咱們都知道，中國幫助柬埔寨修建的長180公里的德崇富南運河，在8月5日開工了。
修運河可不是個容易事，巴拿馬運河81公里，修了31年。蘇伊士運河170多公里，修了11年，還累死了12萬埃及勞工。
那麼，這個柬埔寨這個運河，中國要修多久？
四。
四年？四個月？四天？
都不是。
四，三，二，一，叮咚！十公里已經修完了。
當然，這只是個段子，但十公里修完的事，可真的不是段子。
你現在去運河施工現場看看，每天都有幾千台大型施工設備24小時不停歇作業。
從8月5日開工到現在，20幾天時間，中國已經修了十幾公里了！
照這個速度，中國的施工隊如果再分多幾個施工段，加緊一點工期的話，恐怕過年的時候就能完工。
不耽誤工人回家過年，根本用不了預定工期的四年。
所以有人感嘆，這速度實在是太快了！
但是估計這話聽在中國包工頭耳朵裡，恐怕他們會不以為然：
不是我們快，是這施工條件實在是太好了！
你想啊，在國內施工，幾乎處處是雷。
遇到環保投訴，停工。
檢查防塵不合格，停工。
挖到古墓，停工。
挖到國防光纜就更不得了了，包工頭都得進去。
就算開工了，一會限速，一會限量，一會讓你掛綠網，一會讓你安霧炮，你想晚上加個班？
不行，擾民！
現在呢？
柬埔寨地下沒有古墓（有也不用管），沒有國防光纜，沒有珍貴樹木，也沒有投訴擾民的民眾。
渣土車不限速、沒紅燈也不用做噴淋防塵，你就可勁開就完了！
更關鍵的是，這是國家工程，結算嘎嘎爽快！
中國的包工頭們從來沒幹過這麼爽的工程！
於是，中國之前被封印的基建之力，這次完全敞開了整了，速度快一點，也是正常的。
看著這驚人的速度，不僅時刻關注的越南網友震撼得無以倫比，西方的網友也開始紛紛吐槽：
「在意大利，我們將有1台機器，和2500天來結束運河。」「這在法國需要10年。」「多倫多花了20年，連一條街道都修不好。」
說實話，雖然國外都知道中國是基建狂魔，但狂魔到如此地步，還是超乎了大多數人的想像的。
那麼問題來了，中國基建狂魔是怎樣練成的呢？
1、打怪升級
其實吧，中國也不是一開始就是基建狂魔的。
還記得當年抗戰時期，中國匯集20萬人，才修了一條1000多公里的滇緬公路（土石路）。
保證了外援物資能夠進入中國，代價是3500人永遠長眠在了這條路上。
中國真正踏上基建狂魔之路，其實算是建國後。
國內的一系列複雜基建工程，讓中國的基建能力一步一步打怪升級，最終修成正果。
以火神山醫院為例吧。
2020年初，武漢疫情洶湧，中國準備借鑒2003年抗擊「非典」時的經驗，新建集中收治疫情患者的醫院。
疫情，不等人。
結果，火神山醫院從1月23日宣佈籌建，到2月2日完工整整10天。
10天時間，一座總建築面積3.39萬平方米，可容納1000張床位的傳染病專科醫院正式落成。
貓哥之前的文章中引用過《火神山不完全手冊》中的內容，至今看起來仍然令人熱淚盈眶。
你以為火神山醫院10天建成就很快了？
不，還有傳奇的「9個小時改造火車站」。
這個火車站是福建龍岩火車站，火車站改造後，要完成新老站房之間的線路轉場。
但是，這條鐵路線是在用線路，是要通火車的，哪有那麼多時間給你一點一點慢慢轉場？
於是，2018年1月19日18:30，隨著現場總指揮一聲令下，1500餘名工人同時上陣，開始了線路轉場工程。
工程共包含4個龍口，7個撥接工作面3組道岔拆除、3組道岔插鋪的施工，都要在一晚上的時間內完成。
