有句話叫做人要走背字，喝涼水都塞牙。現在的某公司恐怕不是擔心塞牙那麼簡單了，明顯已經是風聲鶴唳，草木皆兵，天天盼着沒有新消息就是好消息，但是所謂好消息還是非常的眷顧他，這不，新的好消息說來就來了：26日下午，某超西南航空公司一架737 MAX 8飛機因引擎故障，在奧蘭多國際機場迫降。
當時飛機上沒有乘客。這架737 MAX 8飛機當天從奧蘭多起飛，計劃前往西海岸的物流機場，從起飛到迫降僅11分鐘。聯邦航空局FAA表示，機上人員稱迫降是因為飛機在起飛后不久出現引擎故障，目前事故具體情況仍在調查中。對這個消息我們應該清楚，這飛機又是起飛11分鐘就緊急降落，而前兩次致命事故，都是在起飛後的13分鐘內出事！起飛前的15分鐘，已經是737 MAX 8這個系列飛機的殺手時刻！這是因為一般客機會在起飛後的15分鐘內爬升到9000米以上的高度，開始巡航飛行。
而起飛到開始爬升，恰恰是客機飛行全過程的高攻角時刻。737 MAX 8就是被指責攻角傳感器容易異常，而又專門配備了臭名昭著的MCAS系統，強行的把飛機摁低頭。這次雖然對外宣稱是發動機故障，沒說MCAS系統再次顯示異常，但是真實情況恐怕只有當班飛行員最清楚。不過這批飛機發動機的可靠率也不是那麼讓人放心，只能說737 MAX系列真是問題成堆！同一型號飛機在不到5個月內兩度發生空難，聯邦航空局FAA幾乎是全球最遲的一個，要求本國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，並暫時禁止該型號系列飛機在超級大國的領土上運行，但允許航空公司在沒有乘客的情況下轉移飛機。那麼既然已經全領空禁飛了，為何又允許航空公司在不拉客的情況下飛行呢？這就涉及到被下了「禁足令」的該國民航飛機的儲存問題。雖然對外說這次是飛往西海岸的所謂物流機場。
實際上就是飛往加利福尼亞州的客機墳場！某超由於是上百年來的世界第一航空大國，歷史上積攢了數十萬架報廢的各種各樣的民用和軍用飛機。這些飛機的數量多到拆解都嫌麻煩，於是乾脆大量的一棄了之，也就是找塊大場地，長期堆放在哪裡，任其自然降解。這樣就出現了堆砌大飛機數以萬計的廢棄停機場，也就是俗稱的飛機墳場。這些飛機墳場，一開始就是純粹的航空垃圾場。後來美國軍方考慮到世界大戰一旦再次爆發，大量的舊飛機還可以重新啟用。於是對飛機墳場的設施也進行了分類。除了真正當垃圾廢棄的。還有暫時封存，可以再次啟封使用的飛機儲存場所。而可以再次啟封的飛機，儲存待遇也不同：若認為短時間就可以再次啟封的，那麼就放在條件最好的室內機庫。若5年內不太可能啟封，那麼就放在室外存放場地。若十年或者20年都不太可能再被啟封，即使再啟封也很難修復上天的，就直接扔飛機墳場報廢。
因此同一個巨型飛機墳場，也是有不同的檔次劃分。而一批飛機一旦進了墳場，也是不斷的隨着時間推移而被降級的過程。從最先的條件最好的室內暫時封存，一步步的降低標準，直到成為一批航空垃圾。而這次西南航空的這架再次出狀況的737 MAX，就是準備到加州的某專門暫存—儲存—報廢一體的大型飛機專用墳場“暫存”，沒想到就這麼一次再靠自己的動力飛行的機會，還能再公然出一次大狀況。看來這個平台是徹底的廢了。說句不好聽，這豈不是都開始往太平間里送了，還在半路上捂着胸口口吐白沫又回來了。某公司還在搞各種公關妄想儘快復飛737 MAX，沒想到這一巴掌當即又扇過來！其實，既然西南航空這種公司把737 MAX往飛機墳場里送，本來就做好了「持久抗戰」的準備，要是只停個十天半個月，就不必這樣折騰了。這明顯是自己人都預判737 MAX的復飛一年半載是解決不了的，平時放在各大機場，高額的停機費也付不起啊。
某些公司絕不會告訴客戶，他們就是要客戶必須使用數字飛控，這樣他們才能必要時「操縱」整個飛機。MH370到現在無解，飛控BUG的作用不言而喻。過去的老式707-727-747反倒是沒這些破事兒，畢竟是液壓系統操縱，最多加個助力。對這次事件，某公司不過是換套軟件。但是737 MAX是硬件系統上都天生存在巨大缺陷，豈是換套軟件就能徹底解決的？誰知道新軟件又是哪批二把刀師傅寫的？最終可能是：好消息！好消息！所有的舊BUG都已修復，還更新了更多的BUG！這次新BUG是標配，舊BUG修復是選配！大家都滿意了吧！■
Be the first to comment