前言：安倍在任期間，中日就釣魚島問題不斷爆發爭端，其中在東海就發生過多次空中衝突，日本自衛隊做好了一套迫降進入釣魚島附近的中國飛機，然後拘捕中間飛行員，甚至擊落中國軍用飛機和爆發衝突的方案了。
一：東海爭端
日本在21世紀後經濟不濟，國內矛盾不斷激化，黨爭愈演愈烈，右翼政客開始炒作釣魚島問題，稱中國軍機進入日本「防空識別圈」，其實這個所謂的「防空識別圈」在東經125度，經北緯30度，北緯25度、東經120度，至東經123度，距離浙江僅130千米，屬於中國專屬經濟區，距離日本則有320千米-500千米，釣魚島及其附屬島嶼和中國開發的「春曉油氣田群」都被日本入這個「防空識別圈」，中國飛機在自己沿海飛行也會被日本人認為是闖入日本「防空識別圈」，被要求須事先提供飛行計劃，否則日本將視為侵犯領空，可以警告驅趕甚至擊落，日本人尤其喜歡用攔截這個詞，以給外界造成一種中國侵犯日本領空，日本被動反擊的印象，甚至惡人先告狀，在輿論上製造日本受到中國欺負的悲情。
日本人的如意算盤造成中國侵犯日本領空的假象，只要中國承受不住國際輿論壓力默認日本「防空識別圈」，就等於承認日本單方划定的「中日海上分界線」，為奪取釣魚島和「春曉油氣田群」創建口實。事實上21世紀初日本基本不需要攔截中國飛機，因為很少有中國飛機飛出東海，但日本開始搞事，中國自然不會坐而視之，雙方在東海上空的對抗開始呈上升趨勢，2007年9月11日-12日，中國空軍兩天內從安徽懷寧空軍基地出動43次飛臨「春曉」油氣田上空，日本航空自衛隊則出動12次戰鬥機攔截，雙方對峙距離只有5千米，2008年4月8日，一架運8預警機在東海上空受到日本戰鬥機攔截，4月15日，3架P-3C反潛巡邏機追蹤1艘中國電子偵察艦，從東海追到黃海，一直追到距中國領海80海裡脫離也沒有受到攔截，
第二天，這3架P-3C反潛巡邏機再次出現在東海上空時，忍無可忍的中國空軍出動兩架殲10A戰鬥機伴飛20分鐘，這是中國首次攔截日本偵察機，4月28日，兩架殲10A戰鬥機再次在東海攔截日本4架P-3C反潛巡邏機，雙方距離保持在3000米，一直跟蹤至日本「領海」才返航，2009年2月23日，兩架殲10A戰鬥機在釣魚島上空與日本第7航空群的3架F-2戰鬥機展開3分鐘對峙，並在F-2戰鬥機返航後追趕至日本「領海」上空才返航。2010年10月，中國殲轟7戰鬥轟炸機在釣魚島附近與日本戰鬥機幾乎爆發空戰，雙方飛行員一度飛到肉眼可見的範圍，2011年3月2日一架運8偵察機和一架空警200預警機從東海上空南下飛入釣魚島以北50千米，日本緊急出動F-15戰鬥機升空攔截，但中國飛機轉向西去，雙方沒有接觸，
2011年4月21日，日本P-3C巡邏機在東海海域的中國艦隊附近以80米低空飛行並投下聲吶浮標，現場氣氛一度緊張，2011年4月-7月雙方因釣魚島漁船糾紛火藥味十足，日本航空自衛隊緊急出動203次，其中83次是攔截中國軍機，同比增長達350%，7月4日，兩架中國運8運輸機從釣魚島偏北方60千米外飛過，引發日本航空自衛隊緊急出動戰鬥機進行攔截，7月7日，又有一架中國軍機在距釣魚島約100千米處飛過，日本航空自衛隊同樣出動戰鬥機攔截。2012年雙方更是愈演愈烈，開始輪到中國空軍攔截日本軍機，2012年8月17日，中國戰鬥機在東海追趕一架日本EP-3電子偵察機，與前來攔截的日本F-15戰鬥機對峙。
二：中日東海空中較量
