禁售民航發動機到目前為止只是傳言，還不是既成事實。
2月15日，《華爾街日報》報導，特朗普政府正考慮阻止通用電氣向中國C919客機交付LEAP-1C發動機，這其實是在試圖阻止中國大飛機產業的進步。
不過我認為美國內部對此的爭論會非常激烈，不會像對華為一樣高度一致。
原因有三個：
1：中國商飛在未來較長時間內不具備軍事應用能力，全球市場份額和技術優勢
美國不允許美國企業對華為出售先進產品，其主要原因之一是通信網絡關係到情報和信息安全，同時華為不只是一家在中國本土佔據優勢的公司，也是在全球市場佔據優勢的公司，華為的5G技術也領先西方廠家，華為在全球大建通信網絡，削弱了美國在全球各地獲取情報的能力，也就是削弱了美國控制全球的能力。
簡而言之，華為從事的產業和本身的能力，在軍事能力，全球份額和技術優勢三方面都很強。
而中國商飛的C919，本身不具備軍事應用能力和技術優勢，
在全球份額方面，即使在2022年如期在中國實現商業飛行，要開始量產逐漸放量也需要5年時間，要想真正進入國際市場要到2030年之後甚至更久，參考ARJ21在中國2015年開始商業飛行，至今累計交付才23架，而且還沒有出口記錄，也沒有獲得歐美的適航證。
即使C919成功商用，在未來相當長的時間內（10年甚至更久），中國商飛主要還是一家本土公司，在全球市場對美國的經濟威脅是非常小的，那麼為何不能在未來繼續通過向C919出售高價值產品獲利呢？
以美國人對華為的打擊為例，其最終目標並不是徹底消滅華為，而是實現把華為困在中國本土，徹底消除華為目前的技術優勢即可。只要華為喪失了進軍全球市場的能力，同時喪失了對西方廠家的技術優勢，對美國不再構成威脅，美國是會容許華為繼續存在，並且對華為繼續銷售高端元器件來賺錢的，參考美國對中興的態度。
2：中國可以對等報復
在5G通信設備領域，美國已經沒有和華為對應的企業了，沒有哪家美國企業還能在中國大量提供5G設備而獲取市場份額，因此制裁華為無需擔心美國的5G企業被同等報復的問題。
而在大飛機領域，中國是波音的大客戶，如果中國商飛被美國制裁，那麼波音必然會遭到反擊，中國只需要減少對波音一半的訂單即可，那麼很顯然波音的經濟利益損失會更大。
3：對中國傷害有限，不利於捆綁中國
航空領域是中國多年自主發展的領域，擁有較高的自主化程度，中國軍用的運20就是大飛機，已經服役多年，起飛重量超過C919。
和C919配套的國產發動機也在配套研發中，即使對C919禁售發動機，對於商飛而言最大損失就是飛機推遲商用幾年，而中國商飛C919的訂單主要集中在本土國有航空公司，即使商用推遲，相信大部分訂單依然會還在，因此此種制裁，對中國的傷害非常有限，反而會刺激中國從一開始就實現去美國化設計。
半導體領域，中國產業鏈已經和美國技術，產品和生態深度融合，這樣反而更有利於控制中國，中國的華為，聯想，小米，OPPO, VIVO等頂尖科技品牌都使用美國的芯片，操作系統和生態，這些品牌進入了美國智能手機品牌蘋果沒有涉及的全球中低端領域，大大帶動了美國高端零部件產品的銷售和盈利，也成功實現了美系技術對產業鏈絕對控制。
如果讓中國民用航空從一開始就衝著和美國脫鉤的方向走，長期看反而不利於對中國的威脅和控制。
注意，以上三點只是我模擬美國國內反對對商飛禁售發動機人士的觀點，其實我們內心清楚，只要中國商飛有雄心，有能力，那麼遲早是會和美國波音正面相遇的。
美國國內支持對商飛禁售的人士，也同樣可以進行反駁。
1：中國是個有能力的國家，也許中國商飛未來10-20年不會成為美國的全球經濟威脅，但是這一二十年也正是商飛的成長時期，一旦錯過該時期，中國國產航空供應鏈完全成熟並且技術能力開始趕超美國，那麼為時晚矣。
2：全球只有兩家民航供應商，中國或許會減少波音訂單，但是絕不會完全依賴歐洲，要是中國和歐洲關係出現問題呢？
3：深度捆綁並不能阻止中國出現超級企業，反而增加了中國通過吸收西方技術出現超級企業的可能性，美系公司對中國ICT產業深度捆綁，即使大多數中國企業似乎沒有超強的技術和全球份額威脅性，但是一樣出現了華為這樣的排頭兵，而此家公司讓美國總統，國務卿，眾議院議長，國會議員都投入了巨大資源和精力在全球圍堵。
美國應該杜絕中國出現第二家能夠威脅美國戰略產業的超級公司出現的可能性，可以放過那些二三流的中國公司，這些公司可以成為美國高端零部件的理想銷售目標，但是對排頭兵必須堅決進行打擊。而對C919,而言，很顯然民航客機是美國的戰略產業。
這篇寫下從發動機禁售引申出來的想法，那就是中國各個戰略產業的排頭兵們，遲早會和美國正面相遇。
2020年1月15日，我們很不容易的在華盛頓和美國人達成了第一階段經貿協議，對於這個協議，雙方都各自懷有自己的目的。
中國的目的是為了聚焦國內經濟建設，就雙方的實力對比而言，
按照中國國家統計局公布的數據，2019年中國經濟總量為99.0865萬億元，增速6.1%；按照2019年全年6.9的平均匯率計算，則是14.36萬億美元。
