按照泰國的規劃，泰國將利用在南部馬來半島狹窄處的有利位置，在東邊的春蓬府和西邊的拉廊府各建一座深水港碼頭，兩者之間90公里，則修建高速公路和鐵路連通。這樣，泰國灣和安達曼海就連通起來，中國、日本、韓國以及東南亞國家往來中東和歐洲的海上運輸，都可以通過這兩個港口，然後轉陸運（公路和鐵路），太平洋直通印度洋，這樣既避免走擁擠的馬六甲海峽，還可以節省大量的時間和成本。泰國想借助這個超級路橋項目，將泰國建成一個重要國際航運樞紐，促進泰國南部經濟發展。 […]
2021年，航運業的「頭號敵人」是缺箱、缺船！進入2022年，航運業的「頭號敵人」是什麼？塞港！持續不斷、愈演愈烈的塞港！ […]
如果環視印度所處海陸地緣環境的就不難發現，世界上可能再沒有比印度更適合發展遠洋運輸的國家了。按理說印度本應發展出具有全球競爭力的港口群，哪怕自身產業發展緩慢和內生需求不足，單靠聚焦發展物流服務和中轉倉儲，也足以打造一些世界級的港口。但是，印度非但沒發展出足以服務全球經濟的港口群，其自身的物流需求反而還依賴周邊國家才得以滿足，令人大跌眼鏡。 […]
包括美聯儲在內的很多人都認為通貨膨脹是暫時的，但是，很顯然這不包括最新的集裝箱數據。與追蹤的許多大宗商品相反，國際集裝箱運費的惡性愈演愈烈。 […]
由於歐洲和美國的購物旺季，如黑色星期五、網絡星期一以及聖誕小手機等即將來臨，零售商正在加大從中國訂購產品。這還將加大中國到世界各地的供應鏈的壓力。因此，現在歐美貿易商最希望的是，中國能儘快消除疫情風險，加快生產以及儘快暢通中歐、中美海運線路。 […]
洛杉磯-長灘港是美國從中國進口商品的最大門戶，目前港口的船舶擁堵仍然持續加劇，等待卸載集裝箱的時間延長至8天，這給試圖在經濟加速發展中保持充足庫存的公司增加了成本和複雜性。 […]
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