台灣長榮海運旗下的《長賜號》(Ever Given )，世界最大級別的貨櫃輪23日在蘇伊士運河擱淺，導致這個世界上最繁忙的貿易航道之一癱瘓，引發全球關注。台媒調侃：「征服世界，只需要一艘長榮貨輪。」
美聯社報導，恢復航道需要2天以上。埃及蘇伊士運河承擔了全球12%的貨物貿易，是連接亞洲與歐洲的海上交通要道，有世界「能源頸動脈」之稱，每年有近2萬艘船隻通行。如果恢復通航耗費較長時間，將給緊張的全球供應鏈造成新的負擔，可能成為擾亂正在復甦的世界經濟因素。
知名的船舶日報Lloyd’s List的追踪資料顯示，每天通過該運河的貨物貿易額約為96億美元，也就是說，蘇伊士運河封閉每小時損失達4億美元（約合人民幣26億元）。
截至當前，蘇伊士運河已經堵塞48個小時，約185艘貨輪無法通過。這表明，全球貿易已經損失了1248億元。更糟糕的是，這一損失還將繼續擴大。英國金融時報分析稱，蘇伊士運河恢復可能需要數週時間。
貿易監測網站TankerTrackers.com發推透露，現在蘇伊士運河上，運送美國，沙特，俄羅斯，阿曼等國的油輪，統統都堵在了河道上，蘇伊士運河堵得越久，對貿易（尤其原油價格）的影響就越大。
這次事故將造成至少有100艘船隻無法往來於紅海和地中海之間，諸多被迫堵在蘇伊士運河上的貨輪船長們心急如焚，紛紛在社交媒體上發出現場照片與視頻，只見畫面中有多艘貨輪就這樣在海上「大排長龍」，動彈不得，場面壯觀。
對此，台媒在社交媒體上調侃：「征服世界，只需要一艘長榮貨輪。」
有台灣網友稱：「台灣在全世界的影響力，慢慢浮現。」、「長榮讓世界看見台灣。」
當局：沙暴影響視線 導致擱淺
長400米、寬59米、重22.4萬噸的《長賜號》，4日從大陸寧波出發，途徑台北、馬來西亞等地，原本預計於31日抵達荷蘭鹿特丹港口，不料23日卻突然發生意外。《日經中文網》報導，埃及蘇伊士運河管理局認為，《長賜號》擱淺原因是沙暴影響視線所致。當地時間24日用8艘拖船移動擱淺船隻，到24日晚間，問題仍未解決，移動作業一度中斷，25日早上又重新開始。
運河堵塞 國際油價大反彈
報導指出，蘇伊士運河管理局統計，蘇伊士運河的通航量在2020年達到近1.9萬艘，日均超過50艘。尤其是在原油和天然氣的運輸方面，蘇伊士運河是戰略運輸航線。不僅有從波斯灣沿岸的産油國前往歐洲消費國的油輪，還有很多將俄羅斯産的能源資源，向南運到亞洲地區的船舶。據美國能源資訊署統計，與蘇伊士運河並行的蘇麥德輸油管道(SUMED Pipeline) 承擔全球9％的石油運輸，和8％的液化天然氣運輸。
受到長榮貨輪擱淺事故的影響，國際油價24日大幅反彈，紐約商品交易所西德州中級原油5月交割價上漲3.42美元，來到每桶61.18美元。
如果遲遲無法恢復，船方將不得不考慮是繼續在運河等待，還是選擇繞道南非好望角的路線。貨櫃貨輪如果繞道好望角，航運時間將延遲大約1周。
船東、保險商 面臨巨額求償
路透社則報導，長賜輪日本船東《正榮汽船》（Shoei Kisen Kaisha）以及保險商，恐將面臨蘇伊士運河管理局（SCA）至少數百萬美元的損失求償。正榮汽船尚未對此事作出回應。
過去有類似情況 官員有信心處理
另外，針對長榮貨輪擱淺，《共同社》引述埃及媒體報導指出，蘇伊士運河管理局一名官員24日表示，「過去也處理過類似情況，知道解決方式」。官員還表示，將研究對受影響船隻的補償。
說起來，這不是蘇伊士運河第一次發生「塞船」事件了，2017年，日本的一艘船也擱淺造成了「塞船」，但幸運的是只堵了幾個小時，擱淺的船就重新浮了起來，恢復了通航。
在2004年的一次事故中，蘇伊士運河被關閉了三天，那也是迄今為止最嚴重的停航。
而這一次，要將一艘擱淺在運河中間的超大型油輪「解救」出來，絕非易事。
2016年，德國漢堡港的一艘大型貨輪擱淺，動用了12艘拖船，花了整整5天才將這艘貨輪「解救」出來。
另外，船上貨物和其他遭困運河輪船的船公司，將向輪船保險公司求償，賠償易損貨物受困運河，與超過交貨期限的損失。■
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