幾天前剛寫過一篇關於印度的文章，這麼一個大意：別看印度股市、公佈的GDP數字什麼的，都挺好看，印度其實早掉坑裡了。
文章發了後，後台有不少留言，總的來說，是這麼兩層意思：
一是任何事情，都要料敵從寬，所以不能小看印度；
二是印度可是有「人口紅利」啊。
今天就來回一下。
還是老規矩，先說結論吧：很多很多年以前，印度人就已經，把自己今後發展的路，給牢牢地堵死了！
為啥這麼說呢？
先上第一張圖。
從這裡，大家可以看出：我們長江、淮河流域，內河航運有多麼地發達，長江幹流、京杭大運河什麼的都也不用說，甚至連小小的潁河都不放過，內河航運能一直伸到河南周口市！
這裡為啥要說內河航運呢？
因為這事知道的人不多：雖說大家都叫水運，但內河運輸是最便宜的，比海運要便宜很多！
為啥呢？
因為水運的主要成本是什麼？
油費！
油費怎麼算呢？
船體浸入水中的部分越多，和水的摩擦力就越大，就越需要燒更多的油！
大家不妨想一想：海輪長啥樣？
船底尖尖的！
為啥要搞成尖尖的呢？
因為海上風浪大啊，你不搞成尖尖的，抵抗不了風浪。
內河輪船呢？
風浪小，所以船底是平平的！
因為這樣，內河輪船的吃水就特別淺，在運同等數量的貨物時，內河航運比海運，所花的油費要少很多。
但省錢的地方，還遠不止這些！
比如說用人成本方面也能省很多：像要當海員，要考各種證照，一個個地考過來後，相對於一般工作，海員工資就要高出很多；但內河航運呢，沒那麼多的要求，所以船員工資遠不及海員。
這麼七七八八一算，雖說同樣是通過水路運輸，內河航運的價格，可能只有海運的三分之一都不到。
但如果和鐵路、公路運輸相比，海運又比它們要便宜很多！
就形成這麼一個價格鏈：公路運輸>>鐵路運輸>>海運>>內河航運！
所以怎麼說呢？
一個國家內河航運越發達，它大宗物資的運輸就便宜，對它的經濟發展來說，就越能起到促進作用。
不光華東一帶這樣，華南一帶，也是這樣。
再上張圖。
這是珠江流域的內河航運，也相當忙碌！
今天既然我們主要談印度，看到這裡，大家是不是馬上就會想到恆河？
畢竟2020年起，這句話就挺出名：乾了這碗恆河水，來世還做印度人！
恆河上，是什麼一種情況？
看到沒？
代表內河航船的綠點，雖說還有幾個，但幾乎可以忽略不計！
這意味著什麼？
三哥搞運輸，只能靠運價較高的公路或鐵路！不管輸入原料，還是運出產品，都會費用大增，根本沒啥市場競爭力！
看到這裡，大家是不是覺得很奇怪：恆河也是世界有名的大河啊，它年徑流量不低啊，有長江的一半，大約有5500億立方米啊，怎麼會搞成這副鬼模樣呢？
這裡就不得不提起三哥早年的一個神鬼操作了。
1951年時，也就是印巴分家之後的第4年，當時第一次印巴戰爭已經打過了，印度和巴基斯坦早成死敵了，同時現在的孟加拉國，當時叫東巴，還是巴基斯坦的一部分。
這一年，經過長時間的深思熟慮後，印度人終於想出一個損人不利己的妙計：你巴基斯坦不是我敵國嗎？你東巴用的水，不是很多從我恆河裡來嗎？那我就在這方面做點文章，讓你知道我的厲害，嘿嘿嘿……
什麼妙計呢？
在恆河流入現在的孟加拉，當時叫東巴基斯坦之前，給它來個強行改道，把恆河水給截住！
為啥要這麼幹呢？
這裡就得介紹一下恆河的特點了：
它水量確實挺大，但流量相當不穩定，每年6到10月是當地的雨季，恆河水量大漲，甚至造成洪災。
