「以926公里時速從7000英尺高空直插地面」，換算成我們普通單位就是以257米/秒的速度從2100米高空急速下墜，加上自由落體所增加的速度，編者粗略的算了下，墜地時大約為457米/秒，也就是時速1645公里。
這個速度還只是「初速」+「自由落體」的速度，如果算上飛機自身推力所產生的速度，實際上遠遠不止。
即使如此，1645公里的時速已是超音速速度。開車的人都知道，如果時速達到了160公里，一旦出事，生還機率幾乎為0，1645公里的時速（實際上遠遠不止），你就可以想象當時有多慘烈。
這不是編者在這裡胡謅，而是根據埃航空難的調查報告所進行的推算。
埃航空難調查報告已經出來了，埃航官方只披露了部分結果，未公布全文，應該說還是在很大程度上照顧了美國面子。
在此前，美國洗地強烈，將越來越多的責任扣到了埃塞俄比亞頭上，什麼飛行員不合格沒有資質、操作不規範，什麼飛機撞鳥了……，埃塞俄比亞不得不披露部分調查結果，以洗清自己的嫌疑。
在調查結果面前，美國方面不得不乖乖「認罪」，波音方面已經承認了責任並道歉，終極原因正是此前外界普遍猜測的那樣，防失速系統惹的禍。
說到這裡，有幾件比較諷刺的事情：
「防失速系統」本來是防失速的，結果偏偏是它導致了失速；
波音請求美國FAA進行安全認證，然後FAA又將勞動承包給了波音，波音自己給自己進行認證。好吧，波音既當運動員又當裁判，美國玩得一手好遊戲；
美國叫囂別人進行非法補貼，結果自己被WTO裁定非法補貼，光給波音的就有幾百億美金；
這些可能還不是最關鍵的，關鍵是接下來的損失。
首先是全球停飛給波音的重大損失，其次將會遭受相關客戶與遇難者家屬的巨額索賠，盧旺達家屬已經在美國起訴波音，其它遇難者家屬也陸續展開起訴索賠，如果每個人賠1億美元，350多人，也夠波音喝一壺的。
假如全球客戶再不斷退貨、取消訂單，那波音的損失就更無法估計了，在經歷了如此大的安全事故后，對波音的安全信心與信任打擊，也是重要的損失方向之一。
另一個奇怪的現象也在發生，那就是遭遇如此大的安全事故，波音股價本應該遭遇重大挫折，但其股價卻不降反升，只能說明波音對美國太重要了，美國官方在死保。
然而，屋漏偏逢連夜雨，一波未平一波又起，據媒體今天的報導，波音又曝出第二個安全漏洞，新發現的問題與影響襟翼和其他飛行控制硬件的軟件有關，因此被列為是對飛行安全至關重要的問題，美國FAA已下令波音修復。
接下來還會不會有第三個、第四個……？
曾經「三星手機」成為了不定時的炸彈，蘋果手機在沉淪中傲慢……，一個個巨頭相繼衰落，不知這次波音會有怎樣的結局。
美國方面已經邀請中國民航局參加波音-737 MAX的安全審查委員會，中國方面還未置可否。
只能說，美國真的在衰落，以前誰要同美國講平等，那不是錯誤，而是罪行，但現在，美國居然在低下它高傲的頭顱。
其實不光是以前，就算是現在，對於沒有實力的，比如土耳其，美國強令它不得購買S400，沒有任何談判的餘地，只能完全服從。
拋開這些邊角不談，一個重要的問題，那就是出事的波音將對中國國產大飛機C919是一個絕佳機會。
這個機會並不是去同波音搶市場、爭訂單，目前尚不具備這個實力。
要知道，C919與波音737 MAX是同型號的飛機，都屬於170座左右的中型機；C929是與波音787同型號的飛機，都屬於300~350座左右的大型機。
試想一下，誰願意讓一個競爭對手成長起來？波音肯定是不願意的，美國也不會。
所以，在C919、C929成長路上，美國必然會使絆子，比如在安全認證、在適航取證等方面來卡我們，等等。
在此前，就有網絡傳聞，C919在安全認證上遭受到美國FAA的刁難。
所以本次波音的危機時刻，我們也不妨多卡卡波音，以此來換取美國對我們安全認證的「正常通過」。
當然，這種「相互認證」的前提，是安全性能要有絕對保障，不能說美國飛機明明有問題，我們也放過，這種對安全不負責的表現，我們不能做，也不會做。
有些機會來臨，我們就可以適當把握，一旦錯過，往往就難有第二次。
曾經，我們羨慕日本的子彈列車，現在中國的高鐵已成世界第一，成為了中國的一張名片；
現在，C919截止2018年2月已獲得了海內外28個客戶共815架訂單，希望未來，中國的C系飛機（C919，C929甚至939、949、959……），一起與歐洲的A字頭飛機（空客Airbus）和美國的B字飛機（波音Boeing），一起構成世界航空的「ABC」三巨頭。■
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