當然人均方面我們取得了歷史性突破，人均為70892元，按年平均匯率折算為10276美元，突破1萬美元。
而美國2019年的經濟總量按慣例是在2月底公布，不過估計肯定超過21萬億美元，IMF估計美國2019年的GDP總量為21.4萬億美元，那麼中國就是美國的大約67%。
按照中國經濟每十年翻一倍的速度，不到十年我們是肯定可以在經濟總量超過美國的。
不過更為重要的是，在科技和基礎設施方面，中國將會突飛猛進。
1：在過去的2年貿易戰期間我們在高端產業和高端科技方面暴露出來的弱項，也將在未來十年大大加強。
10年內以海思，長江存儲，長鑫存儲，寒武紀，韋爾股份（豪威科技），匯頂科技，中興微電子等為代表的國產芯片將會迎來巨大的發展，IC Insight統計的2019年的全球半導體15強中國公司一家也沒有，而第15名聯發科的營收是79.48億美元。
在國產芯片設計企業領域，十年內海思肯定能達到這個值，實際上我認為2019年海思就應該超過聯發科了，進入全球15強了，只是IC insight還沒有統計進去。
除了海思以外，其他的國產芯片設計企業如韋爾股份，匯頂科技，寒武紀，比特大陸，紫光展銳，中興微電子，平頭哥，兆易創新等中國芯片設計企業，我認為未來十年會有1家能夠進入這個榜單，就看是誰了。
為什麼這麼有信心未來十年會有1家進入全球15強呢？
第一點是目前中國芯片設計產業每年增長20%以上，2018年度，我國集成電路設計業實現銷售收入2519億元，同比增長21.5%。
2019年整個行業規模會增長到大約3000億元人民幣，十年內達到1萬億人民幣的規模可能性是很高的，因為只要保證15%的增速，10年後就是現在的4倍（也就是1.2萬億人民幣）。營收規模增長的背後，就是我國新興大公司開始出現。
例如比特大陸（2013年），豪威科技（2015年被中資收購，2019年被韋爾股份併購），寒武紀（2016年），平頭哥（2018年）都是在過去十年新成立的半導體設計公司，海思第一款真正規模商用的處理器K3V2也是在2012年上市的。
也就是說，在10年前，這些目前中國半導體芯片設計10強的企業很多是不存在的。
除了總體規模增長之外，我國半導體行業的集中度也在提高，除了大型芯片設計公司實力越來越強也外，也反映在併購在不斷發生推高企業的營收規模，例如韋爾股份就是通過併購了豪威科技成為了2019年中國A股市值最高的芯片設計企業。
在過去的十年，中國有了一家芯片設計公司海思進入了全球15強，在下一個十年，中國再有1家芯片設計公司進入全球15強是概率很高的。
在芯片製造領域，中芯國際只要保持持續增長，十年內也能夠進入全球15強。
目前隨着國產化浪潮，中芯國際總體態勢向好，2019年盈利和股價都在連續上升，因此只要穩定增長，十年內全球15強是比較穩的，下圖是中芯國際2019年的股價，其在2019年1月1日收盤的價格僅為7.39港元，而現在已經是超過16港元了。
2019年前三季度中芯國際營收為22.763億美元，而2月13日中芯國際發布第四季度未經審核財報，當季實現營收8.39億美元，同比增長6.6%；實現凈利潤0.89億美元，同比增長595.9%；當季毛利率為23.8%，去年同期為17.0%。
也就是2019年全年營收為31.153億美元。
值得注意的是，2019年第四季度，中芯國際中國區營收佔比為65%，環比增長11%，同比增長21%；另外其第一代FinFET 14nm在Q4首次真正量產，貢獻1%的營收，約合768.9萬美元，產能利用率達到98.8%，幾乎滿產。
在國產化浪潮下，未來十年中芯國際進入全球半導體15強問題不太大。
而且中芯國際高端集成電路製造工藝，我們肯定會進軍到3nm以下。
其實說實話，我一直覺得中芯國際並不是華為這樣的強力企業，而是更類似於中興，具備一定的實力，但是始終無法給人一種「穩了」的感覺，不過受益於大環境，國產芯片設計企業集體轉向國產製造，因此中芯國際的發展是受到環境推動的。
成為一家世界級企業問題不大，但是想在以後戰勝台積電，則讓人無法有足夠信心，所以中國大陸保持兩家大型集成電路代工生產企業很重要。
另外在IDM領域，看長江存儲，長鑫存儲，聞泰科技中有沒有一家希望十年內闖進全球15強，聞泰科技在2019年完成收購了安世半導體，安世半導體是我國資本公司在2017年完成了對荷蘭恩智浦的標準件部門收購后改名，目前總體規模還是較小，市場容量也不如存儲器那麼大。
而2020年是長江和長鑫兩家存儲公司真正的開始規模生產的第一年，存儲器是在集成電路裡面佔了幾乎30%金額的大市場，三星和海力士都是全球前四位的半導體公司，而他們主要就是做存儲器。長江和長鑫這2家如果有1家能夠在未來十年進入全球15強的話，那麼在未來十年內，全球半導體15強裡面中國公司的數量會從現在的0增加到4家以上，這其實是一個保守的估計。
