高鐵在我國的發展非常迅速，對現在的我們來說，高鐵已經是非常常見的事物了。高鐵的方便、快捷給人們的日常工作、生活等各方面帶來了巨大的便利，拉近了各地之間的時空，對經濟的發展起到非常重要的作用
京廣高鐵，是是我國南北交通大動脈京廣線上最主要的高鐵線路，北起北京、南至廣州，途徑北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，全長約2298公里。京廣高鐵如同一條項鏈將北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等很多重要的城市連接了起來。而以這些城市為核心的城市群是我國人口最密集的地區，約佔全國一半人口，足見京廣高鐵的影響及重要程度。
在古代，蒸汽機還沒有出現之前，車輛前進的動力主要來自於人力和牛馬等畜力。蒸汽機出現之後，火車、汽車、輪船、飛機等交通工具陸續出現，對人類生產及生活帶來了巨大的改變，高鐵在國內的普及當然也不例外，甚至影響更大。和以往大家記憶中的蒸汽機列車不同，高鐵是通過電網供電，以電力進行驅動的。你是不是想知道，京廣高鐵跑個單趟需要耗多少度電，成本是多少呢？
據資料統計，時速350千米的高鐵每小時耗電約9600度，時速250千米的高鐵每小時耗電約4800度。京廣高鐵設計最高時速350千米，假設以時速250千米跑完單程的話，若不考慮各站停留時間，大約需要9個小時，大約需要消耗43000度電；若以350千米時速跑的話，耗電量更多，單程需要耗電63000度。
高速鐵路的電力有特殊要求，不是220伏，而是27.5千伏。換句話說，高鐵在單位時間內的電力成本支出與家庭用戶根本不在一個量級上，一度約兩元錢左右。也就是說，不算鐵路的維護保養費用和列車的中途補給費用，光計算電力成本，時速250千米的高鐵跑完單程就約需要8萬多元的電費。
北京至廣州高鐵的二等座約850元，你可能想是不是太貴了點？列車因為本身體積龐大，載客量也非一般交通工具可以比擬，如果按照人均一千元進行攤分的話，好像只要一趟列車坐夠九十個乘客就能收回成本了，還不到一節車廂的人數。高鐵應該很容易盈利才對，實際上不能這麼算。
除了電力消耗之外，在前期高鐵建設時，投入的巨額基礎建設和配套設施費用，這些都是動輒數千億元的長期投資。而且後期還有鐵路的維護和保養費用，還有列車的中途補給費用等等都是數額相當龐大的開支。因此，高鐵要想收回成本並實現盈利並不是一件容易的事，高鐵票價相對較高，是合理的。
有人可能覺得不以為然，心想着是不是鐵路建設交給私營企業就能解決票價高的問題呢。其實不然，鐵路私有化在我國目前是行不通的。鐵路建設是投入大，見效慢，是要前人種樹、後人乘涼的。沒有國家龐大的資金實力作為後盾，是很難玩得起的。
其實國內並不是沒有例子，連接廣西岑溪市——廣東羅定市的省際鐵路岑羅鐵路，號稱中國第一條民營獨資鐵路，全長僅有75.42公里，2006年底開工，原計劃3年通車，結果建建停停，因資金鏈斷而停工，最後還是得國家來接盤。
最後還有一個大家關心的問題，若高鐵在運行過程中，萬一停電了怎麼辦？一般情況下，高鐵的供電優先級很高，不會發生停電的情況，但是也有可能遇到如雷擊、冰凍、洪水、暴風等等特殊情況，造成高鐵供電線路出現故障而停電。針對各種情況，鐵路部門有專門的應急預案，維修人員24小時待命。
另外，高鐵動車組都自帶有應急蓄電池，可以提供備用電能，或者為緊急安全停車供電。若連蓄電池也支撐不到終點的話，那就呼叫內燃機車頭，總有辦法解決困難的。■
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