這幾個月來，有貨在長榮長賜號（Ever Given）上的貨主們經歷了有生以來最難忘的一次出貨歷程。
2月22日，長賜號從台灣省高雄港啟航，滿載着1.83萬個集裝箱（其中大部分是中國運往歐洲的貨物），貨物總值為35億美金，駛往荷蘭鹿特丹港。按照它的計劃，4月1日就能到荷蘭了。
但是3月23日，在通過亞歐貿易的咽喉、埃及蘇伊士運河時，突然來了一陣妖風，印度籍船長事後表示：「都是因為沙塵暴，我什麼都看不見！」所以他把船開上了岸。
關鍵是這艘船是全球最大的集裝箱船之一，豎起來有紐約帝國大廈那麼高，它一個神龍擺尾，就把本就不寬闊的蘇伊士運河堵了個嚴嚴實實。亞歐貿易的咽喉，就這麼被掐住了。
埃及人竭盡全力地想把長賜號給拖出來，畢竟蘇伊士運河是他們的搖錢樹——它每年能給埃及帶來約50億美元的收入，這是埃及僅次於僑匯、旅遊的第三大外匯來源。蘇伊士運河關閉一天，損失的“過路費”保守算約700萬美元。
於是埃及人派了一輛小挖機，日以繼夜地開挖，希望把船頭的土給挖走，然後好把船給拖出來。駕駛員還為此專門開了一個推特，不開挖機時他就發發推，向全世界人民彙報他的工作情況，偶爾也吐槽老闆。
當然也並不只是他一個人在努力，日本救撈工作Nippon Salvage與荷蘭救撈專家SMIT Salvage都去了，但我們藍翔沒有去。
終於在6天之後，長賜號被拖了出來，很不幸的是，在救援期間造成一名埃及工人死亡。蘇伊士運河管理局也就此開出了天價的賠償要求。
本以為貨物只是耽擱一周的貨主們傻眼了，為了協商賠償，埃及方面扣留了長賜號作為「船質」，並且拒絕了長榮提出的「船扣着，貨先拉走」的解決方案，甚至連船員也一併扣留了。
更令貨主們懵圈的是，緊接着4月1日，船東日本正榮汽船（長榮向正榮租的這個船，按時間付費的那種）宣布共同海損，也就是說，貨主們請AA一下賠償金，所有貨物在抵達目的地之前就必須提供好擔保，否則貨主無法提貨。
長榮通知郵件
當然船東這邊也不能這麼輕易就答應埃及人的「獅子大開口」的近10億美金賠償，比如這筆賠償裡竟有離譜的3億美金「名譽損失費」。
於是在多方扯皮中，這船在埃及的「大苦湖」（這名字聽起來就很不吉利）漂了3個月。
最後埃及人可能發現漫天喊價就地還錢這一套不好使，終於在7月7日，他們放行了該船，有傳言說還價後的賠償金額被壓到了2億美金。
7月29日，長賜號終於在延誤近4個月之後，抵達荷蘭鹿特丹港，當天，很熱心的荷蘭主流媒體們還專門跑到港口去看長賜號，並拍照留念。
它接下來的行程是先在鹿特丹港卸貨，把部分運往漢堡港的貨物轉運到「Ever Utile」船上，然後跳過漢堡港，計劃8月8日抵達英國費利克斯托港卸貨，運送英國境內的剩餘集裝箱。最後長賜號則前往法國敦刻爾克的一個乾船塢進行檢查。
由於延誤太久，加上不提供「共同海損」擔保就不放貨的規矩，已有物流公司表示，貨主選擇了棄貨，那麼對於沒有收全尾款的出口商來說，將會是一筆無可奈何的損失。
目前已知在長賜號上有宜家、聯想、英國服裝公司Snuggy和單車生產商Pearson 1860等、英國電器零售商迪克森斯手機公司、荷蘭家居產品零售商布洛克爾公司的柜子，僅宜家就有大約110個集裝箱。
至此，不幸有貨在該船上的出口商們終於可以通知貨主，貨到了。
如果問起此次事故留給外貿人最重要的教訓是什麼？那必須是——出貨一定要買保險！根據專業人士的分析，本次事故的共同海損有可能是有史以來最高。■
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