不只是芯片這個硬件領域，操作系統也是一樣，華為在被美國逼迫走上自立道路之後，目前在投入巨資搞自主生態，以華為的能力，相信十年內華為主推的鴻蒙操作系統和HMS生態將和蘋果的iOS，安卓三分天下。
在集成電路設備製造方面，國產刻蝕機，離子注入機，薄膜沉積，化學機械拋光機，清洗機設備等會逐漸進入14nm以下主流製程並且大規模應用，最大的短板是目前僅僅到90nm水平的光刻機，但未來更為先進的國產集成電路光刻機也將出現，雖然到時候還趕不上ASML這樣的頂尖水平。
在2018年的美國打擊中備受屈辱的中興，也將在未來十年逐漸擺脫美國的控制。
2018年4月26日，美國商務部發布對中興通訊出口權限禁令，禁止美國公司向中興通訊出售零部件、商品、軟件和技術，期限為7年。
在美國當地時間6月7日，美國商務部羅斯宣布和中興達成和解協議，要求中興30天內更換董事會成員和管理層，同時繳納14億美元罰款（包括4億美元的第三方託管暫停罰款），同時協議還附加了一條被暫停的拒絕令，觀察期為期10年，如果在10年觀察期內發生其他違規，那麼BIS將可以啟動這一拒絕令，同時沒收第三方託管的4億美元罰款。
實事求是的說，目前的中興是在一種屈辱的環境下運營，必須痛定思痛，加大研發力度，擺脫美國的限制。我認為未來中興擺脫這個十年協議將是中國半導體實現產業自立的標誌性事件。
半導體只是中國高端產業進步的一個縮影，還記得我國從美國進口的三大產品是什麼嗎？
大豆，大飛機和汽車。
可能我們自己都沒有注意，中國的噴氣式民航客機已經進入了量產狀態。
ARJ21飛機是我國第一款自主研製、具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機。2002年4月經國家批准立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日取得中國民用航空局頒發的型號合格證，2015年11月29日正式交付成都航空，2016年6月28日成功首航，實現了我國航線上國產噴氣客機零的突破。
通過ARJ21飛機的研製，我國第一次走完了噴氣客機設計、製造、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程，掌握了民用噴氣運輸類飛機研製核心技術，填補了我國自主研發噴氣運輸類飛機全程實踐的空白。
2019年12月28日，第22架ARJ 21飛機交付客戶成都航空公司。
2020年1月19日，江西航空有限公司在南昌瑤湖機場接收了首架ARJ21飛機，成為成都航空，天驕航空公司之後，國內第三架擁有ARJ21的航空公司。
目前為止總共交付的23架ARJ客機的生產交付速度是這樣的：
2015年：1架（全部是成都航空）
2016年：1架（全部是成都航空）
2017年：2架（全部是成都航空）
2018年：6架（全部是成都航空）
2019年：12架（成都航空9架，天驕航空3架）
2020年到2月21日：1架。
我們的大飛機也在快馬加鞭，2019年12月27日，C919大型客機106架機在浦東機場經過2小時零5分的飛行，在完成了30個試驗點后平穩降落，順利完成其首次飛行任務。
至此，C919大型客機6架試飛飛機已全部投入試飛工作，項目正式進入「6機4地」大強度試飛階段，在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌開展試驗試飛，4地并行協同。
我國2021年就將交付首架C919大飛機，也就是明年，從交付到正式開始航線飛行還要幾個月時間，所以最可能是2022年開始正式商業飛行，前提是如果美國人不進行出口限制的話。
2：除了高端產業方面的進步，中國在基礎設施方面將會繼續大發展，在不少方面逐漸領先發達國家。
就2019年來說，我們已經至少在兩個基礎設施裡面領先絕大部分的西方國家的，一個是高鐵網絡，2019年底為3.5萬公里，而之前的規劃是2020年達到3萬公里，像往常一樣，計劃又提前完成了，這個裡程數比全球發達國家高鐵里程的總和還要多。
我曾經在微博發了條問全國還有沒有100萬人口以上的城市還沒有高鐵，發現山東，江蘇，四川，山西等省都還有不少城市沒有高鐵，因此還有空間發展。
不僅如此，中國的更高時速的高鐵已經在研發中，下圖為2016年10月24日中車集團發布在官網的，啟動時速600公里高速磁浮列車等項目的研發。
非常顯然，速度繼續提高，目前的高速輪軌技術已經不再能滿足需要，必須要上更先進的磁浮技術。
新聞通稿說「我國正在推動國家科技體制改革，科技部把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個定向委託給中國中車組織實施，這是目前唯一定向委託企業組織實施的專項，具有很強的試點和示範效應。」
其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小於5公里的高速磁浮試驗線並研製一列高速磁浮試驗列車。
