中國無人飛艇因「不可抗力誤入」美國境內。根據後來媒體的披露，中國無人飛艇從中國西北地區起飛，因自身「控制力」有限，被「西風帶」大氣環流帶動，經韓國、日本、美國阿拉斯加州、加拿大，最終在1月28日抵達美國本土，並在2月1日出現在了美國軍事重地蒙大拿州上空。
這一事件的過程非常有意思，最初當無人飛艇處在三萬多米高空時，美國無能為力，甚至總統拜登都只能「無奈」地表示，無人飛艇不對美國本土構成威脅，美國不準備擊落；然而，中美領導人通話的第二天，無人飛艇就「令人意外」地從3萬多米高空降到了1.8萬米高空，美國大概擔心飛艇再升上去，於是把握住機會，立刻派F22擊落了中國無人飛艇，並表示不準備把飛艇殘骸歸還中國。
在整個事件過程中，關於無人飛艇有三大「懸疑點」非常值得討論。這三個「懸疑點」，應該也是幫助美國做了重大發現，且都涉及非常高深的技術。事實也證明，美國在這三個方面的技術看起來都被中國超越了。
第一個「懸疑點」：中國無人飛艇技術已世界領先
之前有人用普通的橡膠氣象探空氣球來對這次中國做氣象試驗的無人飛艇進行技術解釋，這個顯然是錯誤的。我們把這次飄到美國的無人飛艇之所以稱作「流浪氣球」，一則是因為它的確是球狀，二則是因為最近正在上映中國科幻電影《流浪地球》。但事實上，它的確是無人飛艇，不是普通的橡膠探空氣球。普通的橡膠做的氣象探測氣球成本很低，放出去就不回收了，大部分會在完成任務後高空爆炸，這個做氣象試驗的無人飛艇如果不被美國擊落，那肯定是會回收的。
那麼，無人飛艇和探空氣球有什麼區別呢？直白說，有驅動控制就叫無人飛艇，沒有驅動控制就叫探空氣球。這次的無人飛艇，不但飛行高度達到了三四萬米甚至到四萬多米的高空，還載有太陽能電池板給它提供電能，還能做到在空中懸停，並有自我驅動能力。所以，這肯定不是普通的氣象探空氣球，而是一個技術水平達到了世界領先水平的無人飛艇。只不過，它是球狀的無人飛艇而已。
無人飛艇要飛到1萬米到5.5萬米的平流層難度非常高。因為，平流層的空氣密度非常小，氣壓不到地面的十分之一，空氣密度僅為地面的十四分之一。哪怕氫氣是空氣密度的十四分之一，當飛升至20千米高空，考慮到飛艇材質的自重和相關載荷，這個飛艇也需要做到和一個棒球場或者一個足球場那麼大。
因此，飛艇要飛到3萬到5萬米的高空，它不但需要非常輕又非常有韌性且能夠滿足平流層高輻射、晝夜極大溫差、臭氧高等極端條件的材料，還得有持續的能源以及驅動器幫助其在平流層保持穩定和飛行，另外還得解決定位和通訊控制問題。
過去，我們技術不行，這些問題都不好解決。現在可以了，高分子材料我們的能力上來了，能源我們都看到了「流浪氣球」用的是太陽能電池板，另外超輕的電池過去也難，現在電池也小型化了，這種無人飛艇完全可以用再生燃料電池和鋰離子電池合成混合能源系統儲存能量以備夜裡給飛艇提供能源。
那麼，無人飛艇的動力靠什麼裝置來驅動呢？科學家們有辦法，有一種技術叫大氣離子靜態推進技術，它是依靠等離子束和等離子波對飛行器進行驅動，這其實是之前被用於衛星變軌的技術。
大家可以回憶一下，中國的衛星能將廢棄衛星拖離軌道，靠的就是太陽能電池板提供能源，然後利用大氣離子靜態推進技術提供的動能，從而將廢棄衛星拖離軌道。種種跡象表明，這一技術應該也用在了平流層無人飛艇之上，否則我們根本無法做到無人飛艇在平流層的驅動、懸停、降落這些動作。
至於定位和通訊控制，我們的北斗定位系統現在比美國的GPS更精確，我們的北斗衛星本身就有一定的通訊能力，再加上我們布滿全球的通信衛星，做到對無人飛艇的控制並非難事。
事實上，美國早在9·11之後就制定了「HAA」計劃，該計劃由前國務卿黑格將軍提出，該計劃設想利用10艘長達250米的飛艇組成編隊，分別攜帶近兩噸的巨型望遠鏡、合成孔徑雷達等情報蒐集系統，從而對飛向美國的彈道導彈和其它空中威脅進行早發現、早擊落。美國也還有類似其它的飛艇計劃，並且也取得了一定的成果。
另外，這類高空無人飛艇還可以作為氣象研究平台或通訊平台，這次「流浪」到美國的無人飛艇就是一艘氣象研究平台。通過這次事件我們可以看到，相關跡象表明，中國的無人飛艇技術已經到了美國防空導彈打不到的空域，並且能夠實現自我驅動，飛向地球的另一邊美國。
美國之所以氣惱，也正是因為自己的高空氣球無法在中國高空飄逸，而中國的高空氣球卻可以在美國高空飄逸。雖然「氣球」只是用來氣象科研，不對美國安全構成威脅，但美國卻認為這是個國家安全問題。
如果美國覺得中國無人飛艇所載的氣象科研不安全，那說明自己心裡就有鬼！因為，美國一直在研究平流層飛艇用於軍事，試圖對他國造成威脅。雖然，中國平流層飛艇民用都這麼厲害，但軍用也是為了保護自己，而不像美國那樣為了威脅別人！
第二個「懸疑點」：美國的偵測技術存在明顯盲區
中國的無人飛艇進入美國上空，美國未能第一時間及時發現。為什麼未能第一時間發現？主要還是美國的偵測技術上存在漏洞。
