鄭州暴雨，水灌入地鐵導致12人死亡，看了親歷者的敘述經過，我覺得應該把這一整起災害事件還原，讓大家瞭解到底發生了什麼，以後如果不幸遇到類似災難，該如何面對。
7月20日下午五點，鄭州特大暴雨已經讓路面嚴重積水，王宇（化名）本來已經不抱回家希望了，準備在公司熬一夜，可一查地鐵還有，於是趕緊衝下樓去趕地鐵。
五點多王宇乘上地鐵，要坐7站到月季公園站，平時這是15分鐘的路程，可這回卻非常不順。
上車後地鐵先後三次臨時停車，而且一次比一次時間長。
先是在人民醫院站前停了，然後是海灘寺站前停了，最後一次是停在了海灘寺到沙口路站之間。
這第三次臨時停車，車剛停下就有大量的水從門縫湧入車廂，一開始湧進來的水是清的，後來就是黃黃的泥水。
水湧入的特別快，有警覺的乘客馬上拿出手機報警，打119，110，但是因為地鐵是停在兩個站之間的隧道里，信號特別不好。
此時王宇突然看到穿制服的工作人員從前面走了過來（後來知道這人是司機，是列車長），司機從前面一路往後面走，旁邊有人問他怎麼回事。
司機回答說，前面走不了了，我們要把地鐵「倒回去」。
司機走到車尾，能明顯感到車子發動了，可是沒有倒多久，車只倒了一會兒就倒不回去了。
所以很快王宇就又看到司機從車尾再經過多節車廂，跑到了車頭，這時候車廂裡的水，已經從鞋底漲到了腳踝。
大家都慌了，但是沒亂。
可是水還是一直在漲，所有人只能等待，等了很久大概有一個多小時，這時候水已經淹過小腿了。
到了晚上六點多，列車長又一次往後面走，他挨個車廂通知，讓大家都集中到前面的幾節車廂去。
因為地勢原因，越後面的車廂，淹的越快，於是所有人都被集中到前面幾節車廂。
然後又是一段漫長的等待，水從小腿，淹過了膝蓋。
一直到了六點四十左右，列車長和一個穿反光背心的防汛工作人員過來。
防汛的人告訴大家，不能再等了，水已經開始倒灌了，我們要馬上自救。
然後防汛的就開始教大家出去時候從哪走，怎麼走，前前後後大家一條直線，人拉著人，相互拉著，而且一定要拉著手腕，誰也別鬆手。
教完後，地鐵上的人就準備自救，陌生人之間已經開始前前後後拉著對方手腕了。
這時候車廂裡的水和外面的水之間，大約有40釐米的落差，列車長開了一扇門，就是最前面駕駛室的那扇門。
開門的瞬間，水洶湧的倒灌進來，最前面那個防汛的人差點沒站住，後面的人趕緊把他托住，人才沒摔。
然後開始往外面撤離，地鐵隧道裡有一條應急疏散通道，大家就手拉著手走這條通道，可走了沒有20米，前面停住了，然後最前面有人喊，快回去！快回去！
不知道為什麼才走了20米就叫「快回去」，大概是前面的水流太大，把應急通道也淹了。
在王宇站的位置，應急通道和下面隧道的水面，只有10釐米的距離。
自救失敗，萬般無奈大家只好再回地鐵。
再回地鐵的過程不順利，因為最先回地鐵的人都擠在第一第二節車廂，那後面的人就上不了車了。
而越往後的車廂，水淹的越深，所以大家都不願意往後面走。
列車長和沒上車的乘客都在外面喊，再往裡走走，再往裡走走，最後還是幾名男士帶頭往再後面的車廂走，這才讓所有人都回到車上。
列車長和防汛的最後上車，跟著很勉強的才把打開的駕駛室的門關上，但外面的水還是不斷往裡灌。
這時候，可能因為開了門的關係，加速了車廂內的水位上漲，水已經漲到腰了。
而且因為更多水灌入車廂，明顯感覺到車廂歪了，整個地鐵是斜著的，車廂裡有孕婦有孩子，體力不好的已經站不穩了。
很多乘客拿出手機，打更多的119，110電話，通過各種方法向外界聯繫。
到了七點多，水漫到胸口，身高矮的女同志出現了呼吸困難，大家把她扶到座位上，讓她站在座位上，這樣能好一點。
