在全球博弈的大環境下，騎牆往往是很多中小國家的最優解。
來回橫跳左右逢源，獲取自己國家的最大利益。
一直以來，只要不死站隊或者向馬科斯政府那樣無腦倒向美國，中國對騎牆的國家態度是寬容的，畢竟，現在還沒有到中美掀桌子的時候。
但是，騎牆也是有限度的，也需要不斷判斷局勢的變化，而不是漫天要價貪得無厭，尤其需要審時度勢。
如果誤判了形勢，騎牆，是要付出代價的！
這就好比1945年的時候有的人判斷不了未來的局面，騎牆也就騎了，但是如果到了1949年我軍已經勢如破竹，百萬大軍過長江了，這個時候還想騎牆，那就是蠢了。
這就是左右橫跳都跳錯了方向。
一直以來，全球的騎牆派裡，兩個國家玩得最溜，一個是土耳其，一個是越南。
誰都不輕易得罪，向誰都想要好處。
中美博弈不站隊；
俄烏衝突也不站隊；
尤其是越南，趁著中美博弈，向中美雙方都可以要好處。
越南不站隊，當然不是因為越南愛中國，而是美國實在給不出讓越南行動的條件來。
美國一直想拉攏東盟圍堵中國，但確實拿不出好處來。
2022年5月的時候，美國召集東盟開會，各國興衝衝的跑過去了，美國說只要你們聽我的話對抗中國，我就給你們錢。
接著美國公佈了和東盟的合作方案，一共承諾投資1.5億美元。
看了這個條件，東盟勃然大怒。
當時越南官員在中期休會期間有一段聊天被人拍了下來發到互聯網上，越南的意思是說：
TMaD，想讓我出力幫你對抗中國，還捨不得給好處，你這是打發叫花子呢？
1.5億美元，平攤到10個東盟國家，平均一個國家分1000萬美元，這還不是白給，只是投資，還帶政治條件。
其實美國不是不想給，是每年入不敷出，政府都恨不得要停擺，是真的沒錢給。
中越貿易額一年可以達到近1000億美元，美國給了萬分之一，說你只要不和中國好，我就給你1000萬。
越南惱羞成怒，說你這是拿我當傻×啊。
事實上中美對弈，越南已經拿到大好處了。
2018年特朗普發動貿易戰，越南左右逢源，掙得盆滿鉢滿，出口到現在激增了71%，而且吸收了大量的產能，國家的發展達到了一個歷史高峰。
這裡面，有相當多的程度事實上是中國在進行扶植，因為覺得越南還算有些眼色的，僅在今年的前5個月，光電力就向越南輸送了8.2億千瓦時，否則越南的工業相當多都要停擺。
越南就感激了一年，但馬上就開始恃寵而驕，越來越覺得自己虧了。
越南說你看美國老在拉攏我，你居然才給我這麼點好處，這太少了。
從去年開始，馬科斯成為了美國的衝鋒犬，在南海瘋狂的挑事，儘管最後被一頓胖揍，但是越南看了心裡越來越不是滋味。
越南說你看我多老實，多長時間沒找你的麻煩了，你是不是要多給我點好處？
你要不給我好處，我就去學菲律賓，看你怕不怕。
這一招就是學的美國，沒有籌碼，越南就想創造籌碼。
從7月份開始，越南開始不安分了。
首先在沒有和中國協商和同意的前提下，單方面向聯合國遞交了越南版的南海外大陸架劃界案；
接著就聯合菲律賓搞了軍事演習；
然後又開始和美國動作不斷，正式宣佈與美國形成全面戰略夥伴關係；
…….