隨著中國戰鬥機越來越多出現在釣魚島上空，日本航空自衛隊還制定的一項預案，就是如果中國戰鬥機進入釣魚島，日本航空自衛隊的F-15戰鬥機就以「包圍飛行」的方式將中國戰鬥機迫降在距離釣魚島170公里的石垣島或官古島，如果是航速較慢的運-8偵察機就採用前後翻滾的方式強迫運-8偵察機降落，一但中國飛機降落在日本機場，沖繩縣警察就以中國飛行員「侵犯日本領空罪”為名實施拘捕，為了防止中國飛行員在迫降途中跳傘，還設置海上保安廳拘捕跳傘落海的中國飛行人員的聯絡規則，但最終不敢實施。2013年11月23日，中國突然宣佈划設東海防空識別區，要求在東海防空識別區飛行的航空器必向中國政府告知國籍和保持雙向無線電通信聯繫，並服從中國國防部的指令。
這使得一向在東海上空橫行霸道的美日驚訝之餘立即派遣軍機進入東海防空識別區「試探飛行」，中國軍隊也組織戰鬥機、預警機和電子偵察機建立起常態化的巡邏力量，隨著中國空軍逐步確立在東海上空的優勢，美國雖然聲稱不承認也不接受中國防空識別區，但也無奈同意民航公司向中國報備。首相安倍一度鼓動民航企業硬闖東海防空識別區，還要求其他國家抵制報備要求，但在其他國家都同意報備，而且中國空軍在划設防空識別區兩個月就識別、跟飛取證和語音警告進入東海防空識別區的10架日本飛機的情況下，日本各航空公司闖了也無法在中國機場降落，只好同意提交飛行計劃書，
但日本航空自衛隊可不願意束手就擒，6月11日，兩架F-15戰鬥機帶彈抵近跟蹤在東海防空識別區例行巡邏的中國圖-154M電子偵察機，表明F-15戰鬥機已處於「臨戰」狀態，同日上午日本一架YS-11EB和一架OP-3偵察機也闖進東海防空識別區，在雙方防空識別區「重疊區域」遭到中國兩架蘇-27戰鬥機攔截，蘇-27戰鬥機也帶了彈，雙方一度接近至30米，2014年大年初一，日本戰機再闖東海防空識別區，受到兩架蘇-30帶彈戰鬥機攔截並驅離，同樣表明中國空軍也可以隨時投入戰鬥，並不懼怕擦槍走火。2016年6月17日，中國兩架蘇30MKK戰鬥機和日本兩架F-15戰鬥機在中國釣魚島上空展開了一場驚心動魄的較量，
掛載著AAM-4和AAM-5空空導彈的日本F-15戰鬥機甚至開啓火控雷達，即使冷戰中美蘇戰機對峙也極少出現這種危險舉動，因為按照國際慣例，空中攔截最多是伴隨飛行或者驅逐，使用火控雷達會引起對方誤判可能馬上會受到攻擊從而先發制人，中方飛行員保持了極大的克制，先對日本戰鬥機進行了整告，在日本飛行員置之不理的情況下，蘇30MKK戰鬥機立即採取戰術機動擺脫雷達鎖定，迅速佔據有利位置，形成追尾，這種態勢使蘇30MKK戰鬥機的紅外制導近距格鬥彈的導引頭已經可以覆蓋日方戰機發動機尾焰，只需按下導彈發射按鈕就可以完成完美擊殺，日本F-15戰鬥機在無法擺脫的情況下，被迫釋放干擾彈迅速脫離釣魚島上空，事後日本惡人先告狀，稱中國軍機侵先用機載雷達照射，隨後受到中國國防部新聞局嚴厲反駁整個事件是日方在中國領空內挑釁，責任應全由日本來負。
三：雙方空中較量應對策略
對可能的擦槍走火，雙方都制定好全面的應對策略，日本航空自衛隊在2016年1月31日在沖繩縣那霸基地成立第9航空團，這是一個新的飛行團，從福岡基地調來第204飛行隊，加上那霸基地原來的第302中隊，使得第9航空團擁有了40架F-15戰鬥機，中國原駐肥東的蘇30MK2戰鬥機換防到寧波，為了換防蘇30MK2戰鬥機，2007年開始寧波軍用機場進行改造，修建了24個強化型機庫，機場還修建了5個直升機機庫，每個機庫停放2架直升機，這些直升機是海航4師10團所屬的搜救直升機，在海航的各師中，擁有直屬搜救直升機的團非常少見，釣魚島空域的巡邏飛機大多是海航4師派出，除了海航4師，在東海亮相很頻繁還有空3師，甚至有駐防重慶的空33師，如果二線中國空軍戰鬥機快速投入東海，在三代機的數量、前沿機場數量、距離方面中方佔有優勢。