機器轟鳴、火星四濺，密密麻麻的工人有條不紊分工協作，畫面猶如電影大片。
最終，1月20日凌晨2點多，經過近9個小時的緊張奮戰，工人們圓滿完成了道岔拆鋪、攏口撥接、信號換裝I級施工，龍岩站站改撥接順利完成。
漳龍鐵路、贛龍鐵路、贛瑞龍鐵路、新建南龍鐵路順利接入龍岩站新站房。
改造視頻傳到美國，連馬斯克都在驚嘆：「中國在先進基礎設施上的發展要比美國快100多倍！」
有人可能對這種建設速度不以為然：
你們不就是狂堆設備嗎？誰都行。
其實吧，搞基建，還真不是狂堆設備就行的。
仍然以火神山醫院為例吧。
首先，第一個問題，沒人。
施工可不是隨便找個人就能上的，是個細分類別很詳細的領域。
一個工地，要有木工、泥工、鋼筋工、混凝土工、油漆工、玻璃工、起重工、吊車司機、技術員、資料員、監理，等等等等。
當時正值春節假期，許多人返鄉過年，短時間內如何調集這麼多建設工人？
建設方中建三局面向整個中建集團12個單位廣發「英雄帖」。
一呼百應、八方來援。
800人、1000人、2000人、5000人……
高潮的時候，現場有1000餘名管理人員、8000餘名作業人員日夜奮戰。
然後是第二個問題，施工如何組織？
施工是有嚴格程序的，涵蓋幾十道的工序，經歷設計、交底、土建、設備安裝、裝修等階段。
覆蓋場地平整、管道預埋、防滲膜施工等十幾道大的工序，基礎工程、土建及裝飾工程等十幾個專業。
不同的專業和程序，誰先誰後？誰是誰的前置條件？
你自己家裝修水電不改完還不能粉刷牆面呢，何況這種涉及百道工序的大工程？
上一個單位剛完成場地鋪沙，下一個單位馬上進場鋪防滲膜（防止醫療污水進入地下），後面鋪設活動板房基腳的單位還在催促。
高密度的人群、機械和流程，讓現場施工管理非常困難。
無處不在的交叉施工和接口管理，是對中國建造管理能力和管理水平的一次集中檢驗。
作為牽頭單位，中建集團如同項目的「大管家」。
統一策劃、組織、協調，做好工序和工藝的穿插流程，為所有參建單位提供科學的施工安排。
保證每家單位都能最大化發揮專業優勢，保持各單位的施工節奏步調一致。
憑借科學調配，4萬多名建設者並肩奮戰，最終創造出了前所未有的建設奇跡。
整個施工過程，除了兩家單位因為先挖溝還是先過車而小小打了一架之外，其他施工，完全順利！
第三個問題，物資和施工條件保障。
施工可不僅僅是只上挖掘機就行的，背後需要充足的物資供應和高效的供應鏈管理。
任何一個關鍵物資和零部件的斷檔，都會影響整個工期。
結果呢？
通過火神山醫院的建設，再次證明了中國強大供應鏈配套能力。
國家電網，在1月31日前完成兩條10千伏線路遷改、24台箱式變壓器落位工作、8000米電力電纜鋪設，並按時開始送電。
億緯鋰能，在電力電纜鋪設完成前，緊急提供靜音發電車，以解決通訊基站等關鍵設備的應急供電問題。
華為和幾大電信公司緊密配合、協同作戰，完成5G信號覆蓋（這套系統滿足了後來全國幾千萬「雲監工」的視頻訪問需求），還交付了雲資源、核心系統的計算與存儲設備。
此外，還有
- 寶武鋼、浙商中拓、五礦發展提供鋼材；
- 中國建材提供石膏板、龍骨；
- 華新股份的水泥；
- 河北軍輝的防火塗料；
- 正大制管的鍍鋅圓鋼；
- 華美節能的橡塑絕熱保溫材料；
- 惠達衛浴和恆潔衛浴的5931件馬桶和龍頭；
- 海灣安全的消防報警器；
- 佳強節能等三家企業的3500套裝配式集成房（集成房可以大大縮短工期）；
