繼汽車大飛機之後,中國造船也正式超越日韓!

 ▲「愛達·魔都」號

前段時間,中國首艘國產大型郵輪「愛達·魔都」號出塢的消息,相信都已經知道了,這其實挺重要,它標誌著中國造船水平正式超越了日韓。

「愛達·魔都」號有2點非同尋常之處:

1、技術難度極高

「愛達·魔都」號使用了2500萬個零部件,是高鐵的13倍、C919的5倍,也相當於2條航母;它有24層樓高、使用線纜超過4300公里;

從這組數據,你就大概能感受到它的技術難度之大。

2、能造的國家極少

正因為技術難度極高,全世界能造大型豪華郵輪的國家只有4個,分別是德國(邁爾)、法國(大西洋)、意大利(芬坎蒂尼)、荷蘭(阿克爾)。

其它國家並不是沒有嘗試過,只是全都失敗了。

1990年的日本三菱,就接到過2艘郵輪的活,但折騰了10多年後,一艘在2002年給燒了,另一艘只能轉包給荷蘭的阿克爾。

2008年,韓國STX集團收購荷蘭阿克爾與法國大西洋船廠股份,想用這種投機取巧的方式來讓自己獲得大型豪華郵輪的製造技術,最終以失敗告終,不得不將股份重新賣出。

時到如今,全球造船強國韓國能造散貨船、能造LNG,但它就是造不了大型豪華郵輪。

在日韓接連失敗後,中國對豪華郵輪這個制高點發起了衝擊,從2013年到2023年,經歷十年最終大獲成功。

不論是福建艦還是055,都表明中國在軍用造船領域早已超過日韓,「愛達·魔都」號的成功,則表明中國在民用造船領域也正式超越日韓。

其實日韓挺酸的。

眼看中國汽車出口一路高歌猛進,在去年超越德國成為世界第二,今年一季度又超越日本,日本六大汽車廠商情急之下直接發起了對新源能車的抵制。

大飛機領域,韓國不說了,沒貨;日本方面,當中國C919開始商業飛行時,日本歷經15年努力、耗資1萬億日元的客機項目SpaceJet,在今年2月宣告下馬;

航母、LNG、大型豪華郵輪這三顆造船業明珠,已被中國全部摘下;汽車、大飛機、造船,中國在接連成功。

難怪那幫西方國家會如此心急火燎,再過一些年,說不定就真如網友們戲稱的那樣,全世界製造業只剩下兩個國家,一個中國,另一個是外國。■

5 Comments

  1. 估计几年前,也会有人说过,中国的电动车只有不怕死的中国人敢开吧。

    • 就是這些人說中國高鐵座位沒有靠背,悲哀的是還有白痴信這些人。

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