在7月1日這個具有特殊意義的日子裡，中國三家航空公司（南方航空、中國國航和中國東航）宣佈了採購空客A320NEO客機訂單。訂單總計292架，目錄價格為372.57億美元。
三份公告均顯示，飛機購買合同交易金額是以公平磋商釐定。
在實際交易中空客公司會給予較大優惠，因此實際價格將低於目錄價格。
空客官方很興奮，它們發文稱感謝雙方談判團隊在疫情期間長期而廣泛的努力，稱這筆訂單「展現了中國航空市場的積極復蘇勢頭和繁榮前景」以及「客戶對空客的強烈信心和堅定認可」。
歐媒稱這筆創紀錄訂單是對空客打了一劑強心針， 在疫情剛剛爆發的2020年，空客全年交付量曾減少了三分之一，現在空客終於獲得了中國的訂單。
空客公司有理由興奮，因為根據對中國航空市場的預測，到2024年中國各家民用航空公司將更新8000架左右的飛機。如果空客能拿到三分之一的訂單，那麼空客的未來將相當樂觀。
對中國方面來說，我們與空客這次交易則有一舉三得的效果：
一、在全球普遍面臨通貨膨脹問題的時候，手裡的鈔票要趕緊變為實實在在需要的實物。
雖然談判至少進行了兩年多，但現在敲定並公佈，充分顯示了中國的在全球市場的購買力，這個交易量沒有任何國家今天能夠做到。
二、在香港回歸祖國25週年之際宣佈此事，喻意著中國堅持公平貿易、自由貿易之決心，香港依舊是全球化的金融中心、自由市場。
這給了長期詆毀抹黑中國的盎格魯-撒克遜集團的一記耳光， 中國有利用經濟優勢脅迫歐洲嗎？ 中國有將市場政治化嗎？
三、可以推動解決中國國產大飛機C919的國際適航證問題，美國現在是死卡C919的適航證。那麼，除了俄羅斯之外，歐盟將是一個突破口。
除了那些走極端（為美國利益服務）的歐洲政客，主張中歐合作的政治人物將更有信心，尤其是歐洲的資本集團。
有些人很喜歡引用這一句話，「沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。」今天，利益就擺在歐洲面前，誰會拒絕？
誰不加入中國的朋友圈，誰就沒好日子過，因為以中國為敵的代價將非常慘重。吃糖還是打屁股自己選。
其實，公佈訂單的時間還有一個微妙之處就是北約馬德里峰會剛剛落幕（6月28-30日），當美國用軍事議題到處拉幫結派時，中國則是用經濟議題展現共贏的局面。
這麼大的單子，關鍵還有後面十幾年的市場，直接了當地說，這當中不可能沒有政治因素。
什麼是政治？把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的，也就是團結大多數，鬥爭極少數。
空客有了這顆定心丸之後，資本集團就可以投入更大資金去進行生產，為未來十年、二十年進行市場規劃。台前的總統、總理可以更換，但資本家才是不變的主人，資本主義總得有個資本主義的樣子。
當中國航空企業與歐洲空客共同舉杯時，受到刺激最深的莫過於空客的競爭對手–美國波音公司。
空客笑得有多開心，波音罵得就有多難聽。
波音官方日前立刻發表聲明稱：「作為與中國航空業有50年關係的美國最大出口商，地緣政治差異繼續限制美國飛機出口，這令人失望。波音公司會繼續敦促中美兩國政府進行富有成效的對話，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復，因為波音對華飛機銷售歷來幫助數以萬計的美國人就業。」
雖然波音在公開聲明中沒有指責空客，但這件事的確令波音感受到了痛楚。
然而，光抱怨有什麼用？波音應當反思，不是嗎？有些人天天要中國網友反思，最該反思不正是美國人嗎？
但從波音還沒學會反思，它把原因全部歸咎於地緣政治。
作為民航商用飛機，更重要的是飛行安全問題，波音對自己的安全紀錄心裡沒個數嗎？聲明卻居然連一句「加強安全標準」的話都沒有。