- 新興際華的球墨鑄鐵管；
- 永高股份的市政及建築管道；
- 中國一冶的4800套鋼構件；
- 株洲麥格米特的50套電源設備；
- 上海冠龍公司的2000台閥門；
- 聯想集團提供的全套2000多台計算機設備；
- TCL電子提供的全部公共LCD顯示屏；
- 小米提供的平板電腦；
- 紫光、烽火通信、奇安信提供的網絡及安全設備；
- 衛寧健康提供的互聯網醫院雲平台；
- 匯清科技和奧佳華的專業空氣淨化器；
- 獵戶星空的醫療服務機器人；
- 格力提供的空調；
- 宇通客車和江鈴集團捐贈的幾十輛負壓救護車；
- 歐亞達家居的物管團隊和床鋪物資……
- 等等等等。
以上所有的物資運輸，都依賴於順豐、中通、申通、韻達、EMS、阿里巴巴物流平台等中國物流巨頭聯合開通的國內及全球綠色通道，免費從海內外各地為武漢運輸救援物資……
這些物資全部能夠在春節期間的疫區封鎖的情況下，實現按時送達！
這些物資供應組織起來，光想想難度都讓人頭皮發麻！
但是，中國竟然硬生生地在10天內就完成了！這是多麼恐怖的一件事？
2、獨一無二
問題來了，大工程、緊急工程，不是中國的專利。
但為什麼只有中國，能夠時間短、質量高且完美地完成？
很簡單，中國有其他國家所不具備的能力。
第一是對基建認識的高度和格局。
建國之初，中國對基建並沒有特別清晰的概念。
畢竟當時國家還是個爛攤子，百廢待興，恢復國民經濟都來不及，哪來的精力搞基建？
直到中國被美國人狠狠上了一課。
看過電影《長津湖水門橋》的都記得有個鏡頭，吳京在炸毀水門橋後，吳千里在冰凍中睜眼，發現一架美軍直升機吊著一個鋼架橋正在飛來……
這其實是符合史實的。
當年志願軍小分隊先後三次炸毀了水門橋，連橋基都炸了，本來以為勝券在握。
但萬萬沒想到，8架美軍巨型運輸機居然從天上扔下了8組標準M2預製橋樑組件和配件（為防止摔壞還做了備份）。
靠著空降之橋，美軍一夜就建成了一座可以讓坦克通行的橋樑，陸戰一師就此逃之夭夭。
而此時，精疲力盡的志願軍甚至連干擾射擊的力氣都沒有了。
那座三度被摧毀又被敵人瞬間重建的橋，以及背後所展現出的強大基建力量，成為了經歷過那年冰雪的士兵們一輩子的怨念，也讓中國第一次認識到了基建的重要性。
從此，中國開始全力修煉內功。
沒有錢，就想辦法省吃儉用！
沒有技術，土專家鑽研上馬！
沒有機械，就搞萬人大會戰！
就這樣，在1954-1977這20多年裡，中國完成了一百多萬公里的公路，兩萬多公里的鐵路，其中絕大部分是穿越群山峻嶺和戈壁沙灘。
使西南三省、青海、廣西、福建、新疆、寧夏、河套平原等地區結束了無鐵路的歷史。
有了這些鐵路和公路，中國才真正連接成了一體。
不再有天高皇帝遠，國家意志可以覆蓋到國土的每一個角落，為日後的發展，打下了基礎。
改革開放後，隨著技術的進步和資金的充裕，國家很快邁入了大基建階段。
農業、水利、交通、通信、城市基礎設施、城鄉電網改造、中央儲備糧庫等基礎設施項目相繼上馬，帶動了大量社會資本的進入。
使基礎產業和基礎設施投資快速增長，從而進一步帶動全社會投資和整個經濟的穩定增長。
與此同時，鐵路通向了高原，電網通向了山溝，崇山峻嶺之間建起了高橋。
當然，不止一次有人批評過這種大基建，認為讓地方背上了沉重的債務（高橋最多的貴州，也是地方債危機最嚴重的地區）。
的確，僅僅從收益上來分析，那些為僅僅只有幾十戶人家的村子修建的道路，那些為了幾個牧民聚集地修建的信號塔，那些為了幾戶人家拉過去的電網，是不划算的。
