中吉烏鐵路，終於來了

其對整個東北在北邊的貨物貿易出海而言，可能實際的戰略意義並沒有想像中的那麼巨大。但是在俄烏衝突爆發之後，還有另一件事，屬於是真正影響巨大的，就是中吉烏鐵路。

中吉烏鐵路早在90年代其實就已經開始進行了前期的規劃研究，但是歷經20多年的磨難，始終沒能從規劃圖變為現實。這裡面有很大的一個阻力，其實就是來自於俄羅斯。

不過在俄烏衝突爆發之後，時任吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫，在接受採訪時稱，在他向俄羅斯普丁解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要「空氣和水」之後，普京表示不再反對該項目。

在突破了這一最大的外部阻力之後，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目三國政府間協定簽字儀式，終於在2024年6月6日下午，在北京順利舉行。

這也意味著中吉烏鐵路可能很快就會正式開工。

其實早在2022年，吉爾吉斯總統扎帕羅夫就曾表示，在完成可行性研究後，中吉烏鐵路將於2023年動工。但最終中吉烏鐵路並沒有在2023年動工，這裡面的主要阻力，其實還是在吉爾吉斯內部。

依照先前的規劃，中吉烏鐵路計畫擬從中國新疆南疆的喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克的安集延。中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯境內260公里，烏茲別克境內約50公里。

從規劃中的鐵路里程來看，其實在中國和烏茲別克境內的鐵路建設基本上都不存在任何的問題，這裡面的主要阻力是集中在中間的吉爾吉斯斯坦。

按照原先中國的設想，是希望從喀什向西連接吉爾吉斯斯坦境內的重鎮奧什，然後直接進入烏茲別克連通安集延。這樣的鐵路建設路線最短，建設成本也最低。

但是吉爾吉斯斯坦西部有一條費爾幹納山脈，將吉爾吉斯斯坦切斷成東西兩個部分，而吉爾吉斯斯坦的首都比什凱克，在北部靠近哈薩克斯坦邊境地區，而吉爾吉斯斯坦西部有很大一片地區，正好處於費爾甘納盆地。

所以吉爾吉斯一直以來的目標很明確，就是希望中吉烏鐵路能夠先向北再向西橫穿費爾幹納山脈，打通一條吉爾吉斯斯坦南北向的運輸大通道。目前雖然沒有公佈正式的中吉烏鐵路規劃路線圖，但是根據外部推測，應該是採取了吉方所主導的這個方案。

而同時吉爾吉斯斯坦在鐵路的軌距上也做出了部分的讓步。就是在喀甚至馬克馬爾路段，採用的是標準軌距，在馬克馬爾建造換軌站，之後馬克馬爾至安集延，仍然採用中亞五國統一使用的寬軌鐵路。

這樣整個中吉烏鐵路最主要的一些問題，基本上就得到了解決，據悉，有可能在今年10月就會正式開工。這項持續了20多年的中國中亞標誌性通道工程，將正式落實。■