中國和老撾的鐵路通車了，意義重大。
據報導：中老鐵路全長超過1000公里，全線新建車站50個，歷經11年艱苦建設。它北起中國雲南昆明，南至老撾首都萬象，是首條採用中國標準、中老合作建設運營，並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路。它為老撾當地創造了超過11萬個就業機會，通車後，昆明到萬象可實現10小時通達。
老撾可以說是東南亞中南半島最重要的國家。
首先我們來看老撾的形狀，感覺非常的吉利吧？因為他和東南亞中南半島上所有的國家都接壤。西北是接壤緬甸、中國雲南；西南接壤泰國、柬埔寨；東部接壤越南。
看下圖，這是整個中南半島，也就是中國雲南往下的地理情況。
東南亞分二部分：
一部分中國雲南附近的中南半島國家，有緬甸、泰國、老撾、越南、柬埔寨。
一部分是周圍的島國，比如：馬來西亞、印尼、菲律賓、新加坡、東帝汶。
中國如果要整合東南亞，就得先整合好中南半島，然後以中南半島為基礎，往東南亞島國發展。
而老撾，就是東南亞的「荊州」。
中南半島被三條大山脈切割，緬甸中間是平原，兩邊國境線都是高原山脈，自成一派。而泰國、柬埔寨是大平原為主，西邊是緬甸山脈，東北是越南山脈，你看越南為什麼國土又細又長？就是因為越南北部是大山脈，天然的分界線。
中國本身和緬甸接壤，所以緬甸部分沒有問題，問題是我們和泰國、柬埔寨不接壤，這就導致我們對中南半島核心區域缺乏影響力和抓手。
越南倒是和中國接壤，而且包圍了中南半島的核心平原區域，不過越南有中國恐懼症，經常莫名其妙反華，這條路就不穩定。
所以老撾就成了中國最好的選擇，地理位置好，可以以老撾為基礎，四面接觸。而且老撾國土面積雖然不太小，但是人口只有7百萬，是一個內陸國家，很窮。
7百萬人口，也就中國一個中型城市的體量，只要搭上了中國發展的快車，老撾脫貧、富起來很容易。相比五千萬的緬甸、六千萬的泰國、接近一億人的越南，只有7百萬的老撾更容易穩定整合。
中國投資老撾也不會虧，因為老撾並沒有出海口，除了中國，老撾方面別無選擇，只能依賴我們，不存在越南這種白眼狼問題。
以老撾為基礎，向中南半島核心區域推進整合，雲南甚至可能獲得印度洋的出海口，成為新一線的「沿海城市」，以後可能成為東南亞的「首都」。
看見下面地圖上的新加坡了嗎？這個地方稱為馬六甲海峽（有美軍駐軍），中國海運的必經之路。而只要我們整合好了中南半島，馬六甲海峽困局就不存在了，美國再也不能卡住中國貿易的脖子。
泰國、越南沿海都沒什麼意義，這些出海口還得經過馬六甲海峽，所以最重要的就是緬甸的出海口。
而緬甸是一個不穩定的國家，國內派系林立，還有西方勢力頻繁干預。
比如今年3月因為緬甸國內謠言，導致緬甸暴徒開始打砸中國工廠，造成32家中資工廠受損，兩名中國員工受傷，無人死亡。據不完全統計，財產損失2.4億人民幣。
我們不干涉內政，但是如果我們沒有對緬甸局勢的影響力，沒有執劍人式的威懾能力，中國說話對緬甸國內的影響力就不夠大，不夠一錘定音。
而老撾的中老鐵路就是一個關鍵。
這是緬甸國內局勢的2個圖：
這是緬甸的民族分布圖。
這是緬甸的地方武裝割據勢力分布圖。
基本緬甸所有的問題，都集中在緬甸東北部，主要就是和中國、老撾接壤。
下面是泛亞鐵路構想圖，現在是正在執行中。
你結合上圖的鐵路線，看下圖大致地理方位，有沒有發現？
只要泛亞鐵路建設穩定以後，緬甸的東北部就在中國泛亞鐵路的輻射範圍內，換句話說，我們會對緬甸東北部具有極強的投射能力，鐵路是可以投射「各種各樣」的內容。
