【·前言·】
法國總統馬克龍訪問中國期間，中國航材購買法國空客公司的160架空客飛機，包括150架A320系列和10架A350系列飛機，總價值達到了200億美元。
看到這樣的數字不禁讓人咋舌，但是有人也會產生疑問：中國的國產飛機C919也不錯，為什麼不用它反而要用進口飛機呢？是C919不行嗎？
【·C919的現狀·】
近些年，中國對於航天飛行方面的研究力度不斷擴大，投入了不少的金錢和科學家的心血才逐漸取得了一些成果。
即使這樣，C919也耗費了8年的時間才被成功研制出來。
可以說，C919的出現，填補了中國在大型民用客機方面的空白。
在2017年C919完成了它的第一次試飛，結果令人十分滿意。C919試飛成功，意味著中國已經可以批量生產製造民用飛機的資格了。
但是，就在東航進行接下來的100小時飛行測試時，意外卻發生了。
在今年二月的飛行試驗中，飛機的左側後推力出現了問題，緊急被送往工廠進行檢修，但是直到現在三個月過去了，還是沒有解決問題的辦法傳出。
不僅如此，一則消息的傳來還讓眾多網民感到無比失落：C919已經被禁止飛行了。
這則消息也讓許多人摸不著頭腦，引擎壞了就換引擎，為什麼還會被禁飛？
【·禁飛原因和維修困難·】
先說一下C919被禁飛的原因。
上文提到過，這次緊急維修是因為飛機的飛機的左側後推力出現了問題，對于飛機性能來說，反推故障其實並不算是多大的問題，對于飛機的正常使用沒有一點影響。
但是，一旦需要飛機進行反推，而飛機卻不能使用，這樣萬一出現一點超乎意料外的事故，對於整個飛機的人來說，都是有可能危及生命的。
再加上，現在C919是我國自主研發的第一架民用飛機，它的一舉一動都會被所有國家密切關注。
一旦出現一點負面影響，對於中國後續航空飛機的發展都是不利的。
為了人民的生命安全和中國的國際名譽，所以C919才會被禁止飛行。
那麼如果是我國製造的，為何C919的修補工作如此困難？
這就需要首先聊一聊C919的構成部分了。
雖然我國的C919已經研發成功，但是國產飛機所使用的的一些重要零件卻需要從他國購買。C919基本上有40%的部件是進口的，剩下的60%都是中國自己所研發創造的，這一點，可比國外的波音強多了。
要知道，就算是波音這種大公司，也不可能完全由美國製造，更別提空客公司了。
而不巧的是，此次C919所要檢修的引擎恰恰就是美國進口的零部件，這樣就面臨一個嚴峻的問題。
想要修好，就必須要請CFM公司的專業維修人員來我國進行維修。
這樣一來，效率和成果就不是我們說的算了，往壞處想，為了不讓C919快速升空，他們可以想拖多久就拖多久。
把命脈交出去任由別人揉捏，因此而造成的損失我們賭不了，所以這種作法萬萬要不得。
所以，我們只能逐漸摸索去修理，但是這樣耗費的時間和精力是巨大的，對於中國來說，也算是十分困難的挑戰。
對於波音和空客公司來說，我們C919拖得時間越晚，對他們越有利，更有可能在國際上破壞中國國產客機的形象，不利於我們國產客機今後的發展戰略。
那麼為什麼不換上中國國產引擎呢？是沒有這個能力嗎？
當然，如果可以使用自己的零部件自然很好，但是，中國在這方面的技術發展不到位，直到現在，還處於一個追趕階段。
中國目前也有自己的航空發動機，但是作為商業飛機，C919對於發動機的要求十分高，所以中國現有的國產發動機1000A不知道是否適配。
所以，我們也是想先將自己的客機建立起來，只有這樣，才能一步步的發展，逐漸擺脫他國科技對中國的束縛。
但是，這段時間必然不短，就連如今最火的波音系列，也是歷經五十年的時間才取得如今的成就。
綜上所述，難道國產的C919客機沒有其他的可取之處嗎？
【·C919的優點·】
不，C919的優點還是十分明顯的。
因為C919全身採用的是複合材料，所以整體機身更輕巧、更堅固。
C919是國內首個使用T800級高強碳纖維復合材料的民機，因為強度打，所以可以有效提升飛機的強度。
機身變得相對更輕，飛行所需的燃料就相應減少了許多，所排放的廢氣也就更少，更適合如今節能減排的政策。