隨著水越漲越高，越來越多的人站到了座位上，在後面幾節淹的更快的車廂，水已經淹到了脖子下面。
這時候情況已經非常危急了，晚上八點，車廂裡斷電了，應急燈打開。
整個車廂裡顯得昏暗，幾個人舉著手機還能看到點光，有人開始哭，有人失控大叫，慌亂中，也讓更多氧氣被消耗
這時候旁邊有個女的，她老公好像是消防員，說是水裡也有氧氣，可以把衣服在水裡浸濕，捂在口鼻上，這樣多少能吸到點氧氣。
因為缺氧越來越嚴重，有人喊砸窗，也有人喊不能砸，砸了窗外面水灌進來更糟糕。
可是再不砸就根本不可能活，就有男的開始砸窗，可找不到破窗錘，不知道用什麼砸。
突然想起來地鐵椅子下面都有滅火器，於是就有人潛到水裡，想把椅子下面的滅火器取下來砸窗。
可車廂裡又暗人也慌，試了幾次取不下來，最後只能用一把雨傘砸窗。
可傘怎麼能砸的開窗，加上一直泡在水裡又缺氧，體力也越來越差。
突然之間，那個砸窗的被水頂到了車頂，他臉衝著車頂，只露出嘴巴和鼻子呼氣。
因為體力不知，人已經有點暈暈乎乎了，旁邊的一個高個子大哥，一直用手幫他頂住頭，不讓他頭沈到水裡。
這時候其實大家已經很絕望了，車廂裡此起彼伏的都是那種大口喘氣聲。
很多人都已經因為缺氧迷迷糊糊了，就靠著最後一點求生的信念在撐著。
突然前面有人遞過來一個滅火器，還有體力的人馬上繼續砸窗，砰、砰、砰，所有人都盯著那個砸窗的點。
終於在砸了五六分鐘後，玻璃裂出一個窟窿，氧氣進來了，救了命了！
跟著有人把缺氧的人拖到窗口，讓他們能吸上空氣，老人或者孩子，也被托著，托到臉對著車頂吸氣。
不久後更大的希望出現，有個男的叫了句「水下來了」，剛剛快淹過鼻子的水，好像是降了幾釐米。
十幾分鐘後，水又降了十幾釐米。
這時候最前面車廂的乘客，說是看到了光！車廂外面有光！
大家都知道是救援隊來了，有人哭了。
因為水位下降，越來越多的窗被砸開，同時最前面駕駛室的門再次打開，救援隊示意從應急通道趕快出去。
可由於地鐵被衝歪了，原本你站在車廂li，一步就能跨到應急通道的台階，可現在中間距離有三米遠。
於是就用輸水帶做安全繩，一頭系在台階的把手上，一頭系在車廂里，乘客就抓著這根安全繩上應急通道走。
為了讓乘客能平安上應急通道，救援隊員就站在洪水里，扶著過去的乘客，水都沒過了他們的脖子。
大家看到了救援隊，也都看到了希望，有個男人喊著「讓老人、孕婦、孩子先走」，所有人都很配合，沒有一點亂的。
老人孕婦孩子過去後，是女人走，最後才是男人。
九點多，王宇跟著隊伍拉著安全繩走到了沙口路站，在地鐵的候車站台上，地上躺著幾個人正在救治，有人是缺氧昏迷了，有人是長時間泡水失溫了。
……
王宇後來回憶說，當聽到救援隊來了的時候，自己的第一反應是「命不該絕」。
因為當時的情況真的非常緊急，水已經淹過了脖子，車廂裡都是那種大口呼吸的聲音，真的只差一點，如果救援隊再晚來一會兒，水再抽的慢一點，那他可能就回不來了，整趟列車幾百號人可能也都有危險。
所以他特別感謝救援隊。
整場災害事件的大致經過就是如此，那麼為什麼這次地鐵倒灌洪水的災害會這麼嚴重，造成12人死亡的悲劇？
第一，是短時間的超強暴雨。
7月20號16-17點，一小時內鄭州降雨量達201.9毫米，創我國有氣象記錄以來的「陸地小時」降雨量極值。
第二，暴雨衝垮地鐵出入場線擋水牆，致使大水灌入正線。
這就是這次大水灌入地鐵隧道的路線，在上面是5號線的停車場，地鐵列車去停車場，或者列車從停車場入正線，走的都是這條隧道。