這種情況，中國聲音將對緬甸具有極強的影響力。
目前中緬鐵路正在修，還差臨滄到緬甸的鐵路一段，不過估計快通了。
今年8月27日，中緬新通道(仰光-臨滄-成都)海公鐵聯運測試貨物首次到達成都國際鐵路港。該批貨物自新加坡海運至緬甸仰光港，經公路運輸由雲南臨滄入境，鐵路直達成都後輻射西南經濟腹地，由此串聯新加坡、緬甸、中國三國物流線路，海公鐵聯運是目前西南地區聯通印度洋最便捷的陸海新通道。
2020年12月30日，大理至臨滄鐵路正式開通運營，但是臨滄到緬甸還沒有通鐵路。
從新聞報導來看：今年7月29日，歷經14年的艱苦掘進，中緬國際鐵路大通道重要組成部分-大理至瑞麗鐵路，大坡嶺隧道貫通。到目前為止建設確實還在有序推薦。
整體看，徹底鐵路通車不遠了。
目前是中老鐵路已經成功。
中緬鐵路成功一半，貨物運輸已經通了，就是中間需要轉公路再轉鐵路。
而中泰鐵路早就已經簽約了，只是泰國方面想討價還價，還在不太「暢快」的推進修建中，相信中老鐵路通車以後，給老撾帶來巨大的經濟收益，會讓泰國坐不住的。
實際上泰國已經開始「饞」了。
《曼谷郵報》對這條鐵路所能帶來的經貿影響給出了十分積極的看法。報導援引世界銀行報告指出，中老鐵路將使萬象到昆明的每噸貨物運輸成本降低40%至50%，老撾境內的沿線運輸成本也將降低20%至40%。
坐鎮老撾建設泛亞鐵路網，這意味著我們北可威懾緬甸國內反華勢力，獲得印度洋出海口，有了印度洋出海口後，還能威懾印度。畢竟緬甸和青藏高原一樣，是高地！下面就是印度平原，有打印優勢，雖然我們不會這樣做，但是可以做到！
東可「腰斬」越南，如果越南不聽話的話，可能會變成兩個越南，雖然我們不會這樣做，但是可以做到！
南下可以深入中南半島的核心區域，泰國是產糧大戶，有了泰國，也就等於我們的糧食會更加安全。
這些都是東南亞的鐵路，都是泛亞鐵路計劃的一部分，只要泛亞鐵路推進成功，整個東南亞就不再是什麼中國的外循環體系了，而是直接變成了內循環的一部分。
而只要在加上中南半島的人口和資源以後，中國將繼續增加好幾億人的經濟實力，這時候美國就很難在來撼動中國了。
經營整合好老撾，我們得到的將是整個東南亞。
過去十年，老撾一直是全世界增長最快的經濟體之一，但也仍然是全世界最貧窮的經濟體之一。老撾的人均GDP目前僅為2600美元。
在疫情之前，老撾每年吸引大約80萬至100萬中國遊客，而隨著鐵路的通車，這一數字預計將增長40%至50%。
老撾自然資源比較豐富，主要有錫、鉛、鉀鹽、銅、鐵、金、石膏、煤、稀土等礦產資源和森林、水利資源，其中森林覆蓋率高達50%，盛產柚木、花梨木等名貴木材。
很簡單，通過中老鐵路賣到中國來，老撾馬上富起來。而對中國來說，我們的原材料市場會更安全，畢竟我們對老撾就在我們旁邊。
而只要有了東南亞作為市場擴充的回旋，歐美再搞什麼制裁，也就沒有那麼大的影響了。
中國周圍國家眾多，弱則萬國來艹，強則萬國來「朝」。
很幸運，我們今天是強，而不是弱。
另外有一說一，老撾小姐姐很漂亮，老撾需要中國人去好好建設一下。
如果把東盟也整合進中國內循環的話，我突然想到一個問題，我們三千萬光棍真的夠用嗎？搞不好以後中國男性得被整個東盟女性搶，希望不要從正3000萬，被搶成負3000萬。
這麼看，未來中國在全世界會越來越受歡迎。■
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