同時在2016年啟動研製的還有時速400公里可變軌距高速列車，可滿足跨國聯運需求，列車具備可變結構轉向架，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運營。中車長客、中車四方、中車唐山各研製一列，設計時速400公里，採用6動2拖8輛編組模式。新型列車將比現有時速350公里能耗降低10%。
經過三年的研製，到2019年9月17日，中車株洲電機公司發布時速600公里高速磁浮列車牽引動力裝備，中車株洲電機公司磁浮研究所副所長何雲風表示：「未來，時速600公里高速磁浮列車動力裝備將規劃用於滬杭線和粵港澳大灣區地區。」
目前時速600公里高速磁浮列車已經進入了樣機總裝製造階段，下圖為2019年9月中車集團發布的總裝生產試製的工具招標和評標公告。
除了中車集團的600公里高速磁浮列車之外，還有航天科工集團從2017年開始啟動研發的時速1000公里以上的高速飛行列車。
2017年8月30日，航天科工在其官網發布了其研發時速超過1000公里的超級高鐵的計劃，成為世界第三家對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。
航天科工在其官網聲稱，其擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。工程項目實施注重發揮各方面優勢建立國家隊，聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前（2017年8月）團隊擁有相關領域的200多項專利。
創新模式實現項目「三步走」
第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；
第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；
第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
這是非常有意思的，時速600公里的高速列車是中車集團在研製，而時速1000公里以上的高速飛行列車則是航天科工在研製，理由是航天科工「具備國際一流的超聲速飛行器設計能力」，可見如果時速提升到1000公里以上，就相當於是地面飛行器了。
2018年5月26日，2050大會在杭州雲棲小鎮盛大開幕，這是由阿里CTO王堅博士發起的雲棲基金會主辦的大會。
航天科工三院磁懸浮與電磁推進技術總體部應邀出席。磁電總體部主任毛凱在「空天夢幻」分論壇作了題為《第五類交通工具：高速飛行列車》的主題演講，浙江省省長和杭州市市長均到三院展台參觀並了解高速飛行列車研發進度，從模型來看，是使用管道高鐵技術。
幾個月之後，在2018年11月的珠海第十二屆航展上，浙江吉利控股集團有限公司就與中國航天科工集團有限公司簽署戰略合作協議。其中吉利集團（新業務）有限公司與航天科工三院將共同致力於高速飛行列車等項目的研發和市場推廣。
除了和吉利以外，航天科工還在航展上與中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵工程設計諮詢集團有限公司、北京交通大學都簽署了合作框架協議。
同時在此次航展上，航天科工首次提供了高速飛行列車的仿真模型，並且確認「自項目開展以來，中國航天科工已快速組建磁懸浮與電磁推進技術總體部，並聯合國內外相關優勢單位，全力開展高速飛行列車全系統的方案論證和關鍵技術攻關，目前各項科研工作有序進行。」
2020年1月8日，航天科工與中國鐵建簽署戰略合作協議，航天科工董事長高紅衛強調的三個重點合作內容，第一條就是在出行方面，超高速磁懸浮飛行列車讓世界真正變成地球村。
由於全球在開展地面飛行器研發的只有中國和美國，因為這是航天技術和地面工程能力的融合，由於中國的工程能力遠遠強於美國，美國現在已經基本喪失製造高速列車的能力，其鐵路和地鐵軌道交通車輛主要從歐洲，日本和中國進口，再考慮基建在美國的推進緩慢。
因此即使雙方都實現了技術突破，但是能夠大規模應用的只有中國，未來將會在中國出現時速1000公里以上的科幻地面飛行列車，這將會讓我們遠遠的領先西方國家和日本韓國。
第二個就是5G通信網絡了，這個由於華為首次實現在全球真正的領先西方公司，因此中國的5G網絡將是全球最好，最可靠，速度最快的通信網絡，在目前4G網絡領先大部分發達國家的基礎上，在5G時代進一步拉大對大多數發達國家的領先水平。
為什麼美國從2018年底開始全球到處遊說要抵制華為，全球至今沒有幾個國家響應，大家都清楚目前全球發展最快的產業就是信息技術產業，在過去的幾年，蘋果，微軟，亞馬遜，谷歌，Facebook，阿里，騰訊這7家信息技術公司在全球企業市值10強中佔據了固定席位，基本沒有掉出全球10強，這意味着信息技術產業是未來長時間內的最核心的賺錢產業。