而在地上停車場，到地下隧道之間，有一道擋水牆，防止下雨時候水灌進地鐵隧道。
可是20號的晚上，因為雨下的又快又大，直接衝垮了這道擋水牆，於是洪水就從這裡，源源不斷的灌入「地鐵正線」隧道。
然而一個盲點是，地鐵運營單位，並沒有在擋水牆位置，安排人員看守，或者設置監控探頭。
也就是說，這是一個「盲區」，太平的時候也沒有人會關注擋水牆，所以不會安排人員看守，或者裝個攝像頭。
可也正因為這個盲區，7月20號，當特大暴雨衝垮這道擋水牆的時候，沒有人第一時間注意到這個破口，等注意到時，牆已衝垮，再想補救，就很難了。
第三，為了省電，會把車站做得高，隧道做得低
為什麼擋水牆被衝垮後，洪水會往隧道裡灌的那麼猛？
一個重要原因是，地鐵在設計時候為了省電考慮，會刻意把車站做高，而把隧道做低。
這樣地鐵出站的時候就是下坡，利用下坡更快加速，而進站的時候是上坡，利用慣性上坡，這樣省電。
這種設計，就讓洪水倒灌進隧道的時候，會異常凶猛。
第四，發現洪水灌入隧道後，為什麼駕駛員不直接衝進車站？
駕駛員上崗前都經過嚴格培訓，什麼情況下該做什麼，什麼情況下該怎麼應對，一般來說駕駛員都不會「越軌行事」。
按照培訓要求，如果隧道進水，只要水沒有淹過軌道，就能開到車站。
而如果水淹過了軌道的話，就應該停車，因為地鐵的很多控制系統和接收信號器全都在底盤上。
水淹過軌道，可能造成控制系統受損，信號接收器受損，在這情況下強行衝進地鐵站，可能造成地鐵失控。
所以培訓要求，水淹沒過軌道，應該停車，然後安排乘客從隧道的應急通道撤離。
這樣做才最安全穩妥，所以地鐵駕駛一般都不會冒著淹水把車子衝進車站。
第五，為什麼下大暴雨地鐵還不停運，還要繼續開？
因為級別不同，需要請示。
地鐵企業，無權決定停運，它只能決定臨時關閉哪幾個站，而全線停運的決定權，在交通主管部門。
事實也是如此，在20號大暴雨來臨時，地鐵企業已經發佈20余條車站出入口封閉信息。
但是如果你要全線停運，必須上報交通主管部門，主管部門批了以後，才能停運。
這上報審批，一來一回，肯定需要時間。
而且當天的情況是，大雨已經導致路面嚴重積水，地面交通近乎癱瘓，大家心裡都很焦急，想快點回家，而地鐵成了很多人回家的唯一希望。
如果當天地鐵五點就全線停運，那老百姓又會把地鐵公司罵死。
……
這是一場災難，造成了不幸的傷亡，災難過後比重建更重要的是，補上漏洞。
比如對於重點區域的擋水牆管理，至少要裝個攝像頭吧，這樣可以在擋水牆被衝垮前，緊急安排人手搶救，擋水牆如果不垮，也不至於有後面那麼慘痛的災害。
再比如，對於駕駛員的培訓，我無意責怪地鐵工作人員，沒有人面對過如此極端的天氣狀況，培訓課程上也不會教你這麼極端的情況到底該怎麼做。
所以我們看到，這次7.20事件裡，有一次組織自救的失敗，自救前水在膝蓋，開門自救失敗，再回來關上門時，水已經淹過了腰。
這些都是血淋淋的案例，為今後加強地鐵應對極端天氣的培訓，提供了一個沈痛的教訓。
還有就是權限的下放，危急時刻請示、研究、再批示，這一套流程走下來，浪費多少時間？這等於是讓情況更緊急。
在危急時刻，一線的人員是最瞭解情況的，也是最應該下判斷擔責任的。
更何況面對人命關頭的事，寧願「料敵從寬」，就是你寧肯做最壞的考慮，去把列車停運了，就算事後發現反應過度了，也應以人命為第一考量。
最後願逝者安息，河南加油，中國加油，感謝把這篇文章轉發出去，讓更多人知道這起事件的前因後果。■
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