我們都知道，防空主要靠的還是預警衛星和預警雷達，以及通過紅外監視、微波探測、激光探測來進行發現並預警。空中預警機也可以提供輔助與經，但由於預警機不可能常駐天上，所以主要還是靠衛星和雷達。
然而，相關探測技術都需要一些條件，譬如雷達的探測原理是對金屬和高速目標敏感，像無人飛艇這種低速且幾乎沒有金屬材料的目標，雷達就很可能直接過濾掉了，非常難以發現。至於紅外探測，無人飛艇根本沒有熱源，也無法探測。激光探測也受限，像無人飛艇的材料只有二三十個微米厚，大概率還塗了隱身塗料，所以有一定隱身性，這就決定了無人飛艇都可目視的情況下預警系統可能還是靜默狀態，也是為什麼美國預警系統沒有提前發現無人飛艇的重要原因。
中國無人飛艇這次「流浪」美國的經歷表明，美國在防空偵測技術上存在明顯盲區和漏洞，中國這個無人飛艇，有點像1989年德國男孩駕機降落蘇聯紅場刺破了蘇聯這個帝國的虛弱一樣，也刺破了美國的安全虛弱。中國哪怕不說，全世界也都明白了，美國是有苦難言！
與美國相比，中國則有更強的先敵發現的能力！下文中詳細介紹的2019年中國在東南空域擊落的高空無人飛艇，就是在解放軍南部戰區的防區內，並未進入我國腹地就被我們鎖定並擊落，這充分體現瞭解放軍的防空預警能力比美國更強。
第三個「懸疑點」：美國的防空明顯存在重大漏洞
防空，首先是要做到先敵發現先敵打擊。然而，這次中國的無人飛艇在三萬多米高空時，美軍既未能做到先敵發現，也沒辦法打下來，這讓美國一度顯得非常尷尬。直到無人飛艇降到了1.8萬米的高度，美國才趁飛艇「不注意」派F22戰機了打了下來。
美國之所以沒有擊落三萬多米高空飛行器的能力，原因在於其防空武器中，2萬米到4萬米這個平流層空域正好是一個盲區。美國「愛國者3」防空導彈最大射高2萬米，2萬米以上到不了；「薩德」反導系統最低射高4萬米，4萬米以下無法打擊。至於「標準三」，其反導範圍是160公里以外的高空，4萬米以內更是無能為力。至於戰機，F22飛行高度的極限在2萬米左右。
所以，三萬多米的高空，中國無人飛艇哪怕「站」著那不動，美國都無能為力。美國無能為力完全是技術問題，是美國在該空域存在明顯的重大技術漏洞，是美國防空的大BUG，僅此而已。這個漏洞意味著，一旦他國有足夠強大的平流層武器，美國也是無能為力。譬如，某東方大國一旦開發出傳說中的六代機——平流層高超音速戰機，帝國也是無能為力的。
美國無能為力的事，中國卻可以輕而易舉做到！美國也有無人偵查飛艇，肯定也試圖飛過中國。2019年，中國殲-10C戰機就在中國東南空域擊落過一個相關國家的無人偵查飛艇，除了美國之外想不出來這是其他任何國家的飛行器。
當時，相關國家的高空偵查氣球的高度遠超殲-10C的最大升限2萬米，根據媒體的披露，當時的高空偵查氣球至少在2.5萬米上方。面對這樣的高空偵查氣球，中國的戰機飛行員體現除了超高水平的飛行技能，也體現出了殲-10C的超強機動性。
飛行員在收到擊落指令後，採取了非常特殊的飛行動作，先駕駛殲-10C戰機俯衝增速，隨後迅速將戰機拉起躍升變成極大的仰角，爾後又迅速發射了霹靂-10格鬥導彈，一發中的命中目標。下圖是當時執行任務時殲-10C機載攝像設備記錄的畫面，當時殲-10C的機頭幾乎指向的是正上方。
殲-10C之所以有這樣的機動能力，是因為它有鴨翼的設計，這使得殲-10C有這種超強的機動性，而這種機動性現在看只有同樣安裝鴨翼的殲-20能做到，美軍的F22和F35都做不到。請看下圖中殲-10和殲-20的機動性，這是美國戰機做不到的。當然，做到這一點還需要我們的雙模雙制導的霹靂10E導彈的配合，所謂雙模雙制導就是導彈上裝有激光半主動制導和全球衛星定位制導，打擊精度更高。
看到這，是不是該為我們的科研工作者和飛行員點贊了？！美國人做不到的，我們能做到！
由此我們也可以看出，中國的技術進步太快了，美國作為科技霸權國家現在都有些頂不住了！美國打壓中國不是因為別的，正是因為中國技術進步得太快了！無論是軍用領域還是民用領域均是如此。軍用不談了，還以民用的汽車領域為例，中國新能源汽車已佔全球新能源汽車七成以上的市場，原因就是中國新能源電池和相關配套成本越來越低，而美國則因為電池成本高居不下而不斷失去與中國競爭的機會。
現在，美國聯合盟友正在不斷制裁中國芯片產業，他還聯合歐盟準備對中國的高科技企業進行制裁，原因是懷疑這些企業向俄羅斯出口高科技產品。然而，無論美西方怎麼打壓中國，都擋不住中國快速發展的腳步。
拜登倒是想攔住中國科技進步的步伐，但就像美國沒有攔截2萬米到4萬米高空中國平流層無人艇的能力一樣，美國想攔住中國的發展，想攔住中國前進的腳步，那也是不可能的！為我們國家的科研人員到右下點贊吧，他們是真正的英雄！■
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