洛杉磯-長灘港是美國從中國進口商品的最大門戶，目前港口的船舶擁堵仍然持續加劇，等待卸載集裝箱的時間延長至8天，這給試圖在經濟加速發展中保持充足庫存的公司增加了成本和複雜性。
令僵局雪上加霜的是，許多集裝箱船已被撤出市場，重新裝配以達到碳減排標準，而社交距離的限制以及碼頭工人中偶爾出現的新冠病毒也減緩了處理速度。洛杉磯港執行董事Gene Seroka最近表示，港口的重點是為工人接種疫苗和加快貨物流通。「清理積壓的貨物，讓太平洋貿易更有確定性，這一點至關重要。」大宗商品信息提供商標準普爾全球普氏（S&P Global Platts）表示，全球最繁忙的集裝箱轉運港新加坡的船隻也出現擁堵現象，船期的可靠性處於10年來的最低水平。
港口當局希望，隨着夏季的到來，困擾西海岸集裝箱裝卸設施的擁堵狀況將有所緩解。但在8月之前，可能幾乎沒有時間完全恢復港口的正常運營。屆時已經處於創紀錄水平的進口量將又迎來冬季假期前開始的季節性擴張。與此同時，裝有消費品的集裝箱，包括在亞洲及太平洋國家生產或製造的食品和食品配料，在運往美國各地市場的過程中被推遲；美國農產品出口商也抱怨，航運公司裝載出口貨物緩慢甚至拒載，以便加快將空箱運回亞洲，以獲取豐厚利潤。
據監測聖佩德羅灣海上交通的官員說，截至周日，共有28艘集裝箱船停泊在錨地等待進入鄰近的洛杉磯和長灘港，一周前為26艘，但仍低於2月初40艘的峰值。另外還有16艘在接下來的三天內抵達，預計其中7艘將進入錨地排隊等候。
根據洛杉磯港口signal平台5日最新數據，本周貨量比上周上升20.39%，下周預計比本周還要增加15.24%，最近兩周貨量不降反升，緩解仍不容樂觀！
根據洛杉磯港口5日數據，平均泊位等待時間攀升至8天，而一周前為7.9天。這大約是去年十一月份平均延誤的三倍。處於錨泊狀態的船舶15艘，平均錨泊時間8.0天。等待預錨泊的船舶7艘。
積壓的貨物從去年10月開始形成，由於應對持續不斷的進口潮所需的設備和勞動力都出現短缺，一直難以消化並清理。3月份通常是入境商品流入最慢的月份之一，但今年集裝箱的湧入幾乎沒有放緩的跡象。這給接下來旺季進口又蒙上了一層陰影。
南加州海洋交易所執行董事Kip Louttit對《華爾街日報》表示，消費者支出的增加導致進口的激增使港口不堪重負，港口正面臨前所未有的擁堵。根據洛杉磯港的數據，這些船舶運送了價值數百萬美元的熱門進口商品，其中包括傢具、汽車配件、服裝、電子產品和塑料產品。由於船舶積壓，這些貨物的供應在美國會嚴重短缺。
等待在港口外的船隻可以裝載數以萬計的集裝箱，這加劇了全球集裝箱短缺，並導致航運延誤。客戶已經注意到運輸延誤的影響。在2月份舉行的第三季度業績電話會議上，La-Z-Boy的高管們說，客戶期望交貨日期比購買日期晚五到九個月。由於加州港口的擁堵延遲和全球集裝箱短缺，商品變得越來越難以獲得和生產，並且企業被迫競爭集裝箱和交付日期；客戶將可能面臨價格上漲和選擇有限的問題。
航運成本飆升加劇近期全球通脹壓力
由於受疫情和蘇伊士運河擁堵的雙重打擊，對貿易和消費者的長期影響仍難以預測，因為沒有人確切知道形勢何時會緩解，或者是否會繼續惡化。美國全國零售聯合會(US National Retail Federation)供應鏈副總裁Jon Gold表示，由於蘇伊士運河受阻，積壓訂單將蔓延到美國東海岸。他表示，迄今為止，美國大型零售商已基本消化了增加的運費，但預計消費者將在某一時刻感受到壓力。
惠譽評級（fitchratings）在上周發布的一份新報告中表示，全球航運和半導體市場的供應鏈瓶頸加劇了近期通脹壓力。
信用評級機構（credit ratings agency）的數據顯示，全球製造業需求正在強勁復蘇，反映出美國國內消費者對電子產品和其他耐用品的旺盛需求、美國私營部門投資驚人的彈性。
惠譽表示，世界貿易復甦速度快於預期，加之疫情導致集裝箱航運業出現「混亂」，自去年11月以來，貨運成本飆升。在一些航線上，集裝箱船的租船費率已經上漲了四倍，而最近蘇伊士運河的臨時關閉更是加劇了瓶頸。與此同時，一些商業調查顯示，全球半導體行業也難以滿足迅速擴張的需求，而供應延誤已達到創紀錄水平。
波羅的海運價指數（FBX）的周最新數據顯示，中國/東亞至西海岸運價為每40英尺5156美元，比上期上漲5%；至美東運價比較穩定為每40英尺5814美元，比上期上漲1%；分別較去年同期增長240％和110％。
「我們預計這些供應瓶頸將在2021年下半年得到緩解。美國和歐洲服務業的基本通脹率和工資增長仍處於低位。然而，短期內價格上漲的壓力很大，而且還在增加。國際收支平衡數據顯示，2020年美國貨運服務的成本為320億美元(佔GDP的0.2%)，2019年歐盟27國的貨運服務成本為510億歐元(0.4%)，」惠譽表示。■
載自：海運網
Be the first to comment