但問題在於，山區、海島的群眾，就沒有資格用電、看電視了嗎？
高原的孩子，就只能繼續與世隔絕，沒資格去看看外面精彩的世界了嗎？
對中國來說，保證村村通公路、電力、電信是政治任務，人民群眾對美好生活的嚮往，就是中國基建的終極目標。
資本主義國家的基建，只衡量利益，而社會主義國家的基建，更關心人民。
光從這一點來看，就高下立判了。
第二是超強資源整合能力和組織能力。
為什麼只有中國被稱為基建狂魔？
而不是科技更先進的美國，也不是人力成本更低的印度？
因為這兩個國家，都沒有像中國這樣恐怖的資源整合能力和組織動員能力。
美國這個前任基建狂魔，的確曾經非常NB。
在19世紀末20世紀初美國的瘋狂基建時代裡，美國修好了40多萬公里鐵路，1.5萬個機場，12.4萬公里高速公路，3400名工人410天能建好381米的帝國大廈。
以至於李鴻章訪美看到四處的高樓大廈，以為到了外星球。
但是抱歉，這已經過去了。
基建需要完備的工業體系做支撐，而當前美國的製造業已經空心化。
那麼大基建需要的各種鋼材水泥基建材料生產、工程機械生產服務、工程施工這些依靠龐大產業的配套體系，美國現在還能不能滿足需求？
就算有了原材料，美國當前的社會撕裂，也難以開展大規模基建。
先不說全球化導致的地域發展矛盾，就說美國近20年來的建設，無一不充斥著哄抬價格，消磨洋工，缺乏監督，貪污腐敗。
至於印度，雖然有較低的人力成本，但是並不是什麼人都能稱為人力資源的。
一半以上的赤貧和文盲階層，各個邦之間一盤散沙，再加上殘缺不全的工業基礎，根本當不了基建狂魔。
所以，能成為基建狂魔的，有，且只有中國有這個資格。
曾經的中國和印度一樣，都是一盤散沙，但是建國後，中國共產黨依靠其高超的組織動員能力將各個領域、全產業鏈動員起來。
所以中國才有了獨一無二的「集中力量辦大事」的能力。
要知道，基礎設施建設需要超高的組織能力和管理水平，而且中國基建的難度是世界最大的。
西方國家的基建，區域內的地質、地貌、氣候都相對單一，一套成熟的技術、設備、人員可以包打天下。
中國則是你有的我們有、你沒有的我們也得有。
比如高寒高海拔區域、凍土、沙漠區域、濕陷性黃土紅土地質、岩溶丹霞地質地貌……
這些都是世界其他國家沒有或者不全的，我們都必須一一去研究克服。
在國家的推動下，在無數個領域的刻苦攻關下，中國的基建行業終於厚積薄發，成為了幾乎無短板的超級建設能手。
從規劃勘察設計施工試驗檢測、到材料設備工具機電，從教育科研到人員技能培訓，這一套完整的產業體系、以及規模龐大的產業人才。
可以說是世界極少有的完整，縱向覆蓋了產業的上中下游、橫向覆蓋了所有工程專業。
有，且只有中國，才能將如此龐雜的產業資源整合起來，迸發出強大的基建能力，才能屢屢創造出世界級難度的基建奇跡。
也正是因為中國把基建的全流程都打通了，所以在火神山醫院才會事半功倍。
要什麼方案，馬上就能出來。
要知道地質數據，數據庫一查就行。
要什麼原材料，馬上就有企業能提供。
要運輸，馬上就能運到。
正是因為中國具有經驗豐富的設計單位、施工單位，有經驗豐富的項目經理，還有近乎無限量供應的設備、配件、油料，以及21世紀的通信方式，才完成了火神山醫院這種舉世震撼的操作。
第三是中國有高素質的基建工人。
我們可以試想一下，為什麼五花八門的物資，運到火神山醫院，就馬上有人上手能用？
