俄羅斯之聲報導，中國正在考慮建高鐵到美國的可能性。計劃鐵路從中國東北部出發，經過西伯利亞，進入白令海峽海底隧道抵達阿拉斯加，然後進入加拿大，最終抵達美國大陸。
雄心勃勃的「 中國- 俄羅斯- 加拿大- 美國鐵路」 工程全長13000 公里，比西伯利亞大鐵路還要長近4000 公里。平均時速將達到350 公里/ 每小時，從北京到舊金山需要兩天的時間。
不過這一設想給了人們許多懷疑的理由。要知道，僅在白令海峽海底建設隧道就需要在工程建設領域創造出驚人的奇蹟。現代發展研究所顧問馬斯連尼科夫指出，這條隧道將是世界上最長的海底隧道，幾乎是英法海底隧道的兩倍。
馬斯連尼科夫說：「項目需要在生態和地質方面進行認真鑑定。幹線所經之地的景觀多種多樣，擁有大量地下水。在每一地段搞類似的工程，世界上都還沒有這方面的經驗，無論是在設計上還是在使用上。例如，白令海峽海底隧道不能同英法海底隧道相比，其長度畢竟是後者的幾倍。」
白令海峽也比較深，所以隧道的牢固性至關重要。而且為了建設楚科奇自治州也不得不一切從零開始。俄羅斯正在考慮建設北極海峽鐵路隧道。不久前對該項目總造價的評估為1500 億美元，是英法海底隧道的7 倍。美國那里基礎設施也不發達。例如，在阿拉斯加只有一條鐵路，而且主要運輸遊客。所以，對中國項目懷疑的理由很多。
而中國人則表示，已經解決了與建設相關的技術難題，很快將在台灣海峽建設海底隧道中得到嘗試。白令海峽還不是中國這個龐大工程的唯一難以穿越的區段。這條幹線將在俄羅斯境內穿過馬加丹州、勘察加州和楚科奇自治區——這都是令人生疑的區段。在這些地方建鐵路談何容易：年溫差達100 度，地勢極其複雜，最令人頭疼的是永久凍土。
應當指出的是，中國搞過類似的工程：在青藏鐵路幹線也有500 多公里的永久凍土地段。在這裡斥資40 億美元建鐵路，花了5 年的時間。永久凍土夏天會熔化成爛泥，路基上需插入液氮管以防止融化。火車在這個區段上的時速不超過100 公里，要遠遠地低於中俄加美高鐵。
當然最主要的是：這條鐵路能否帶來經濟效益？誰會乘火車花上兩天時間從北京到舊金山？谁愿通過原始森利和凍土運輸貨物，如果有足夠多的海上運輸線路？跨大陸鐵路要耗費多少資金？
馬斯連尼科夫解釋說：「這樣的項目需要以數万億美元計，而不是數百萬、更不是幾百億，而是幾萬億。中國的全部外匯儲備也未必能夠。不過，儘管我還表示懷疑，但是中國有實現自己’夢想’的可能。」
還不要忘記，高鐵要穿過幾個國家。暫時還不清楚它將如何運營，誰將是它的運營商。如果乾線穿過的國家不能達成一致，進一步的合作就無從談起。■
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