在每一次工業革命發生的時候，誰最先抓住了新興產業崛起的機遇，誰就能實現國家大幅進步和領先，反之則會大幅落後，沒有誰想在信息技術時代花費巨資建造一張落後的網絡，只是為了讓美國高興。
只要華為保持技術領先，將會讓全球其他國家很難拒絕，因為通信網絡屬於大規模基礎設施建設，費用非常高昂，我們可以從華為的營收看出來，華為2018年運營商業務全球收入為2940億人民幣，華為的收入可以看成是全球運營商的支出的一部分，就算華為份額佔全球30%，那麼全球運營商每年支出就有1萬億人民幣，考慮到5G的大規模建設會導致全球各國支出升高，所以可以估計每年全球各國花費超過2000億美元來建設通信網絡。
如果不選擇先進技術，耗費如此高的支出，最後建設一張比他國落後的通信網絡，對本國的產業發展的負面影響是難以估計的，全球資本對於新技術和新產業的發展是非常敏感的，當前的全球市值10強有7家是信息技術企業，足以說明未來全球發展的方向在哪裡。
然後是其他基礎設施領域，我們的特高壓電網技術也已經是世界領先了，未來還會向智能化繼續進化。
另外我們的高速公路通車裡程本來就是世界第一了，還在繼續延長，美國人現在每年新增的高速公路里程不超過100公里。
同時還有全國的機場建設速度，民航這方面我國是落後西方國家的尤其是美國，2019年上半年全球客運量前十中國大陸只有北京首都機場和上海浦東機場2個上榜，前20名中只有3個（再加上廣州白雲機場），這和我國的人口體量和經濟規模是不相稱的。
我國還在繼續加強機場建設：
2015年新建了8個民航機場；2016年新建了11個民航機場；
2017年新建了8個民航機場；2018年新建了6個民航機場。
因此十年後我國還會繼續新增數十個機場，同時大型機場的吞吐量還會繼續上升，
例如在2019年，香港機場年客運量為7150萬人次，與 2018 年相比減少4.2% 。
廣州白雲國際機場在2019年旅客量首次突破7000萬人次，達到7338萬人次並超過香港機場；而深圳寶安國際機場2019年旅客量首次突破5000萬人次、國際旅客量突破500萬人次，都在快速追趕香港。
隨着基礎設施的進步，阿里，京東，順豐等公司建設的全國物流體系將會更快。
所以在未來十年，中國的科技能力和基礎設施將會繼續大幅度的進步，而且經濟總量規模也將超過美國，那麼對於美國來說，他們難道不知道這一點嗎？他們當然清楚，而且美國人非常清楚的知道，中國最需要的是時間。
因此對美國人而言，貿易協議是貿易協議，他們絕不會因為第一階段貿易協議的簽署，而放棄阻止中國的發展和進步，
美國人和中國人的風格截然不同，美國人對對手沒有憐憫的習慣，
對於自己的對手，美國人往往會充分利用自己的力量優勢，在戰略和戰術上都傾向於對對方獲得徹底的勝利，會顯得蠻不講理。
簡單的例子，美國的精英們對待自己歷史上的敵人：
1：對印第安人直接種族滅絕，儘管都是從歐洲來的白人，但是今天美國的主流人種情況，和墨西哥和南美就有顯著的區別，美國以南的美洲，大部分國家能夠明顯的看出主流人種有印歐混血的痕迹，不再那麼歐洲了，和美國的白人為主區別極大。
2：對日本，直接使用核武器，另外1945年3月9日-10日的用燃燒彈火燒東京，一個晚上燒死了8萬以上的日本平民（美日不同的報告有不同的數字，例如日本Tokyo Metropolitan Police Department 公布的數字為83793人死亡）。
3：對越南，在1962-1971年間大量使用AgentOrange(橙劑)，總共噴洒了超過8000萬升，用於使得地面植被壞死，讓越軍無法藏身。
More than 80 million litres of Agent Orange areestimated to have been sprayed by US forces over South Vietnam between 1962 and1971.
這種對人體高度有害的物質，在當時對數百萬越南平民造成了痛苦，考慮到越南不過是個幾千萬人口的國家，這個比例非常驚人了，下圖是BBC視頻的截圖，注意越南平民的左手，高度腫脹和扭曲。
不僅如此，由於橙劑會影響人體生殖，因此導致大量有缺陷嬰兒的出生，按照越南政府的估計高達15萬人，因此影響一直持續到今天，下圖是我從BBC 2013年的一個視頻中截圖的，下圖中的越南婦女照顧她30歲的兒子，兒子具有出生缺陷，身體無法控制，只能躺在床上，造成了這個母親一生的痛苦。
4：敢於和美國作對的國家領導人，伊拉克不用說了，1999年南聯盟被空襲時候的總統米洛舍維奇也於2006年死於海牙的監獄中。
所以不難想象，如果敘利亞政府也被推翻，美國會如何處理阿薩德。
舉以上的例子，並不是想證明“美國人是殘忍的種族”，也不是想說美國平民不善良，因為以上的種族滅絕，對對手平民使用燃燒彈，核武器，化學武器，殺死敵國領袖等事件都是美國的精英層做出的決定，是一種國家行為。從這些國家行為我們不做探討，但是可以看出美國精英層對於競爭對手的毫不留情的殘酷態度，為了勝利他們可以對其他種族沒有底線。