這就是開始給中國上眼藥了。
那越南是要倒向美國嗎？
這還真不是，越南沒那麼蠢，他也知道美國給不了他什麼。
越南和菲律賓也不一樣，馬科斯是因為手裡的幾百億美元都被美國捏在手裡，所以乖乖的聽美國的，公然出賣國家利益。
越南是在向中國遞話，或者說是在試探底線。
越南說你趕緊多給點好處給我，否則我就去學菲律賓，我看你怎麼辦？
到時候我和菲律賓一起鬧騰，有你頭疼的。
我再簡單點說，因為中美博弈，越南從中國身上拿到了10塊錢的好處，但是越南覺得不夠，他覺得自己應該拿1000塊錢。
你要不給他，他就鬧給你看。
其實民間有一句話是這麼說的：
中國和你談條件的時候，第一次你就最好答應，否則以後你能拿到的越來越少。
還有一句話是這麼說的：
朕給你的，就是你的，朕不給你，你不能搶！
越南顯然見識少，或者說45年前中國給他上的課他又給忘記了。
於是我們又給他上了一課。
中國說10塊錢你嫌少，那你就別掙這10塊錢了。
就在越南等好處的時候，隔壁的柬埔寨雙喜臨門。
首先就是8月5號，柬埔寨宣告德崇扶南運河正式開挖。
這是改變柬埔寨國運的大事，柬埔寨欣喜若狂，全國放假一天，搞了一系列的慶祝活動。
這裡我們要說說柬埔寨。
1979年我們免費給越南上課，就是因為越南想做中南小霸王，入侵柬埔寨和老撾，越南說柬埔寨和老撾就是我的地盤啊，當年我們都是一個國家，都是法國的殖民地。
越南的這個腦迴路和印度是一樣的，就是認為：
我爸爸的，都是我的。
於是中國就開始教越南做人，終於讓越南改正了窮兵黷武的毛病，開始認真發展經濟。
但越南骨子裡是認為這兩個國家就應該是他的地盤，要不是中國在旁邊，他早打過去了。
越南各種脅迫柬埔寨，尤其是這裡說到的德崇扶南運河。
這條河柬埔寨早想修了，越南一直不讓修。
柬埔寨的首都金邊位於湄公河河畔，湄公河發源於中國，在中國境內叫瀾滄江，在流經老撾、緬甸、泰國、柬埔寨之後，在越南入海，是東南亞第一長河，由於在越南入海，所以金邊的河運必須要通過越南的港口出海。
於是越南就美滋滋，所有老撾、緬甸、泰國、柬埔寨經運河出海的貨物，越南都要收高額的過路費。
越南光靠這個項目就賺飽了，僅僅每年向柬埔寨收取的各種相關費用，就超過了20億美元。
收的費用也遠高於國際通行慣例，就那麼一點距離，一個20尺的貨櫃就收費100美元，40尺貨櫃就為200美元。
還一堆苛捐雜稅，比如碼頭處理費用，一個40尺貨櫃的費用為1200美元，比如出口清關費用，價格在220美元到250美元之間。
這簡直就是在搶了，要知道蘇伊士運河都不敢這麼收費，柬埔寨苦不堪言，貨運成本是正常的3到4倍。
不僅如此，越南還通過湄公河的貨運一直在拿捏周邊國家，只要其它國家對越南不滿，越南就可以找理由限制他們的出口，而其它國家就只能敢怒不敢言。
但是一旦這條運河開通那就不得了了，以後這4個國家的經河流的貨運都無需經過越南，可以直接從金邊到白馬港，從柬埔寨就出海了。
不僅速度更快，而且貨運的效率提升了至少60%以上。
這下子越南就傻眼了，他不僅要損失一大筆收入，而且再也無法對其他周邊國家施加影響力了。
越南表示極度不滿，以破壞湄公河生態的理由加以反對。
在越南看來，柬埔寨一向對自己唯唯諾諾，只要自己不同意，柬埔寨就不敢答應。
結果這次柬埔寨非常強硬，乾脆沒搭理越南，說你要有啥不滿的就對湄公河生態委員會投訴去。
接著就馬不停蹄的開始計劃挖運河了。
柬埔寨這次是志在必得，首相洪馬內形容德崇扶南運河的建設：柬埔寨人終於可以用自己的鼻子呼吸了。
整個國家一片歡騰，以後不僅再也不用看越南的眼色了，而且根據專家評估，德崇扶南運河未來投入運營後，第一年將會為柬埔寨帶來8800萬美元的收入，預計到2050年，這一數字將達到每年5.7億美元，會帶動柬埔寨經濟高速發展。
那為啥柬埔寨這次這麼強硬，背後的原因我就不知道了。
但這次德崇扶南運河由中國企業承建，而且據說中國企業控股並參與管理，這樣一路來，湄公河周邊的國家都放心了，大家都知道中國做事情公道，絕對不會向越南那樣坐地起價。
看到這個局面越南傻眼了，接著又一個暴擊來了。
而這又是柬埔寨的另一個喜訊。
泛亞鐵路的計劃可能有變！
本來越南一直認為自己是東南半島的核心，泛亞鐵路的東線是作為主線經過越南再輻射柬埔寨，但是修路這個事情上，越南一直不配合，而是和日本勾勾搭搭。
這裡就要說些越南的高鐵了。
越南地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩大人口聚集地，河內和胡志明市距離遙遠，隔著高山河流等眾多天然屏障，使得越南南北的經濟難以進一步融合。
現在越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內到胡志明需要漫長的30多個小時。
越南，可以說是修建高鐵最理想的地方。
