本想擋住恐怖份子的門，卻擋住了飛行員自己

自「9·11」恐怖襲擊之後，出於提高飛機特別是機組反劫持能力的考慮，民航對艙門進行了修改，使艙門成為飛機上最堅固的一扇門。沒想到這扇門除了擋住恐怖份除子外，也擋住了白己人，釀成今次德國之翼空難。

駕駛艙門上鎖系統1980年代問世以來，直到2001年9月11日發生在美國舉世震驚的恐怖襲擊后才落實嚴格規定，以防民航飛機受到攻擊者控制。

空客公司發布的視頻演示駕駛艙門鎖CDLS系統。(01:15)

空客駕駛艙門鎖CDLS系統分為解鎖、正常和鎖閉三個狀態。

根據對失事的德國之翼航空公司客機黑匣子的分析，法國檢方3月26日引用機艙內最後30分鐘的通話錄音稱，飛機墜毀時，只有副駕駛員一個人在操作飛機。駕駛員被反鎖在駕駛艙外，不得進入。

法國檢方26日公布的調查結果，使得越來越多的人開始質疑，進入駕駛艙的規則和邏輯是否正確。

德國之翼空客A320型客機24日墜毀在法國阿爾卑斯山區，機上150名乘員全數罹難。

德國之翼發言人說：「機上配備影像監視系統，用以確認要求進入駕駛艙者的身份。只有駕駛艙里的機師能將艙門解鎖。」「駕駛艙安裝的是防彈裝甲門」。

26日，一航空公司的飛機副機長曾表示，空客駕駛艙門鎖CDLS系統分為解鎖、正常和鎖閉三個狀態，標準開門方式為有人敲門或按鈴，機組核實敲門者身份，解鎖。若駕駛艙內機組失能，可鍵入密碼開鎖，但需等待數十秒，用於艙內機組（若未失能）判斷其身份並鎖閉艙門，30秒后若仍在正常位則自動解鎖。德翼飛行員無法進入駕駛艙只有兩種情況，一種是他和乘務長都忘了開鎖密碼，另一種就是艙內人員故意鎖閉艙門。

在飛機被恐怖分子用來執行「9·11」襲擊，導致紐約和華盛頓近3000人喪生后，這類系統才逐漸被廣泛使用。當時，歐洲航空安全署（EASA）和美國聯邦航空總署（FAA）要求航空業找出避免客機遭劫持的辦法，即便是在致命武力的威脅下。

「它們比輕塑料或木門要安全得多。」航空業律師桑德爾（Ladd Sanger）表示。

根據空客公司發布的視頻，A320的駕駛艙門外有一個數字按鍵盤，如果兩名飛行員均失能，則要求航班工作人員進入前輸入密碼。駕駛艙內的蜂鳴器裝置將傳達工作人員的請求，飛行員可以允許和拒絕其他人進入，有三個操作可選：解鎖，正常和鎖住。

一旦艙門鎖住，自動開門功能、數字按鍵盤和蜂鳴器將被凍結5分鐘。可以想象這樣的情況，劫機者或恐怖分子通過暴力威脅從空乘人員那裡拿到密碼，所以需要5分鐘的凍結。

通常情況下，試圖進入駕駛艙的人需要使用一個內部通話系統與駕駛艙內的人通話。工作人員還可以使用一個緊急密碼進入駕駛艙，但在數字按鍵盤凍結期間是不能輸入的。

一名要求匿名的部門專家說：「隨着每架飛機和航空公司的不同，這些系統也會有所不同，避免成為一套標準，以防恐怖分子通過一架飛機，就知道另一架該如何操作。」

桑德爾說，蓄意導致飛機墜毀——對無辜乘客最嚴重的傷害之一——成為「絕對安全」航空系統的一個弱點，這是令人煩惱的趨勢。「飛機的飛行依靠人，只要有這種因素存在，就很難消除（人的因素）。」他說。

「無論哪裡，無論我的老闆是誰，規則總是安全第一。這種事情發生后，我只能說我們很遺憾。」漢莎航空的首席執行官斯波爾（Carsten Spohr）26日說。

斯波爾表示，世界上沒有任何安全系統可以保護航空公司，使其免遭德國之翼客機副駕駛似乎蓄意墜機之類行動。「無論公司有什麼安全規定，無論標準有多高，此類孤立案例不可能完全排除。世界上沒有系統能夠排除。」

更多航空公司規定駕駛艙內必須同時有兩人

斯波爾同時強調，歐洲的大型航空公司的規則都沒有美國航空公司嚴格。

美國航空公司規定，起飛和降落期間，兩個飛行員都必須在崗。在飛行期間，如果要上廁所或做其他需要在駕駛艙外做的事，一名飛行員可以把控制權完全交給另一名飛行員。大多數美國航空公司要求一名空乘人員呆在駕駛艙里，直到另一名飛行員回來。

26日，隨着德國之翼副駕駛故意撞機的消息傳出，挪威、加拿大和英國的多家航空公司也要求飛行中駕駛艙隨時有兩名機組人員呆在裡面。

歐洲最大的廉價航空公司挪威穿梭航空公司、英國的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它們現在要求飛機在飛行中駕駛艙機組人員保持至少兩名以上。

包括漢莎和柏林航空公司在內的德國最大航空公司說，它們也有計劃儘快實施類似措施。加拿大政府已經做出了有關要求。

歐洲的芬蘭和捷克國家航空公司也有類似規定。英國維珍和托馬斯·庫克等公司確認他們也正在實施類似標準。■