不只是對對手的殘酷，和中國人不同，由於美國的精英層有着高度的種族和制度文明優越感，導致美國作為一個國家，極其難以容忍任何一個其他國家和自己平起平坐。
若是有一個國家希望能夠獲得和美國平等的地位，和美國人平起平坐，在美國的精英層看來就是對美國極大的侮辱，是對其尊嚴的極大傷害。
要想成為美國的朋友而被美國接受，對於美國人來說只有一種可能，那就是對方不僅需要接受美國的領導和主導地位，在地位上處於下風，不能尋求挑戰和超過美國，而且還要具備能夠給美國帶來戰略價值的意願和能力。
當然，如果還能接受和認同美式價值觀，成為民主國家，那就更加完美。
縱觀全世界的美國盟友，具備都具備這一特徵，二戰時期的國民政府，二戰後被美國大力扶持的德國，日本，韓國，台灣，以及波蘭，波羅的海三國，格魯吉亞，烏克蘭等前蘇聯加盟共和國等都是如此。
他們基本都在反社會主義的冷戰前線，同時都接受美國的駐軍，而反過來美國領土上卻沒有任何這些國家的駐軍，你不能想象德軍，日軍，韓軍，烏軍駐紮在美國本土，連想都不要想。
美國的盟友，包括英國在內，沒有任何一個與美國是真正的平等關係。
一個非常簡單的例子，2020年1月，英國首相約翰遜宣布允許華為進入英國5G市場，美國國務卿蓬佩奧馬上到英國訪問和施壓。顯而易見，在華為問題上，是美國人要求英國和自己保持一致，而英國卻難以從自身利益出發，反過來要求美國與英國保持一致。
美國人從內心不願意接受不同文化，不同制度，不同種族的中國和自己平起平坐，他們並不想和中國雙贏，而是想單方面的徹底擊垮中國，一個只會造中低端技術產品，技術和產業永遠無法向高端發展的中國最符合美國利益，對於美國的這個最終目標，我們對此不要抱有任何形式的幻想美國的精英層會放棄。
我們回到這個協議，很多人花了很多時間去研究這個協議文本，我自己也閱讀和審核過不少合同和協議，對於這些合同而言，非常重要的就是終止條款，在中美簽署第一階段協議，終止條款是這樣寫的，明確的寫明，任何一方可通過向另一方提供書面終止通知終止本協議。該終止應自一方向另一方提供書面通知之日後 60 日起生效，或雙方同意的其他日期起生效。
簡單地說，這是一個可以隨時終止的協議，如果中國在未來認真履行了協議，也無法獲得美國人的真正貿易停戰，如果美國反而不斷擴大關稅規模，或者在科技和技術領域對中國進行變本加厲的打擊，那麼該協議是可以隨時提前終止的。
也就是說，如果美國人還是依舊出爾反爾，那麼這個第一階段協議是隨時可以作廢的。所以對協議的具體文本，我就不分析了，當然了，就算分析了，想發出來也比較困難。
對於貿易領域而言，要相信中國製造的競爭力，即使在過去的2年美國不斷加大對我國出口美國商品關稅打擊的力度，2019年我國對美國出口的金額僅僅比2017年減少了200億人民幣，而我國對外總出口規模依然是不斷擴大的，加上此次第一階段協議的簽署，實現暫時的停戰，所以出口貿易的領域我們依然可以不用太擔心。
注意力和目光還是要回到科技和產業上面來，貿易戰停戰，不代表美國人會停止在科技上遏制中國，在科技和產業領域，美國始終是以遏制中國科技的發展，把產業鏈趕出中國為最高目標。
最簡單的，美國對華為的打擊在2020年只會繼續加強，而不是減弱。
中國尤其需要保護好本國的ICT產業龍頭企業，全球第三大電子科技公司華為，華為公司2019年營收超過了8500億人民幣，按照全年6.9的匯率，就是1232億美元。
2020年1月15日，路透社從消息人士方面了解到的信息顯示，美國商務部草擬的新規則中規定，將對華為出口的產品的最低限度門檻從25%降至10%，而且把產品範圍擴大到非技術類產品，例如包括非敏感性芯片在內的消費性電子產品。
由於這個消息流出到現在已經一個月的時間，因此估計美國還在進行內部討論和博弈階段，但是預計最終落實的時間已經不是太遠，很可能2月份或者3月份就會宣布實行，如果10%這個消息最終落地，對於華為將是又一次的重磅打擊，尤其是台積電的供貨將是很大挑戰。
而華為不只是最有價值的品牌，而且擁有大批的中國本土供應商，其背後是中國的本土產業鏈，中國大量本土供應鏈企業的第一大客戶就是華為。
華為在自身產品上的每一個創新，都必須要有供應商的技術進步來配合，華為實際上在成為不少中國供應鏈廠家在技術進步上的教練，指引和引導供應商進行技術能力升級，跟上華為的腳步，這對中國的本土廠家來說是除了簡單的獲取訂單之外的極大好處。
一個簡單的例子，比亞迪電子以前是不生產手機金屬殼的，但是華為找到比亞迪要求合作生產智能手機金屬殼，經過反覆聯合工藝改進，最終在Mate7上得以應用，加速推動智能手機從塑膠后殼時代進步到金屬后蓋時代。
除此之外，華為還是最為堅決的要求其供應鏈留在中國本土的公司，早在2018年12月孟晚舟事件爆發后，台灣媒體便爆出，已經對美國開始有所警覺的華為就在試圖遊說台系供應商把產能轉移到大陸，雖然此事從未得到華為證實。
2019年華為成功的抗住了美國的第一波攻擊，但是2020年的第二波攻擊只會規模更大，而華為也會迎來真正的考驗。
