結合不緊密，從而發生脫軌事件。

清除雜草，就成了鐵路工務系統最基層的工種之一，巡道工主要職責就是及時發現鐵路沿線問題，做好小修補，對線路進行養護。

清除雜草有兩種方式，人工除草和化學除草，一年當中有三個季度都需要處理雜草。

4月份，巡道工需要沿著線路噴灑除草劑，進入5、6月份，線路兩側沒有噴灑藥劑的地方，就會長出了成片雜草。

這時就必須在烈日下進行人工鏟除，零星小草，還需要用手拔掉，一直持續到冬季。

巡道工每天巡道8小時，負責距離近20公里。夏秋季一天需要彎腰數百次，大多數巡道工人到了中老年期都會有腰背疾病。

除了清理雜草，他們還要用鐵棒敲打每段鐵軌，以防止螺母出現鬆動，並檢查縫隙是否有異常。

科學和嚴格管理制度是確保中國鐵軌寸草不生的關鍵。

另外，鐵路的線路、軌道、枕木、接觸網、信號設備等設施都需要定期檢修和保養，以確保安全性和可靠性。

中國鐵路人的這種高度負責的精神，是一代一代傳承下來的。

然而，中國一些文人對這些卻視而不見，他們總是喜歡熬別人的雞湯，甚至是子虛烏有的雞湯。

八九十年代，這些雜誌上不斷餵雞湯給讀者。

德國動不動藏油紙包、日本人動不動喝馬桶水、中日兒童夏令營超人般的日本兒童、瑞士永遠有效舊存單……還有，全國最美台灣人、猶太人最聰明、美國人撞電線桿救鳥、英國人助窮不動聲色掉硬幣、印度乞丐笑呵呵、澳洲蒼蠅會採蜜…

這些連西方人自己都不知道的雞湯，我們的文人都能給它熬出來的。

但對於日常可見的中國人的敬業精神，他們卻總是雙目失明。

其實，在今天的鐵路大國當中，唯有中國能做到鐵軌上寸草不生，而鐵軌兩旁又能做到芳草萋萋。

為什麼鐵路長度，鐵路水平曾經遠落後於印度的中國鐵路，如今已進入高鐵時代，讓印度連中國的車尾燈都看不到？

原因就是中國方方面面的發展都是靠著從小事做起的，否則，規劃再宏偉，也只是畫餅罷了。

美國曾是世界上鐵路最發達，最先進的國家，但現在連翻新鐵路的能力都失去了，高鐵是有規劃，但一拖再拖，遙遙無期。

拜登卻把鐵路大餅畫到了中東，還讓印度來負責技術方面。

這是打算讓中東人民坐上脫軌列車玩刺激？還是打算讓印度神牛來阿拉伯鐵路吃草？

中國任何事情都是腳踏實地去實現的，鐵路運輸的變化只是其中之一。

90年代的春運，無論是當年的打工人，還是大學生，很多都嘗過那種苦不堪言的滋味。

從悶罐車、綠皮車，到動車、高鐵， 中國的變化從返鄉之路就可以看出來，還有自駕（高速公路建設），還有飛機（機場建設）

為什麼中國人還要擠春運？就是為了回家過年，這是刻在中國人骨子裡的精神。

而為了讓返鄉的人潮能順利平安回家過年，各運輸單位都在全力以赴，對他們道一聲：辛苦了！

最後說個小故事，2001年，有篇叫《日本的盤子刷七遍》的文章廣為流傳，說是有個在日本的中國留學生，課餘時間在餐廳洗盤子賺錢，日本餐廳要求每個盤子必須洗7次，

中國留學生就耍起了小聰明，每次少洗一兩遍，就可以多賺錢。但被嚴謹的日本人發現後，他失去了工作。

多麼可笑的「神話」，當年卻有很多人信之不疑。日本人嚴謹？那核污水怎麼再洩漏？前兩天福島核電站又洩漏了。

這些親西方文人為什麼不為中國鐵路人的工匠精神寫一篇感人的小故事呢？因為他們站不起來了。

有點小遺憾的是，我這篇吹印度鐵路長草，要中國人反思的文章，生不逢時。要是在八九十年代，那稿費可是少不了，說不定我還能成為「啓蒙者」

為什麼吹外國的毒雞湯會生不逢時了？值得反思。■