最近，楓葉國的卡車司機們又罷工了！不僅把首都渥太華搞得生活用品短缺，治安和秩序近似失控；還把401高速給堵成了狗；導致堂堂一國首都2月6日進入緊急狀態！！
咱們先說起因。源於1月15日，特魯多政府要求來往於兩國的卡車司機，在入境楓葉國時必須出示新冠疫苗接種證明。這項規定，被兩國的卡車司機視為帶有歧視性的「疫苗護照」！但是從防疫數據看，截至北京時間2月7日7時32分，楓葉國新冠的累積確診病例在312萬例以上，造成至少3.4萬人死亡！——所以，政府採取點措施也實屬應該啊！
咱們再講講此次罷工的特點：
首先，這絕對算一次跨國行動！這支就想癱瘓渥太華的「自由車隊」約有11萬輛卡車參加；聽說在401高速上行進時，其長度超過了70公里；這其中有6.2萬輛卡車來自於漂亮國！
其次，兩國民眾竟然呈支持的態度，甚至連安大略省市長的千金和女婿都參與了助威行動！很多市民不僅沒有對供應中斷，汽笛喇叭擾民表示反感，還走上街頭，站在大橋上為卡車司機搖旗吶喊，鳴放煙花！而且不顧警告，為他們提供飲用水、食物和燃料！
最搞笑的算是在漂亮國國內。不僅加州派出了1.2萬輛的卡車，還有人在線上發起了為卡車司機募捐的活動！這些來自漂亮國、袋鼠國、約翰牛和歐洲擦腳墊的捐款，總金額一度高達810萬美元（後來散了）；甚至連與卡車不沾邊的特斯拉CEO馬斯克，都出來點贊支持……
——之所以在開篇用了一個「又」字；是因為經查，在去年的11月23日和2014年3月28日，溫哥華港的卡車司機就舉行過罷工活動，只是這次規模「又」大了！
然而從局外人的角度講，西方人的示威罷工活動，大多喜歡高舉本國國旗，似乎除了表示訴求，絕沒有揭竿而起的意思！
另外，從車的角度講，就算長期生活在北美地區的人，或許也沒有機會一次見識到這麼齊全的卡車車型和卡車品牌吧？因此，筆者也想借此機會，跟各位同好聊聊活躍在北美地區，這些動輒20米長、48小時就能橫貫東西海岸的龐然大物！
從新聞照片上看，此次楓葉國卡車司機罷工遊行的車輛，最醒目的品牌來自於肯沃斯，包括了肯沃斯W900 6×4牽引車，以及以W900底盤而來的渣土運輸車、掛車、吊車和其它續後車型；作為漂亮國國內運輸主力的彼得比爾特389 6×4牽引車，也在「自由車隊」中格外引人注目；還有西星6900系列中的6×4牽引卡車，以及馬克、斯特林和沃爾沃牽引車等車型。
然而從整個北美卡車市場的車型、生產國和品牌歸屬角度分析，上述車型和品牌幾乎全部來自於漂亮國！像上文提到的肯沃思（KENWORTH）、彼得比爾特（PETERBILT )、西星（WESTERN STAR）、斯特林（STERLING）、馬克(Mack)，以及奧什科什（OSHKOSH）、達夫（DAF）、沃爾沃VNL、雷蘭（LEYLAND）、福登（FODEN）、雷諾(Renault)等卡車品牌，均歸屬於福萊納（FRAIHTLINER）集團、佩卡（PACCAR）集團、航星國際公司（即「萬國」、「北極星」；International Truck）和沃爾沃環球貨車北美分部（VOLVO）！其中的福萊納、西星、斯特林、奔馳重卡、三菱扶桑等品牌和公司，又屬於戴姆勒-克萊斯勒集團旗下！
在這個龐大而身份明瞭的體系之外，另有加拿大食品零售商Loblaw手中的400輛比亞迪Q系列純電卡車，算是其中的一股清流。這個屬於我國的新型品牌，其卡車也是由比亞迪在蘭卡斯特的工廠製造！
從本土化的角度講，只有「西星」算是發源於楓葉國的卡車品牌！由懷特汽車公司創建於1967年，最早稱為「懷特西星」。但是在1991年被澳大利亞的Terrence E. Peabody控股集團收購；2000年7月，「西星」又被福萊納集團兼並。「西星」主要以生產長途運輸半掛牽引車、重型特種用車和軍車為主。例如其生產的「星座系列」、「太陽系列」，其與斯特林貨車並稱為「北美最強壯的貨車」！
由以上脈絡梳理不難看出，為什麼楓葉國的卡車司機鬧事，漂亮國國內有人會挺身而出！因為卡車的經銷商源頭在其國內，這也可看作是經銷商滿足客戶需求的一種另類方式吧！
而且，未受到兩次世界大戰波及的北美地區，也是世界上經濟一體化最久最成熟的地區。北美這兩個大國，每天公路貨運量的總價值，2013年時就在10億美元以上！楓葉國每年向漂亮國的出口，有60%~70%是通過卡車司機運過去的！
因此，楓葉國官方和罷工的卡車司機，是嘴炮多實際行動少。很怕一旦把全國或兩國的卡車司機都惹毛了，這陸路運輸徹底停擺的罪，恐怕要「名垂千古」了！■
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