據投資機構Moody’ s Investor Service預測顯示：海運費在2021年始終保持創紀錄高位。
航運諮詢機構Sea-Intelligence也預測，2021年飆升的集裝箱運價或將持續到2022年春天，對集裝箱船和集裝箱設備的高需求態勢也將一併持續，美線運價或再上漲25%。
8月數據：一個集裝箱的運價已超2萬美金，一些利潤較低的貨品其運費成本甚至超過貨值的一半。
對比2020年這筆費用還不到4千美金，7月底大概是1萬1美金，和去年同期相比，國際海運費瘋漲500%！
新加坡太平船務集團執行主席張松聲表示：「因為運力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬美元，現在最高到4萬、5萬美元，有些可能急的話，10萬美元一天也都見過。」
01、貨滿為患，美國港口失控
洛杉磯港和長灘港，作為全球港口擁堵的兩個典型大港，接近失控。排隊等待靠港的集裝箱船數量再破記錄！
8月數據顯示：洛杉磯港90%的船隻直接駛向錨地，接下來就是平均7-8天等待靠泊！
截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，這個數字刷新了今年2月初創下的40艘紀錄；
據報導，至少有十幾艘貨船停泊在一片地方等待進入薩凡納港（Savannah）。8月，長灘/洛杉磯碼頭平均容納28艘船/天，其餘的都湧向聖佩德羅灣的「停船場」。
02、9月-10月份出貨量將大量增加
統計數據顯示，美國現在存在40%集裝箱不均衡缺口，也就是說每10個集裝箱運抵美國港口，其中有4個會一直被滯留，箱子利用率進一步下降也導致運價的上升。
Delta 的快速傳播再次增加了國際航運的不確定性，拜登政府已經表示：理順供應鏈是一個日益重要的優先事項。上周，白宮任命了一名港口特使來解決美國港口的擁堵問題，而最近的兩黨基礎設施協議也包括對港口基礎設施的 170 億美元投資。
業界預測，9月下旬和10月到達美國港口的貨物量將大幅增加，但在即將到來的出貨高峰期，以上解決方案或並不能夠為目前港口擁堵等現象提供太多緩解的空間。
03、疫情已經顛覆國際物流供應鏈，我們還能做什麼?
運費正在以天文數字的速度上漲，運輸時間也顯着延長，每個港口的貨物都陷入僵局，託運人們正在爭先恐後地想辦法如何在聖誕節銷售季節將他們的貨物及時推向市場：
- 美國最大的兩家零售商沃爾瑪和家得寶正在租用自己的船隻來取回他們的產品；
- 而Urban Outfitters 也正在從海運轉向空運，希望在假期前繞過堵塞的港口趕上節日上架貨品；
- 而亞馬遜也正在加強其貨運機隊；
每個「人」都在不同的船上，所以我們到底該如何確保貨物供應？什麼是目前最關鍵的信息？我們還能做什麼？■
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