2010年時中國空軍總兵力達47萬人，共擁有三個轟炸機師，三個運輸機師，15個殲擊機師，另外海軍還有11個海軍航空兵師，一個航空師有3個飛行團，一個飛行團有3個飛行中隊，一個中隊飛行有12到15架飛機，整個師有108到135架飛機，中國海空軍90年代最多時擁有近4000架作戰飛機，不過殲六戰機大量退役，作戰飛機大幅減少了一半，到2010年擁有2500架作戰飛機，大多數是第四代戰機，其中包括300架殲10A戰鬥機以及的400架蘇-27系列重型戰鬥機，日本航空自衛隊人員總兵力只有中國空軍十分之一，共有三個航空隊和一個混成團，下轄7個戰鬥聯隊共13個戰鬥機中隊，擁有203架F-15/DJ戰鬥機，104架F-4EJ戰鬥機、73架F-2AB戰鬥機。
日本在作戰上還會得到駐日美軍的支援，沖繩島上有嘉手納、普天間等10多個美軍基地，其中位於日本沖繩縣中頭郡嘉手納町的嘉手納空軍基地是美國空軍在遠東最大的空軍基地，佔地高20平方千米，有兩條並列的3700米跑道，常駐美國空軍第18航空聯隊下轄的第18作戰大隊第12、第44、第67戰鬥機中隊。以及第909空中加油中隊、第961空中預警中隊、第33搜救中隊、第31搜救中隊、第390情報中隊和第82偵察機中隊，還有常駐日本橫須賀美國第7艦隊主力及一個航空母艦飛行聯隊，這些有完備的後勤補給系統的可基地互為依託，輕易可控制宮古海峽，美國還有駐韓國基地，關島安德森空軍基地都能在戰時向日本自衛隊開放。
四：雙方空中較量的勝負計算
如果在90年代中日爆發空中衝突，日本勝算會相當大，21世紀初日本還是處於優勢，日本在八十年代就裝備了F-15J戰鬥機，在當時是亞洲最強大的戰鬥機，中國空軍直到90年代初末期才裝備了76架原裝的蘇-27SK戰鬥機和105架組裝的殲11戰鬥機，蘇-27SK戰鬥機機載雷達和武器基本可以和日本F-15J戰鬥機抗衡。但中國空軍認為蘇-27SK戰鬥機機載電子設備和雷達已經落後，缺乏多目標標作戰和使用主動制導雷達導彈的能力，日本的F-15J戰鬥機技術性能與早期型的F-15C相當，而且20年來沒有任何改進，裝備的ANVAPG-63(VI)雷達對戰鬥機類目標的探測距離是135千米，比蘇-27SK戰鬥機的NOIIM雷達多15千米，但裝備的AIM-7「麻雀」中距空空導彈射程只有50千米，而蘇-27SK戰鬥機的R-27中距空空導彈射程是70千米，
AN/APG-63雷達(VI)雖然有多目標攔截能力，而NOIIM雷達因計算機運算能力不足只能攔截單目標，可半主動雷達制導的AIM-7「麻雀」中距空空導彈一次只能攔截一個目標，升級後的蘇-27SK戰鬥機還可使用R-77主動雷達中距空空導彈，中國自己研制的殲11B戰鬥機使用探測距離超過150千米的1474火控雷達和霹靂12中距空空導彈，殲11B戰鬥機可以同時跟蹤20個目標並引導採用主動雷達導引的中距空空導彈攻擊其中6個，當F-15J戰鬥機和殲11B戰鬥機交戰時幾乎毫無勝算，中日雙方如果要爭奪釣魚島制空權，就會以短時間多批次、大機群壓垮對手取得決定性戰果，釣魚島距離浙江溫州356千米，距離福建福州385千米，距離日本沖繩那霸417千米，殲11B戰鬥機作戰半徑1500千米，F-15J戰鬥機作戰半徑1100千米，雙方都可以輕易到達。