可以說，如今的C919所具備的飛機控制技術是國際頂尖的。
C919客機配備了最為先進的電氣化飛控系統，同時和國際最為先進的控制技術相融合，所以C919飛機的操作安全性能是非常棒的。
C919對於中國拓展國外市場的競爭能力
C919一面世，就獲得了許多國家的持續關注，雖然還沒有正式投入市場，但是已經有超過1000輛的訂單了。
長此以往，C919必定會改變現在國際市場的格局，對中國技術向外拓展提供很好的榜樣。
【·C919對於中國航空的意義·】
因為C919是中國自主研發的客機，它的出現證明中國在航空技術上已經取得了重大進步，也逐漸拉近了與其他大牌航空公司的距離，一旦投入市場，可以有效提升中國的聲譽。
那中國這次購買空客公司的飛機會對中國產生什麼影響？美國會看不慣嗎？
影響必定是有的，首先就是有可能影響中國的C919客機的製造。
早在2018年，美國就開始從各個領域對中國不斷地進行打壓，為了貿易平衡，中國才開始從空客採購飛機，可以說空客是鷸蚌相爭漁翁得利。
而美國現如今也好像開始報復中國，根據美國媒體報導，美國的國會參議員有意將中國商飛列入「軍事終端用戶」目錄中，還試圖要求美國拉黑並制裁中國商飛。
如果中美關係持續惡化下去，美國就會為了達到惡意目的要求相應的飛機材料供應商停止向中國供貨。
一旦出現這個情況，中國製造國產飛機的路途就會被迫拉扯地更長更遠。
當然，中國C919客機面臨的困難還不止這些。
【·其他挑戰·】
適航認證障礙
要知道，在C919的首次試飛後，就有20多個國家主動簽署了和C919的適航權。
但是對於中國來說，雖然有資格頒發適航證，但是其他國家卻好像不承認中國的證書。
對於他們來說，只有美國或者是歐盟頒發的才是最好的。所以想要C919走出國門，我們就必須到美國進行認證。
只有美國對所有零件測試之後，確認沒有問題，才會給我們頒發，C919才能正式起飛。但是這樣就不得不面對一個可能性：
C919飛機中就有美國生產製造的零件，一旦美國在這些零件上做一點小手腳，認為零件不合格，我們獲得適航證的日期就得一推再推。
這麼看，我們國產C919是不是就復飛無望了呢？
【·復飛面臨的困境·】
結合上面的條件，目前有兩個方面阻礙中國C919的復飛。
第一個方面就是美國和法國的兩家航空公司。
因為一旦中國的C919破除重重阻礙可以研製成功適合C919的發動機，這樣國際市場上被美國波音和法國空客壟斷的場面就會被打破。
隨著中國技術的不斷精進，必然會由原來的勢均力敵到最後的三足鼎立。這個場面都不是這兩家公司所要看見的。
所以對於他們來說，就是想要阻止我國航空飛機的不斷進步，以便穩固他們公司在航空領域的位置。
第二個方面就是中國的科學技術。
正因為中國目前的科技還暫時比不過一些發達國家，這個是不爭的事實。
但是正因為如此，我們才要持續發展，要把更多的精力和金錢投入科技之中。
除了精力和金錢，我們也要勇於創新，畢竟只依靠其他國家的科技是沒有任何進步的。
還可以加大對於人才的培養，因為我國現在十分缺乏合適的人才，想要成功製造重要的部件，人才是必須的，與其請國外的，不如國家自己培養。
除此以外，就是自己拿捏自己的命脈，中國的核心技術還是沒有辦法突破，只有想辦法搞定它，才可以通過目前的難關。
綜上所述，目前中國C919飛機的復飛時間還是有待商榷的。
【·總結·】
總而言之，C919的出現，是中國航天科技發展的一大力證，對於中國航空航天事業的發展具有重要意義。
而現在，中國對於大型飛機方面的研究還是相對落後，作為和其他國家飛機抗爭的資本，國家肯定不會輕易放棄對於C919的研究和改正。
令人欣慰的是，中國研究的長江系列發動機也逐漸完成相應的測試，一旦和C919適配，裝在它身上也只是時間問題。
只要我們刻苦鑽研，腳踏實地的去研究，總有一天，中國的C919所能到達的高度肯定令其他國家望其項背。
我們要相信，不遠的將來，我們會看見C919在天空自由翱翔，為中國的經濟和國防做出重大貢獻。■
Be the first to comment