每年的1到5月，是當地的旱季，河水萎縮，用水緊張，當地老百姓會爭著搶著，從恆河引水，去灌溉他們的莊稼。
所以三哥想出的妙計就是：在恆河上建個水壩，旱季關閘儲水自己用，旱死這幫和我們作對的東巴人；等到雨季，洪澇災害來時，我們就開閘放水，讓那幫傢伙泡在水里，一舉兩得，豈不是爽歪歪？
然後三哥很快，就選好了這個水壩的地址：離它和之前叫東巴，現在叫孟加拉國邊境只有18公里的法拉卡鎮！
地址選好了，是不是就能開建了？
還不行。
因為恆河是條國際河流，直接開建，有點粗暴，明眼人一看，就知道是直接針對東巴的，所以必須胸有成竹、有條不紊地，把前奏鋪墊好之後，才能動手！
怎麼鋪墊呢？
說出來你可能想不到：在各種場合，用各種辦法，把恆河的長度改短！
看到這裡，你是不是覺得有點奇怪：全世界國家中，處於民族自豪感，還有其它的原因，大家應該喜歡「拉長」流經自己的河流啊，而不是縮短！
像美國密西西比河，明明如果從它的正源算起，只有3767公里長，但美國人死活不認賬。
他們硬要從密西西比河的支流密蘇里河，它的再一條支流紅石溪算起，把它的長度拉到6021公里，再拿這個數字去和世界大河PK，然後自豪地宣稱：我們美國的密西西比河，是世界第四大河！
印度人是怎麼縮恆河長度的呢？
國際上通常認為恆河長2601公里，但印度人在各種場合，用堅定的眼神，以肯定確定以及一定的口氣告訴所有人：恆河長度是1925公里！
比國際公認的，短了600多公里！
到這裡，有人可能要說了：印度人這是吃了啥藥，腦子出了什麼問題呢？
他們其實精得很：因為如果把恆河長度縮到1925公里，那恆河流域面積的99%，還有人口的94%，就都在印度境內！
既然印度佔恆河，都佔這麼高的比重了，它對恆河搞點什麼手腳，難道不是非常應該嗎？
等一波輿論宣傳搞完，他們這個奇葩數字傳播得差不多後，三哥就開始動手了：1962年，他們開始在法拉卡蓋大壩！
9年之後，也就是1971年，這座大壩建成了。
三哥建的大壩，在建設時或建成後，通常會出各種事故，輕則漏水，重則潰壩什麼的，但這座大壩建得，居然是一帆風順，啥事都沒出，一直到現在，都是堅若磐石，在三哥建的重大工程中，極其罕見。
可能因為修這個水壩，是用來坑人的，和三哥的脾性比較符合的原因吧！
水壩建成後，印度人就開了個口子，把60%的恆河水，引入到西孟加拉邦的帕吉勒提河裡去了，有些用來澆地，有些用來衝刷河道內的淤泥！
這麼一搞，就讓下游的孟加拉國慘了：這座大壩建成後，它只能搞到不及往年一半的水，時常發生大面積的乾旱，還導致糧食短缺！
孟加拉國更頭痛的是：大壩建成於1971年，而它是1972年才正式宣佈成立，從巴基斯坦脫離出來……
大壩修成在前！它想說什麼，都難說出口！
坑人有成，三哥是不是該歡欣鼓舞把歌唱？
沒有！
歷史回旋鏢出現了：這條坑孟加拉國的大壩，最終坑了三哥自己，讓它完美地錯過一個大好機會！
啥機會呢？
集裝箱運輸開始普及，還有跟著它後面的工業全球化！
這是怎麼一回事呢？
早年搞運輸特別麻煩，先要把各種貨物，由經驗豐富的老師傅，先估好尺寸，再盡可能地，把它們用最不佔空間的辦法，地塞進卡車車廂。
貨物到碼頭後，再由碼頭工人把貨卸下來，然後讓另一個經驗豐富的老師傅，認真估好尺寸後，再用最不佔空間的辦法，塞進船里。