在多波次空戰中，殲11B戰鬥機可以在150千米發現F-15J戰鬥機，F-15J戰鬥機只能在130千米外發現殲11B戰鬥機，面對殲11B戰鬥機，F-15J戰鬥機每次攻擊都會是一次生死考驗，在相距約90千米時殲11B戰鬥機就可以發射中距空空導彈，然後開加力脫離，讓主動雷達制導的中距空空導彈靠慣導系統飛向目標，也可以通過數據鏈指令修正中距空空導彈進入20千米的彈上雷達捕獲區，殲11B戰鬥機可同時指令6枚中距空空導彈。而F-15J戰鬥機在這時毫無還手之力，要麼開加力側向或反向規避放棄戰鬥，要麼開加力迎面規避，這也增大對手導彈的命中率，如果僥倖躲過導彈，還要飛40公里才勉強進入「麻雀」空空導彈攻擊範圍，這段時間還要承受一輪導彈攻擊，等到可以發射「麻雀」空空導彈時，F-15J戰鬥機還需要穩定飛機航向為「麻雀」空空導彈提供持續的照射波，不能離開或閃避，
這時殲11B戰鬥機已經可以發射近程格鬥導彈了，殲11B戰鬥機配備的R-73和「霹靂」8近程格鬥導彈射程超過30千米，配合頭盔瞄准具和「霹靂」8近程格鬥導彈40度以上離軸發射角與R-73近程格鬥導彈超過60度的離軸發射角，完全具備全向攻擊能力能力，F-15J戰鬥機2009年開始也裝備了頭盔瞄准具，但所攜帶的AM-3近程格鬥導彈只是AIM-9L近程格鬥導彈的仿制型號，不但射程只有5千米，而且沒有大離軸角發射能力，雖然下一代AAM-5近程格鬥導彈已經少量裝備部隊，但只處於試裝備階段，近距空戰中F-15戰鬥機的機動性能也趕不上殲11B戰鬥機，F-15戰鬥機在美國空軍的模擬空戰和與印軍蘇-30MKI兩次對抗演練均落敗於蘇27和蘇-30MKI戰鬥機，殲11B戰鬥機在近距空戰中憑借「看哪打哪」的頭盔瞄准具和遠程大離軸攻擊格鬥導彈會贏得很輕鬆。
五：展望
日本其實也知道F-15J戰鬥機老舊不堪，早在上世紀就啓動升級計劃，但只是零敲碎打，超視距空戰能力一直沒有提高。日本本來可以改進美制AIM-120主動雷達中距空空導彈，但日本為了扶植本國軍事工業，從1994年開始研制AAM-4主動雷達中距空空導彈，這是空空導彈沒有多次點火和衝壓發動機技術，只好靠增大體積多帶燃料以保證射程，體積大了重量也大，末端機動性能令人失望，認識到不足後日本又研制改進型AAM4B，直到2012年才少量裝備，由於預算緊張，只有40架F-15J戰鬥機可以發射AM-4導彈，其餘150架F-15J戰鬥機只能繼續使用「麻雀」空空導彈，與日本的龜速升級相比，中國戰鬥除了200架升級的蘇-27SK/殲11戰鬥機外，還有100架蘇30MKK戰鬥機、100架殲11B戰鬥機。
以及300架殲10A戰鬥機和近300架殲10B/C戰鬥機，殲10A戰鬥機掛3個副油箱作戰半徑可達1600千米，不帶副油箱也有1000千米，飛到釣魚島還是綽綽有餘，所以經常執行東海巡邏任務，只是堅持不了多久，雖然殲10A戰鬥機只能攜帶4枚空空導彈，雷達探測距離也不及F-15J戰鬥機，但「霹靂」12中距空空導彈有射程優勢，完全可以齊射一輪轉身就跑。日本還有F-2支援戰鬥機，在F-15J戰鬥機不夠用時也可以拉出來湊數，只是有18架在2011年大地震海嘯中泡了海水，就算全部修復也是73架，F-2被定義為「支援戰鬥機」，空戰能力不高，只有15架能發射AAM-4B主動雷達中距空空導彈，其餘只有AM-3導彈，連「麻雀」導彈也發射不了，
