自從2020年3月健康危機開始時，世界各地開始實施封鎖，將零售價格推到了前所未有的水平，利率已經翻了兩番，影響了那些既面臨關閉的企業，也影響了那些在收入損失和價格上漲中，掙扎的消費者，一系列的決定因素控制着這一切，比方說消費者需求的異常增長，集裝箱貨物的歷史性短缺，港口擁擠，船舶和碼頭工人數量減少，所有這些促成了幾乎所有貿易路線上，航運危機的惡化，現在亞洲國家，特別是印度的德爾塔病毒爆發，也加劇了對全球貿易的擔憂。
鑒於超過85%的貨物貿易是通過海上運輸的，飆升的運費使所有東西的價格上升，從玩具或建築材料傢具，汽車零部件的所有類型的商品，甚至食品茶葉咖啡，都增加了更多通脹上升的壓力，對於零售商來說，運輸成本的增加意味着他們，必須在三個選擇中選擇一個，吸收利率上漲，或者把它轉嫁給消費者，或者乾脆停止交易，考慮到較高的運輸費用，被計入未來12個月的合同，他們最常見的選擇是，把多餘的汽車賣給他們的客戶，由於短期內沒有緩解的跡象，運費可能會持續到今年年底，根據經濟學家最近的一份報告，由於全球需求將繼續得到滿足，航運能力的增加有限，而且當地的封鎖也會產生破壞性的影響，所以甚至更高的價格也會出現在商店上，即使新的運力到來，集裝箱班輪公司可能會繼續更積極地管理它，使運費保持在比經濟危機前更高的水平。
在短期內，由於即將到來的假日季節，和極其擁擠的系統的限制，航運價格將達到新高，港口擁堵是目前擾亂供應鏈的主要問題之一，它一直限制着集裝箱的數量，每個港口都能有效容納，現在在同一時間，航運需求在很大程度上，超過了每個集裝箱的可用空間，這種不平衡將價格推得很高，許多公司損失慘重，他們根本付不起，在某些地方，擁堵是如此嚴重，以至於當新船到達時，它們無法停靠，這就是目前發生在華盛頓州塔科馬，和西雅圖港口的情況，儘管一些美國海岸警衛隊的代表試圖幫助。
但是一些船隻等待數天，或數周的時間來卸貨時，他們重新調整了方向重新起航，他們中的一些人最終在奇怪的地方重新擁堵，如普吉特海灣附近，卸貨延遲也導致了影響新貨運的集裝箱短缺，約有350艘集裝箱船，運載着近兩點四萬個二十英尺的箱子，根據船隻的價值等待離開世界各地的港口，最近由克拉克森的高原證券發布的數據顯示，擁堵情況越來越嚴重，佔全球船隊的4.6%，高於上個月的3.5%，世界最大的集裝箱航運集團，概述自三角洲變體出現以來，情況沒有改善的跡象，總的來說，海上運輸網絡仍然超級緊張，只需要一個危機節點，然後就會回到原點，除此之外，世界上最繁忙的集裝箱港口之一的關閉，也加劇了其他主要港口的擁堵，隨着船舶從寧波朱達改道，在該市鎖閉多長時間的不確定性正在上升，附近的上海和香港的擁堵情況也越來越嚴重，在深圳的關口重新開放時，集裝箱船的數量，從第六位順位開始顯著增長，在月初到星期二的24艘，根據彭博社報導的航運數據。
而目前有141艘船在共用錨地，上海寧波港從4月至8月，有60艘以上的中位數，我們聽說積壓的貨物越來越多，擁堵的情況也越來越嚴重，物流行業協會採購行業組的首席執行官說，整個業界的混亂，絕對有關，如果你購買的貨物源自或經過受限的港口，那麼基本上需要增加交貨時間，或找到另一個供應來源，擁擠的情況正在跨越太平洋延伸，到洛杉磯的長灘港，彭博社的數據顯示，至少有30艘船仍在等待進入波爾圖，大部分地區已經出現了擁堵，所以任何額外的港口都會堆積更多的壓力
與此同時，船舶運營商沒有專業船舶，來滿足巨大的貨運需求，集裝箱大多無法在需要的地方迅速重新定位，目的地港口正面臨著這些巨大箱子的積壓，因為他們根本無法跟上，正在抵達的巨大進口貨物的數量，集裝箱的積壓給來自亞洲的，主要出口貿易帶來了數周的延誤，情況已經變得如此極端，一家承運公司透露，現在從上海運送一組標準集裝箱，到洛杉磯需要花費32,000美元，ceo物流的高級副總裁，在最近的一次發布會上說，這是一個很好的方式，承運人說我們對任何更多的業務都不感興趣，現在航運公司和承運人意識到他們掌握了關鍵，他們已經開始選擇最有利可圖的路線，把小企業拋在後面，並使他們中的許多人，鋌而走險的空間。
最新的數據顯示，亞洲-美國西海岸的房價中位數為19,620美元，比一年前高出六倍，而運往美國東海岸的中值價格，每四十英尺當量單位22,345美元，飆升的運輸通脹率，超過了大多數中型企業的承受能力，根據航運分析員的說法，進口商依賴於航運費的低價值商品，在1400美元左右徘徊，他們將強制停止下單，因為他們在目前的市場條件下開始虧損，已經能預見到，客戶不得不做出真正艱難的決定，優先考慮舊的庫存，他們絕對需要哪些他們不需要，而在某一點上，一些企業只是被定價了。
正如研究負責人解釋的那樣，雖然在進口處恢復了正常活動，這似乎是一個改善貨運流的機會，但是更多的供應鏈問題在本月爆發了，肆虐的野火擾亂了兩條主要鐵路線上的，內陸聯運交通，為加拿大溫哥華港提供服務，歐洲的毀滅性洪水，使工廠和河流駁船服務中斷，越南和馬來西亞的移動限制，導致工廠在港口積壓，南非的社會衝突迫使德班的海洋碼頭關閉，颱風使我國的航運延誤加劇
與此同時，在美國的主要貨運鐵路，仍在努力恢復退化的服務，由於嚴重的港口擁堵，導致聯合太平洋公司暫停了，從西海岸港口到芝加哥的業務一周，海事情報局的最新數據顯示，在西雅圖，集裝箱從船上運到碼頭的火車上，所需的時間中位數是18天，在奧克蘭是兩個星期，在薩凡納港超過一個星期，在這一點上，海洋延誤已經吸收了，所有跨太平洋運力的大約25%，而需求卻猛增了25%，這也是危機的前兆。■
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