為什麼幾個人，就能調試好整個院區的自動化系統和電力系統？
為什麼施工現場，可以奢侈到「換人不換車」，讓一個個挖機司機等著上車？
說白了，還是因為大基建以來，中國積累了大量高素質的基建工人。
這個和人海戰術完全是兩碼事，人口優勢並不代表人力資源優勢，比如印度就是這樣。
要想成為基建狂魔，只有人多是不行的。
1949年之後，中國共產黨不但重建了民族自信心與凝聚力，而且通過簡化漢字普及教育讓中國人成為這個世界紀律性最強、組織素養最高、使命感最強的人群。
中國在建國之初就開始普及各個層次的職業教育。
花了二三十年的時間，從學推土機挖掘機等專業慢慢建立起龐大的職業教育體系，培養出了大量不僅有技術，還有使命感的基建工人，這才是基建狂魔的基礎。
在歷史上，他們跳進水泥漿中當攪拌機；
他們在50米高的電塔上吃中飯；
他們鑽入憋悶的鋼管當探測儀；
他們在幾千米高的高原上喝涼水、搬鐵軌；
他們在瘧疾肆虐的非洲，書寫中國一帶一路的畫卷。
說實話，中國無數個世界第一，無數個令人驕傲的成就，無數個「最」字頭的基建工程，背後也是無數個普通勞動者，超常的、近乎病態的極限犧牲換來的。
這就是中國的基建工人，全世界最好的勞動者，也是中國基建狂魔這一綽號背後，不能忽略、也不應該忽略的群體。
更關鍵的是，基建能力，和國防水平息息相關。
我們可以看看最近中國在中印邊境班公湖上修建大橋的事情，引起了印度媒體的關注。
其實吧，中國方面豈止修了橋，整個地區的戰場建設都取得了重大進展。
其中包括把加勒萬河谷一帶的臨時營地改造成永久性軍事基地，在班公湖上修建了兩座大橋，在班公湖南岸和曼冬湖北岸修築戰備公路等等。
在雙方脫離接觸位置的後方1公里處，建立了大型永久性基地，基地附近有大量光伏發電設施，以及高等級公路。
在阿克賽欽的很多位置，還新建了大型直升機起降場！戰備公路都修到一線哨所山頭下面了！
這意味著什麼？
意味著中國軍隊的重型裝備、補給物資、武器彈藥，從拉薩下了火車，穿越一個個隧道，直接就能走公路直達一線。
咱們試想一下，中國射程400多公里的遠火，如果頂在邊境上面，距離邊境剛好400多公里的新德里該有多大壓力？
印度呢？
往前線運個物資，要萬里迢迢翻越一個個山口，走一個個發卡彎，時間長不說，還經常遇到雪崩和山體滑坡，車毀人亡。
顯然，在這一輪邊境較量中，中國已經明顯佔了上風。
佔上風的原因，也是中國擁有在海拔4千米甚至5千米的高原高寒地區進行大規模工程建設的能力和技術儲備，而印度沒有罷了。
在俄烏戰場上，基建能力也成了打贏戰爭的關鍵因素之一。
我們可以試想一下，為什麼俄軍進入烏克蘭不過20萬人，卻能守住從頓涅茨克到克里米亞這1000多公里的防線？
烏軍怎麼打也打不動，最後只能去掏空虛的本土庫爾斯克？
因為俄軍每佔領一地，就開始瘋狂鞏固防線。
雖然俄軍的工兵部隊從蘇軍的工程兵旅變成了現在的工兵團、營為主，力量有所減弱，但好處是使用起來更靈活，可以伴隨部隊前進。
俄軍裝備的戰壕挖掘機，1小時能挖1公里，多台車輛一起運行，半天就能建起一座防線。
後續的建設，就交給了出來「打工」的朝鮮工兵旅。
他們主要任務是修建各種軍事基礎設施，特別是在俄軍防線側翼和縱向區域修建碉堡、防禦陣地以及火力點等等。
相比而言，烏軍只顧著拿著西方軍援組建戰鬥部隊，而工兵部隊卻基本無視。