船遇到其它港口後，卸貨時，得再經過這麼一個流程；之後卡車來裝貨，又得再經這麼一個流程……
怎麼說呢？
整個過程不但煩死人，還時間特別長，費用特別高！
到什麼程度呢？
美國當時向巴西運無縫鋼管，到巴西的價格，運費佔了87%，只有13%才是造這種鋼管的費用！
就在這時，有個人出現了，他是美國人，名叫麥克萊恩，搞運輸出身的。他就琢磨著：幹嘛要這麼麻煩呢？
我把所有的東西，都裝進一個箱子，運輸前直接裝上，在港口直接塞進船裡，到港時直接卸下，然後放卡車直接拖走，不就行了？
這東西叫什麼呢？
集裝箱！
然後他就開始搞集裝箱，還拼命推廣它。
到1965年3月，機會來了：越南戰爭升級！
當時美國人的宣傳機器，搞得挺牛叉：在越南峴港，美軍第9海軍陸戰隊遠徵軍的士兵們，跳下登陸艦，然後帶著武器，涉水上岸。
一副重現二戰勝利的架勢！
實際上呢？
當時這批登陸後的美軍，其實背地裡吵成一團：有的部隊發現，他們的槍枝到了，但彈藥卻不知道在哪裡，而按照命令，第二天他們就要開赴前線；還有的部隊發現，他們的槍枝沒到，彈藥到來了兩份……
怎麼說呢？
到處都是亂糟糟，到處都是人在罵！
然後麥克萊恩就站出來了：這事我在行啊，我來承包啊，讓我來運輸，保證肯定不會發生這種事啊！
怎麼保證呢？
就用他的集裝箱，把一支部隊要用的所有東西，統統都打好包，裝進一個個集裝箱，船運到越南後，用卡車直接拉進營地，再打開再分！
果然效率大增！
美軍反響很好！
然後集裝箱的名氣就打響了，有些港口就嘗試著，搞集裝箱碼頭，船運公司則是搞集裝箱專線。
這一搞，就帶來了經濟模式的轉型：在出現大規模搞集裝箱運輸前，全世界的工業是分散的，一般來說，製造工廠和它的消費市場之間，距離差不多在25英里，也就是40公里範圍內。
因為距離如果太長，在運輸上，要不斷地倒來倒去，中間肯定會丟失、弄壞，還浪費時間，大大增加成本之類的一大堆，一般產品超過這個距離，就變得不划算了！
但搞了集裝箱後，一切都變了！
人們可以在幾千公里甚至上萬公里之外，把東西造出來，然後裝進集裝箱，再運到發達國家的市場去賣！
運輸成本很低！
於是一種新的經濟模式就冒出來了：出口導向型經濟！
全世界最先搞這種經濟模式的國家，是日本！
很少有人知道：在集裝箱運輸這種模式被採用前，搞出口導向型經濟，因為成本太高，其實一點都不賺錢！
大家有空可以去看看日本1950到1960年代的貿易，會發現除了朝鮮戰爭那幾年，日本是貿易順差，其它年份日本幾乎全是逆差。
但日本沒啥資源，就算是逆差，也得咬牙頂著。
當時甚至到了這種程度：1960年代初，有段時間，日本國內的白糖價格，遠遠高於國際市場價格，當時日本政府公佈政策，說哪家造船廠如果出口創匯多，政府就會按照比例，多給它免稅進口白糖的配額！
造船廠接國外訂單多，就有資格多進口白糖，挺搞笑的。
但隨著集裝箱運輸的推廣，日本經濟開始快速膨脹：1966年超過法國；1967年超過英國；1968年超過聯邦德國，GDP成世界第二。
前面兩次超越，大家都預測到了，但日本1968年就超過德國，有點出乎大家預料，因為很多人還覺得可能要到1969年，或者1970年，日本才會超過德國。
但在當年9月，日本港口通向美國西海岸的集裝箱聯運開通，幾乎一夜間，日本造的電視機、音響和微波爐，就出現在美國超市的貨架上，美國這方面的企業也幾乎在一夜間，就潰不成軍。