它還說什麼要「繼續敦促中美兩國政府進行富有成效的對話」，波音高層該敦促的是美國政府。
是誰挑起了中美貿易戰？美國。
是誰不擇手段打壓中國科技企業？美國。
是誰是「莫用有」罪名瘋狂制裁中國的軍民兩用企業？美國。
就像在一條街上，一個賣雞的天天敵視他的主顧，連個好臉也沒有。這主顧就到一攤買雞，還買了好多只。先前那個賣雞的就急了，說「這樣不行啊，我們家好幾口人靠這吃飯呢。」
再說，如果有什麼地緣政治因素，也是美國單方面造成。別忘了，波音因為參與對台軍售，受到了中國的制裁。
一邊吃中國市場的飯，一邊砸中國的鍋，波音以為自己是「白蓮花」？
波音拿政治問題搪塞，說明它的安全問題並沒有得到真正改進。
2019年3月10日埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737 MAX 8客機在起飛6分鐘後墜毀，機上人員全部遇難。此前，2018年10月波音同款機型在印度尼西亞從起飛到墜毀只有13分鐘，導致189人喪生。
波音至今也沒有給大家一個真正的交代，是有什麼秘密不能說嗎？
中國是全球第一個停航波音737 MAX 客機的國家，而波音最想賣的就是這一款飛機。
不僅是中國航空企業取消了對波音737 MAX飛機的採購計劃，而且對美國最忠誠的澳大利亞也取消了40架採購計劃，新加坡取消了7架，它們最終都選擇了空客。
也就是說，波音在沒有切實解決安全問題之前，中國民航企業不會將此款機型列入考慮清單。
安全是民航飛機最基本的條件，波音的問題卻不僅僅是737 MAX。
波音在人為製造飛行安全風險，很多朋友可能不知道這件事。
俄烏衝突爆發後，3月1日，波音公司通知俄羅斯各個航空公司，「波音暫停向其提供零配件、維護和技術支持，並關閉莫斯科辦事處。」
你不賣新飛機也就罷了，切斷零配件、維護和技術支持是什麼行為？
俄羅斯各航空公司採購波音時，都有售後協議，提供零配件、定期維護及技術支持是波音必須履行契約的義務。
波音卻想破壞俄羅斯民航安全，誰敢把人命交給這家企業？為了配合㺯國政府的政治意圖，波音在自我毀滅。
讓波音感到痛，白宮才會痛。波音是美國製造業皇冠上的明珠，是美國軍工復合體重要組成部分，它不但關乎美國經濟，而且對美國政治有不可估量影響力，歷屆美國政府都有相當一大批高官來自波音。
國會議員也有不少是拿波音狗糧的，上次六名美國議員竄訪台灣省，就公開要求台灣當局採購波音飛機，但中華航空吃不消，因為消化量根本沒有那麼大。
波音叫痛，拜登要怎麼幫它解套？白宮已陷入一個悖論當中：中國是波音最大的海外市場，而美國正在全方位對抗中國，美國如果低頭向中國示弱，幫波音獲得訂單。那麼，它要如何跟小弟們解釋？
另外，如果拜登出馬為波音遊說，那麼，被白宮行政命令卡死的芯片出口企業就不是手心上的肉？它們同樣在承受失去訂單的痛苦。
美國恨空客主要在於，它無法用「國家安全受到威脅」的理由去長臂管轄空客的業務，只能眼睜睜看著空客拿走了美國認為「屬於波音」的大單子。
目前全球輿論對波音不利，但以波音的財力，過兩天網上或許就會出現各種角度的「中必輸」文章，如果再不選擇波音的話。
白宮接下來將會折騰空客，比如企業接受政府補貼問題，甚至更惡毒的招數。
對於中國來說，採購空客是自由貿易一部分。
我們在努力發展自己的民航產業，運十下馬的悲傷不會再重演，這教訓本身就是一筆財富，民航發展方向已經明確。
到C919量產規模形成時，我們不僅要在國內飛，而且要飛向全世界，兩強爭霸變成三分天下，這一天並不遙遠。
新中國篳路藍縷，一步一個腳印走到今天。無論何種產業，都需要一個完整的工業體系做支撐，而中國就具備這個條件。
讓他們封鎖吧，封鎖個十年八年，中國的所有問題都解決了！■
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