這也就決定了烏軍的野戰築城能力低下，防線只能靠士兵自己拿鏟子挖，效率根本沒法和俄軍相比。
所以，在現代戰爭中，工程兵部隊仍然具有十分巨大的價值，甚至能左右戰爭成敗。
所以，強大的基建能力，不但是我們一帶一路戰略的基礎，更是我們應付極端情況的底氣——
我們基建隊伍隨時能轉型成為第一流的工程兵部隊。
試想一下，中國基建狂魔的本事應用到戰場上，會是怎樣一幅場面？
3、實用主義
強大的基建能力，給中國帶來了什麼？
帶來了很多，有經濟的發展，有商務的便利，有人民的舒適等等。
但最關鍵的，是帶來了中國務實的精神。
簡單來說，就是中國的科學研究，更切合實際，一切以「有沒有用」作為出發點。
就像中國研究月壤，中國人只關心能不能種菜一樣。
不過你還別說，雖然月壤不能種菜，但月壤對於中國的基建來說，卻是有大用的！
最近，中國科學院科研團隊經過3年的深入研究和反復驗證，提出一種全新的利用月壤大量生產水的方法。
需要注意的是，這一技術路線，並不是原來美國的去月球南極找水冰的路線。
我們都知道，想要在月球生存，水必不可少。
但月球都幹了十幾億年了，哪來的水？
就算彗星帶過來一點，也被太陽蒸烤揮發了。
二十世紀六七十年代，美國阿波羅(Apollo)和蘇聯月球號(Luna)帶回的月壤中未發現任何水，因此直到二十世紀末，月球普遍被認為是無水星球。
美國人不死心，他們猜測，在月球南極的一些隕石坑陰影地帶（太陽照不到的地方），有可能存在水冰。
為此，2009年10月9日用一枚運載火箭和一顆衛星連續撞擊月球，以探測月球表面是否有水存在。
但是，撞擊效果卻遠未如NASA預告般震撼。
既看不到撞擊爆炸閃光，也看不到揚起月球碎石塵粒，自然也看不到有沒有把水冰顆粒撞出來。
中國呢？選擇了另一個路線。
中國科研團隊在嫦娥五號帶回來的表層樣本中，發現了一種鈦鐵礦（FeTiO3）。
這種礦物的晶格之間有空隙，可以容得下很多太陽風射進來的氫原子。
科學家一看，有氫原子，也有氧原子，那麼只要讓他們結合，不就生成水了？
於是，中國科學家就把這種鈦鐵礦加熱，在燒到1000度的時候，樣本裡的三價和二價鐵大量還原成鐵單質，然後氫氧生成了大量的水！
注意，這個水是大量的！
根據氫原子含量的不同，1噸月壤將可以產生約51到76千克的水。
這相當於100多瓶500毫升的瓶裝水，基本可以滿足50人一天的飲水量。
那麼生產水的過程麻煩嗎？
也不麻煩，加熱就行！
月球上雖然沒辦法用爐子，但是有太陽光啊！
找個凸透鏡（如果嫌體積太大可以用菲涅爾透鏡），將太陽光聚焦，可以加熱月壤到1500℃以上，這樣就會產生大量的水蒸氣，冷凝之後就是水。
最妙的是什麼？
是這種反應過程的副產物，是鐵鈦合金……
或者你可以認為，水是鐵鈦合金生產的副產品，就像中國電解鋁的副產品出現了半導體原材料鎵一樣。
水有什麼用？
不僅是給人喝，更關鍵的是，它可以電解生成氫和氧，氧可以用來呼吸，而氫，可以用來做火箭的燃料！
不論是返回地球還是飛向深空，都需要氫。
鐵鈦合金呢？
這個中國專業，蓋房子啊！
我們不得不感嘆，美國人登月近10次（我們姑且先認為登月是真的），作秀做了一堆。
又是飆車，又是插旗，又是留腳印，拿回了幾百公斤月壤，最後卻啥有用的都沒發現？
美國人登月，難道只想裝個X，不想著建設開發月球嗎？
中國呢？
就搞了兩次採樣返回，採集的總量也不到4公斤，竟然靠著這種務實精神，研究出了生產水的方法！