因為這條集裝箱聯線，是在當年9月才開的嘛，所以1968年日本對美國，貿易逆差還有1600萬美元，但到了第二年，日本就有了10億美元的順差。
之後更是一髮而不可收拾，到1980年代，連美國國會議員們，都因為日本產品大舉湧入，都公開掀桌子，當眾砸日本錄音機了。
日本之後，東亞其它國家也都搞起出口導向型經濟，甚至到了有段時間，「做外貿」成了「賺大錢」的另一個意思！
到這裡，就可以接著上面的話題，繼續來說了：就在世界經濟模式，發生超級大規模改變的時候，印度人在乾嘛？
他們在坑孟加拉國人，為了讓下游乾旱，他們在修水壩！
而且這時間點選的，簡直不要太巧：就在他們正滿臉壞笑，一門心思坑人時，卻不知道，當時集裝箱運輸已經開始了，這座大壩修了後，從此就切斷了從孟加拉灣到恆河的河海聯運！
下游的孟加拉國，因為這座大壩，本來就是為了旱季旱死他們；雨季泡壞他們而設計，當然對它怨聲載道。
印度人呢？
這座大壩的工程，挺大的啊，建成之後，想改建都沒辦法。
結果就是我們現在看到的這副狀況：大壩之後2000多公里長的恆河，本來不管是按照河水的深度，還是水量，其實航運條件挺好的，結果到現在，還是幾乎沒有船！
它的通航能力，不要說和我們長江航道比了，就算和我們東南沿海的一些小河，都沒法比！
這是溫州甌江水域的實時航運圖，甌江長度只有388公里，入海的水量年均也只有250多億立方米，不到恆河的二十分之一！
甌江上面的船，都比恆河多！要是和我們的長江航道拿來作對比，那更是天壤之比。
要知道，一個國家的內河航運，對這個國家來說，可是非常重要的，像2022年中國內河航運量達到44.02億噸，鐵路運輸量當年是39億噸。
印度修了這座坑人的大壩後，導致了這麼一個結果：印度的大宗物流成本，最起碼比我們要高出一倍。
更搞笑的是：恆河流經的北方邦、比哈爾邦、西孟加拉邦，是印度絕對的中心地區，人口分列印度第1、2、4位，都擁有1億以上的人口，北方邦人口數量甚至達到2.4億！
如果沒那座大壩在，靠著充沛的勞動力資源，加上河海聯運的成本優勢，本來挺適合搞一些勞動密集型的產業，挺能拉動當地經濟發展的。
結果挺叫人爆笑的：印度這三個邦，居然是它全國最窮的，當地的人均收入，只有它南部好幾個邦的三分之一不到、四分之一的樣子！
它恆河沿岸的幾億人口，就算再多，又從哪裡來的什麼紅利？
現在就算它想通了，拆了那座大壩，回頭再去河海航運，一是根本來不及，二是印度人過去幾十年看看，恆河上也沒啥航船啊，就在上面修了20多座橋，而且為了省錢，橋身全修得特別低！
除非他們狠下一條心，把這座大壩和這些大橋，統統都給拆了！但這些橋往往通公路、通鐵路，這又會搞得它全國交通大亂！
所以走到這一步，已經根本無可挽回！
這事怎麼說呢？
no zuo no die！
印度人當年如果沒生這麼一個坑人的心，去修那座坑爹的大壩，說不定它的恆河水面上，也會運輸船隻穿梭來往，帶來一片經濟繁忙的景象，而不是像現在這樣河面空蕩蕩，只能讓人去洗澡沐浴，變成一條垃圾河！
白白浪費了這麼一條大河！
真是：何以解憂，唯有恆河水！■
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