而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大，高鐵可以進一步的提升雙方經貿額，對旅遊、文化等項目的發展讓雙方都極大獲益。
但是越南卻選擇了日本。
選擇日本的重要原因，一是因為越南對中國莫名其妙的恐懼心理；
部分越南官員說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以後中國要打越南不就是分分鐘的事？
這越南也是想瞎了心，且不說我們看不上那個破地方，況且就算真要打，沒有高鐵，打他們難道不是分分鐘的事？這干高鐵啥事？
第二個是日本給了越南官員大筆的回扣；
2014年3月時，日本NHK電視台披露了爆炸性新聞，日本國家高速鐵路公司公司賬上有1億日元資金不知所蹤。經查發現，這筆錢當中有約60%流到了越南鐵路部門高官口袋。受此影響，日本曾經有兩年時間中止對越的政府開發援助，理由是嚴重的腐敗問題。
越南南北高鐵，規劃的全長1567公里，採用日本新幹線技術，設計時速為350公里，2014年開工，計劃2035年前全線開通。
整個工程的報價是558億美元，比中國的報價高到天上去了。
日本說沒事，你沒錢沒關係，我可以給你借，當然條件我們要談談。
於是兩邊就開始磨。
結果大家也知道了，原來說是明年開工，結果現在連根毛都沒見到。
到了去年，東南亞真正的第一條高鐵印尼雅萬高鐵開通了！
這條高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，設計時速350公里，最高可到達386公里，碾壓德日法。
越南高鐵到現在規劃了近24年，屁都沒搞出來。
而雅萬高鐵，5年就竣工了……
看到這裡，越南是真急眼了，越南從2001年就提出南北高鐵，到現在印尼的高鐵都開始跑了，自己還沒影子，越南都急瘋了。
之後越南官員先後5次跑中國，就為了談高鐵的合作，每次過來的時候幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫過來了。
但是到現在還沒完全確定。
為啥呢？
越南不僅給的錢少，還要全面中國轉讓技術。
其實從底子上說，還是我們剛說的問題，中美博弈，越南覺得自己可以左右橫跳，可以要價無限高。
越南說你答不答應，你不答應，我就去找日本了。
中國說你拉倒吧，我可沒時間等你。
中國和老撾的關係一直不錯，中老鐵路早就修好了，給老撾帶來了無限的發展生機。
不僅如此，中國計劃中老鐵路與泰國聯網，形成一條綿長宏偉的中老泰鐵路網，這就是泛亞鐵路的中線，也就是未來的主線。
看到這個計劃，泰國欣喜若狂，因為泰國本身臨海，擁有世界上最頂尖的港口，未來通過這條鐵路線，從泰國卸貨直接通過鐵路，就能進入中國內陸。
這條鐵路也給其他東南亞國家打了個樣板，以此來吸引更多國家融入到咱們這個鐵路規劃之中。
早在2017年時，中國與東南亞國家達成泛亞鐵路協定，一共有三條，西線經緬甸，中線經柬埔寨，東線經越南。
現在越南磨蹭要談條件，那就先修其它的路，直接把中老鐵路向柬埔寨延伸，形成中老柬鐵路，未來由柬埔寨作為核心，再延伸到泰國。
這對於柬埔寨來說簡直是天上掉餡餅了，一條運河加上一條鐵路，可以說鎖定了未來柬埔寨的高速發展之路。
這也是一帶一路推進東南亞快速發展的最佳案例。
柬埔寨全力配合中國，未來必然向工業化大幅度的邁進，整個國家基建得到根本性改善，經濟得到全面發展。
而越南呢？
河運保不住了，鐵路也搞不定了，以後經過泛亞鐵路經過越南的東線還修不修，那就不知道了。
再等上3年，柬埔寨到泰國的鐵路都修好了，越南還是啥都沒有…….
那怎麼辦？
找美國去？呃，美國自己一米的高鐵都沒有。
越南本想左右逢源，想著坐地起價，結果就搞了這麼個結果。
其實多的話咱也不想說了，就是這一次的操作，拿越南打了個樣，告訴了所有的國家最生動的案例。
中國和你談條件的時候，你最好第一次就同意，因為第一次的條件是最好的。
還有就是：
朕給你的，才是你的。
朕不給你，你不能搶…….
再有就是：
你要嫌10塊錢賺少了，那10塊就別賺了。
作為全球最大貿易國，也是全球的唯一工業霸主和基建狂魔，中國的牌真的是太多了。
越南想拿捏中國，結果反而被拿捏得死死的。
找美國嗎，別說找了沒用，現在更不能找。
因為未來不知道是哈里斯還是特朗普當總統。
當年安倍就是因為擺錯了碼頭，篤定希拉里要當總統，結果被特朗普穿了4年的小鞋。
而且拜登還能給越南1000萬美元，要特朗普上台了，特朗普恨不得倒過來找越南要1000萬美元。
於是越南的領導人緊急跑到中國來了…….
現在來，不知道晚不晚。
但是我們剛說的兩個道理，現在越南一定是有了切身體會。
左右橫跳，有時候是聰明的。
但如果判斷錯了局勢，還想坐地起價，那就是愚蠢的！■
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