這個影響太大了！直接就可以確定未來中國月球站的設計方案了！
首先，要把大推力火箭搞出來。
當前的長5火箭，雖然能夠送空間站和火星探測器，但用來發射月球基地，還是不夠的，所以需要起飛推力2500噸以上的長征10號。
大推力火箭搞定後，就可以登月了。
登月的第一件事，就是建設大型的太陽能光伏電站、
巧了，這也是中國的強項，中國的柔性太陽能板完全可以像布一樣折疊起來。
到時候找個平坦一點的地方攤開往地上一鋪就行了，由於是獨立結構，就算遇到微隕石，砸破一塊也不影響整體。
然後就是基地建設了。
基地建設有兩個方案：
一是地球上發射上去預製好的艙室，降落下去然後固定就行（可以理解為把空間站挪到地球）。
這個方案的好處是省事簡單，缺點也很明顯，那就是發射費用昂貴，且體積有限難以拓展。
另一個方案，是哈工大提出的月球溶洞方案。
簡單來說，就是先選一個月球地表適合建造基地的熔洞。
然後通過爆破或碎裂等方式，擴大熔洞面積，將熔洞擴展成為適合建造月球基地的月洞。
之後，空間站核心艙降落到月洞內。
在月球地下相繼充氣打開植物艙、工作艙等主要艙室，建立支架、灌注月壤混合物，成為未來月球基地的主要結構。
這個月球基地的設計方案相當有智慧，既是最大限度地利用原有地形構造，從而可以大幅度節約成本，又能極大提升基地的建造速度和安全性。
然後，就可以拓展基地，四處蓋房子了。
月球上蓋房，有兩點需要特別注意。
第一是最好就地取材，畢竟每公斤的發射成本，要上千美元。
第二是要承受月球極端環境，能夠隔溫隔熱還足夠堅固（抵御微隕石）。
那麼建築材料從何而來呢？遍地的月壤就是。
前面說了，只要加溫就能從月壤中分離水，那麼那些燒融的月壤，不就是現成的固體嗎？
而且含有鐵鈦，比地球上的磚可結實多了！
只要在燒融之前，將其放入特定的模具，就可以製作具有榫卯結構的磚塊。
然後像搭積木一樣就能直接蓋房子了。
最後在房子裡面只需要放上充氣倉，頂住外殼，就能擁有一座又堅固又安全的房子了。
最妙的是，這些重復的打基礎工作，未來都可以依靠機器人和AI來完成。
這種就地取材的建設方式，和我們在南海的「吹沙填海」有著異曲同工之妙。
房子蓋好之後，剩下的事情就簡單了。
比如，採集氦3能源，然後在月球直接提煉提純。
比如，建設電磁發射軌道，將採集來的氦3發射回地球。
比如，利用太陽光或者電加熱，大批量製造水，然後建設一個可以種糧食種菜的生態圈，實現自給自足。
再誇張一點，開採一些比較珍貴的礦產，然後發射到地球軌道在零重力環境下進行冶煉，然後再回到地球。
等等等等。
你看，從建基地到電力供應，從蓋房子到種菜，從開礦到冶煉，中國這已經不是遠景規劃了，而是一份非常具備可行性的實施方案了！
看來，土木工程的未來在哪裡？
不在地球上，而是在月球啊！
顯然，中國已經不滿足於在地球上修建高鐵、橋梁、機場等基礎設施了，也不滿足於在太空中發射衛星、空間站、探測器等航空器了。
而是要在月球上建立一個永久性的科研基地，為人類探索宇宙提供更多的可能性，為人類命運共同體貢獻科研成果。
這體現了中國人的智慧和格局，也展示了中國人的遠見和雄心。
我們的目標是星辰大海，基建狂魔的目標，不局限於地球，而是整個太陽系。
在中國基建狂魔的加持下，也許1000年以後，連遙遠的火星，也會變成「自古以來」呢。■
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