目前華為面臨的三大決戰：
一個是硬件領域的供應挑戰，美國可能會把美國技術和產品含量下調到10%，這會讓台積電和中芯國際都面臨無法給華為供貨的巨大壓力，需要對產線和設備材料供應商進行調整。
一個是軟件生態領域的自主化挑戰，谷歌已經停止了授權，因此華為智能手機目前在海外無法使用GMS框架，無法安裝和使用美系的應用，華為必須把自己的HMS作為主力推向市場，像蘋果一樣下決心建立起自己的生態。
一個是5G的部署挑戰，如果華為不能在全球5G網絡部署時，參與盡量多的網絡建設，那麼會喪失未來的發展機會。
簡單的例子，汽車廠家每向消費者賣出一部車，那麼後續消費者更換輪胎，電池，雨刮，保養，軟件升級等的消費都會和該汽車廠家綁定，對於華為也是一樣，全球通信網絡10年換代一次，如果這一波沒有抓住，那麼下次就是10年以後，而這十年間則無法從現有網絡中獲取收益，因為不是你的產品。
實際上，這三大挑戰也是中國產業面臨的挑戰，ICT產業是美國遏制中國發展的核心領域，而該領域只是華為走在了最前面，因此到了2020年年底，如果要觀察中國對美國科技站的防守效果怎麼樣，只需要觀察華為的運營情況即可。
但是，中國其他ICT公司也要加強危機感，小米，OPPO, VIVO，聯想，中興等品牌企業，以及阿里，騰訊，百度等互聯網企業目前暫時還在後方，必須利用好華為在作為主力吸引了大部分炮火的情況下，加快供應鏈國產化的步伐，同時必須考慮推進國產軟件生態。
要相信，面對美國的科技戰，躲是躲不過去的，華為已經放棄了幻想，還沒有被制裁的其他公司千萬不能也抱着幻想，正如海康威視，大華科技，科大訊飛等公司，他們對美國又有多大威脅呢，一樣在一夕之間就在2019年10月7日被美國列入了實體清單。
事情的發生就是這麼快，一個晚上一切就改變了。
加快國產化步伐，這不只是一個民族產業問題，實際上對自身的長期發展也是有好處的，華為這些年在國內相對其他品牌的優勢本來就已經在越來越大，而一旦華為在極為艱難困苦的條件下，成功的建立起了自身的獨特軟件生態和國產硬件技術供應鏈，那麼它對國內其他廠家的優勢將會進一步擴大，完成了進化的華為對於國內其他廠家而言，差異化優勢會更加明顯，將會更加的難以戰勝。
正如蘋果公司一樣，擁有強大的生態和技術護城河，雖然近年看似創新乏力，但是其依然保持了超強的凈利潤能力。根據蘋果公司發布的2020財年第一季度（2019年10月1日-12月31日）業績，蘋果公司單季度營收為918.19億美元，同比增長9%，單季度凈利潤222.36億美元，同比增長11%，均創下歷史記錄。
單個季度超過200億美元的凈利潤，比華為公司2019年全年凈利潤還多。
如同我之前寫的一篇文章《要做困難的事情才能成為發達國家》一樣，一家企業也要做困難的事情才能成為偉大的公司，華為目前就在美國的逼迫下做困難的事情，看起來千難萬難，但是一旦華為成功，那麼國內其他大品牌會相當危險。
我們參考蘋果攫取了全球智能手機產業大部分的凈利潤，一旦華為成功實現了軟件生態和硬件的差異化優勢，那麼華為一家橫掃中國市場，獲得中國市場大部分凈利潤的事情很可能也會發生。
因此對於其他中國公司而言，不能躺在舒適區，大力開展國產化和自主化替代，不只是發展「民族產業」的問題，更是公司未來在本土市場生存發展的問題。
阿里，騰訊，頭條，百度等中國互聯網企業隨着出海和人工智能雲計算等戰略產業發展，也會遲早和美國正面相遇。
2019年，華為的余承東在多個場合，大力呼籲中國互聯網企業加快出海，其背後的用意不言自明，進攻海外市場，只靠華為建立生態是不行的，中系應用目前主要還是在國內，微信，微博和國內視頻網站的國際化進展並不順利，美系應用在全球仍然是絕對優勢，如果不能在海外佔據一席之地，那麼華為的HMS也很難在全球做起來，這是一個龐大的系統工程，華為也不可能承擔所有的任務。
2019年8月9日，華為在松山湖舉行的全球開發者大會，余承東在會後接受記者採訪時，說了下面的這一段話：
「在此，我呼籲中國互聯網公司出海，微信只用在全球華人市場，太可惜了，我們的APP應該出海，我們的生態發展也會更快一些。當華為在中國還很小的時候，就出海了，做到了海外第一，在海外的市場遠遠超過中國。中國互聯網公司決心不夠，其實在國內做的好，在海外也一定能做好。」
記者繼續追問：記者：華為出海的經驗能否分享？
余承東：「第一點，出海是企業戰略決定的，確定戰略后，就下決心持續投入。」
余承東反覆提到的決心問題，其實就是華為進軍海外市場的最大經驗，當然了華為進軍海外市場也是被逼的，2001年華為開誓師大會的時候，由於技術路線選擇失誤在國內市場接連失利，不得不大規模進軍海外尋找機會。
如果中系電子品牌開始集體攻堅芯片國產化和軟件系統生態國產化，同時中系互聯網公司集體攻堅海外市場，不僅需要堅定持續投入的決心，而且也要做好和美國正面相遇的準備，因為在某種意義上，這是動搖美國發展國本的行為。