特別是裝備的JI/APG-I有源相控陣雷達是個大笑話，存在嚴重的虛影和丟失目標現象，還不如殲10A戰鬥機的脈衝多普勒雷達，更別說殲10C戰鬥機的有源相控陣雷達了。這還是日本航空自衛隊僅有的對海及對地打擊力量，而中國有超過400架的殲轟7，蘇-30MKK和殲16組成的對海及對地打擊力量。日本還有104架F-4EJ戰鬥機，從2008年開始逐步退役，本來打算在2013年全部退役，但因F-35戰鬥機交付時間推後而推遲，事實上這種三代戰鬥機已經不適合作戰，雖然換裝了AN/APG-66J脈衝多普勒雷達，性能只相當早期F-I6A/B戰鬥機，面對中國戰鬥機無論中距空戰還是近距空戰都是一隻笨拙的火雞，唯一的好處是作戰半徑超過1000千米，還能飛到釣魚島上空轉一轉，F-4EJ戰鬥機退役後航空自衛隊只剩下不到280架戰鬥機，
中國空軍的機齡均在10年以內，機載設備非常新，而日本的現役F-15J戰鬥機最早在1982年裝備部隊，最新一架F-15J戰鬥機也是在2000年交付的，已經相當老化嚴重，尤其是2013年以後日本攔截起飛次數驟增，幾乎每天都要起飛應對中國戰機，飛機長期處於超負荷使用情況下壽命消耗速度加快，過載能力下降，飛行限制增多，F-15J戰鬥機的關健零部件均受美國控制，日本航空自衛隊缺乏有效維護能力，零部件脫落情況時有發生，也導致一架F-15J戰鬥機在2014年7月5日墜毀在沖繩本島西北約140千米處，連修理泡了海水的F-2支援戰鬥機也要大量美制部件，導致修修理工作持續了數年，飛機質量下降導致F-15J戰鬥機飛行員連升空的勇氣都沒了，曾經出現拒絕起飛的情況。
日本人一直希望引進F-22戰鬥機，未果後轉而購買F-35戰鬥機，但F-35戰鬥機的裝備數量完全趕不上中國殲20的裝備數量，在隱身戰鬥機上日本不僅在數量處於劣勢，技術也絲毫佔不到任何便宜。在空戰保障方面，日本曾經領先中國三十年，早在1983年日本就裝備了13架E-2C預警機，1990年又定購了4架E-767預警機，2003年又將5架E-2C預警機改裝成更先進的「鷹眼2000″預警機，E-2C和「鷹眼2000″預警機採用AN/APS-145機械掃描雷達，探測距離為556千米，可跟蹤2000個目標並控制40個截擊任務，E-767預警機採用ANAPY-2型機械掃描雷達，探測距離700千米並可控制100個截擊任務，而中國預警機在2003年才起步，但發展神速，分別發展了「空警」2000、「空警」200、「空警」500預警機，均使用先進的有源相控陣雷達，數量和質量上遠勝日本，
五：結語
在整個東海區域，制空權就是勝負的關鍵，面對強大又新銳的中國空軍，缺乏超視距作戰能力、缺乏遠程打擊能力，裝備陳舊的日本航空自衛隊無論在數量上，質量上，火力上還是作戰體系上完全落於下風，甚至沒有任何反制手段，日本海上自衛隊面對擁有3艘航母和近40艘盾艦的中國海軍同樣絕望，如果不能得到美國全力支持，和中國衝突幾乎就必輸無疑，至於美國會不會為了一個小島和中國衝突就不好說了，今天這個世界，敢和中國開戰的國家還真沒有了，即便是美國，也沒有這個信心了，日本只能夾在中美之間做做樣子，表表忠心，尋死太容易，活著才艱難。■
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