繼汽車大飛機之後，中國造船也正式超越日韓！

前段時間，中國首艘國產大型郵輪「愛達·魔都」號出塢的消息，相信都已經知道了，這其實挺重要，它標誌著中國造船水平正式超越了日韓。

「愛達·魔都」號有2點非同尋常之處：

1、技術難度極高

「愛達·魔都」號使用了2500萬個零部件，是高鐵的13倍、C919的5倍，也相當於2條航母；它有24層樓高、使用線纜超過4300公里；

從這組數據，你就大概能感受到它的技術難度之大。

2、能造的國家極少

正因為技術難度極高，全世界能造大型豪華郵輪的國家只有4個，分別是德國（邁爾）、法國（大西洋）、意大利（芬坎蒂尼）、荷蘭（阿克爾）。

其它國家並不是沒有嘗試過，只是全都失敗了。

1990年的日本三菱，就接到過2艘郵輪的活，但折騰了10多年後，一艘在2002年給燒了，另一艘只能轉包給荷蘭的阿克爾。

2008年，韓國STX集團收購荷蘭阿克爾與法國大西洋船廠股份，想用這種投機取巧的方式來讓自己獲得大型豪華郵輪的製造技術，最終以失敗告終，不得不將股份重新賣出。

時到如今，全球造船強國韓國能造散貨船、能造LNG，但它就是造不了大型豪華郵輪。

在日韓接連失敗後，中國對豪華郵輪這個制高點發起了衝擊，從2013年到2023年，經歷十年最終大獲成功。

不論是福建艦還是055，都表明中國在軍用造船領域早已超過日韓，「愛達·魔都」號的成功，則表明中國在民用造船領域也正式超越日韓。

其實日韓挺酸的。

眼看中國汽車出口一路高歌猛進，在去年超越德國成為世界第二，今年一季度又超越日本，日本六大汽車廠商情急之下直接發起了對新源能車的抵制。

大飛機領域，韓國不說了，沒貨；日本方面，當中國C919開始商業飛行時，日本歷經15年努力、耗資1萬億日元的客機項目SpaceJet，在今年2月宣告下馬；

航母、LNG、大型豪華郵輪這三顆造船業明珠，已被中國全部摘下；汽車、大飛機、造船，中國在接連成功。

難怪那幫西方國家會如此心急火燎，再過一些年，說不定就真如網友們戲稱的那樣，全世界製造業只剩下兩個國家，一個中國，另一個是外國。■