美國目前凈利潤最高，市值最高的公司大多都集中在這些領域：谷歌，亞馬遜，Facebook，蘋果，微軟，高通，英特爾….美國難以容忍作為美國核心產業的ICT產業被他國超越。
目前互聯網公司中在國際化領域做的最好的抖音海外版Tik Tok，就連續遭到了美國議員和Facebook公司的關注和指責。
2019年10月25日，美國之音中文網的報導，美國重量級國會議員，聯邦參議院少數黨領袖舒默（Charles E. Schumer）和共和黨籍參議員科頓（Tom Cotton）10月23日致函美國國家情報總監馬奎爾（Joseph Maguire），要求政府對中國社交網絡應用媒體抖音展開國家安全調查，以保護美國下載客戶的隱私不受侵犯。
信函說，「TikTok僅在美國就有超過1億1千萬次的下載，TikTok因此是我們無法忽視的潛在反情報威脅」。
「由於存在這些顧慮，我們要求情報機構對TikTok和其他在美國經營的中國內容平台所構成的國家安全威脅進行調查，並將調查結構通報國會」。
扎克伯格也明確的把Tik Tok列為了Facebook的競爭對手，2019年10月17日，扎克伯格在美國華盛頓的喬治城大學演講時，先宣傳了自家旗下的即時通訊應用WhatsApp，稱這款軟件因其加密性和隱私保護，而被世界各地的抗議人士和活動分子使用。在談論到中國的Tik Tok時，他說「這個中國的應用程序在全球迅速發展，即使在美國，在TikTok平台上提及相關抗議活動，也要受到審查。」
由於面臨美國的莫須有罪名和壓力，TikTok宣布在美國不接任何政治廣告，尤其是2020年總統大選來臨之際。
下圖是2019年9月全球App下載排行榜， Tik Tok在蘋果的App Store和谷歌應用商店都排名全球第一位，請注意Tik Tok是抖音的海外版，和抖音在中國的下載量是分開的。
非常明顯的，只要你繼續在先進領域，尤其是美國極為看重的ICT信息技術領域繼續攻堅克難，獲得全球市場份額和技術能力的提升，那麼早晚是要和美國正面相遇的，早晚是會被美國的議員們認為威脅美國國家安全的，包括像阿里，騰訊這樣看起來人畜無害的企業，海外做大以後一樣也會面臨美國以國家安全為借口進行打擊。
典型的是阿里的雲業務，2019年10-12月的季度業績(2020財年第三季度財報)，阿里雲單季營收達到107億元，首次突破100億元，同比增長62%，由於大量數據存儲於雲上，雲業務也屬於全球性的戰略產業，因此阿里雲的海外業務做大以後，早晚也會遇到華為，中興，海康威視，Tik Tok等遇到的類似問題。
中國戰略產業的排頭兵們，要深刻認識到美國精英層對於競爭對手打擊的殘酷，要拋棄掉一切的幻想，要認識到自己作為本行業的第一方陣，和美國人相遇是遲早的事情，這個相遇的時間會因為行業的戰略價值（尤其是軍事能力屬性），技術優勢，全球份額的不同而有先後，但是最終是一定會來的。
我國的軍工企業，核工業企業，ICT產業企業，航空航天等都是這樣。
以前有人說，ICT不是戰略產業嗎？
美國人為什麼不對阿里，騰訊，百度，頭條等互聯網公司下手，非常簡單，這些企業國際化程度還比較差，技術上也沒有形成優勢，主營業務戰略價值較低。
以市場份額為例，我國製造業企業的頂尖品牌，海外收入普遍在30%-50%以上了，例如聯想，小米，OPPO, VIVO，華為都是。
家電集團的美的和海爾，海外收入佔比都在40%以上。
而互聯網公司阿里，騰訊兩家領頭羊，海外收入佔比10%都不到。
以騰訊發布的2019年第三季度財報為例，單季度營收為972億元，同比增長21%，而作為其海外主要收入來源的遊戲，該季度的遊戲海外收入只有大約30億人民幣，佔集團總營收不過3%不到。
如果支付寶，微信和百度在全球佔據90%的份額，他們對應的是金融支付，社交軟件和搜索，而這和戰略價值，意識形態和經濟利益強相關，你看美國人會不會來找麻煩，頭條旗下的TikTok僅僅是在美國下載量很高，就開始被國會議員們認為影響國家安全了，就是非常好的例子。
除了出海提升海外份額會讓美國人有反應之外，另外一個是人工智能和雲計算技術開始迅速發展，這兩者對於軍事和產業的戰略價值極高，而這兩者發展的主力則是互聯網企業。2019年10月我國科大訊飛，商湯，曠視科技等數家人工智能公司就被美國列入了實體清單，而阿里騰訊百度等公司也在大搞人工智能，進一步增高了在未來被打擊的可能性。
最後說一句，千萬不要幻想美國人會任由你在戰略產業超過他而什麼都不做。
國與國之間是國家利益高於一切，國與國的競爭是沒有明確的底線的，甚至是你死我活的，沒有什麼民主自由，沒有什麼人權，沒有什麼種族平等可言。
不要被長久的和平誤導，美國人怎麼可能什麼都不做就任由我們超越呢？
我覺得對這點認識最深刻的，就是我們的中國人民解放軍，他們這些年爭奪多秒的加快軍事力量建設，就是為了避免美國精英層做出以前做的那些殘酷的國家行為，保護中國人民在和平中爭取自身的發展權。■
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