2021年，航運業的「頭號敵人」是缺箱、缺船！
進入2022年，航運業的「頭號敵人」是什麼？
一位航運公司老董一針見血：塞港！持續不斷、愈演愈烈的塞港！
塞港，自去年下半年以來，就一直是美西「雙港」揮之不去的陰霾，當前因碼頭工人爆發疫情，更是陰霾迅猛積壓，洛杉磯港和長灘港當前近乎堵得窒息！
1月8日，《美國商務日報》報導，加州洛杉磯的確診案例飆至20萬人、刷新空前紀錄，並引發連鎖效應，美國西海岸約有150名碼頭工人接受了新冠肺炎測試，其中約100人呈現陽性。太平洋海事協會(PMA)主席JimMcKenna擔憂地表示，「未來兩周將是非常可怕的」。
果然，1月12日，美國媒體再爆出：洛杉磯港與長灘港有 800 名碼頭工人因疫情爆發不能到崗！堆積如山的集裝箱恐怕得花更多時間清運！
陽明海運董事長：今年航運業的「頭號敵人」，是塞港！
這一信息引發航運業界的熱烈關注，因為這意味著本就相當複雜的塞港「方程式」，將更加無解，箱、船的週轉率及運力將進一步下降！
甚至陽明海運董事長鄭貞茂在聞訊後說道：
-「塞港」將成為今年航運業的「頭號敵人」！
– 將造成供應鏈中斷危機升高，去年12月全球運力已大減約3至4成，缺船缺箱問題短期難解。
太平洋海事協會（PMA）表示，疫情衝擊下，需要檢疫隔離的工人激增，洛杉磯港與長灘港有800多人未能到班，原因包括確診新冠肺炎、接受隔離、等候篩檢結果、或身體不適等。
工人不夠，貨物下不來——美西港被集裝箱「淹」了！
由於碼頭工人吃緊，每天都有十幾艘已經靠入泊位因找不到人裝卸貨物而晾在那裡，只能暫停相關作業。
貨物下不來，港口更擁堵，根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)，當前等候靠港的集裝箱船增至102艘，已經逼近1月1日曆史新高的106艘。
洛杉磯港Yusen Terminals執行長AlanMcCorkle表示，他們從聖誕節就開始缺工，碼頭工人此次確診暴增更加重了人手短缺，Yusen碼頭的生產力已經驟降兩成，海上是積壓得等待進港的集裝箱船，岸上也已經被等待裝卸的集裝箱淹沒。「未來得花更多時間追趕進度。」他說。
馬士基稱，集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時間是在美國西岸港口，目前洛杉磯港、長灘港的等待時間在38~45天。
有專家預測：塞港將持續到2023年！
行業分析人士稱，美西港船隻擁堵主要跟缺工有關，因為Omicron快速蔓延，迫使碼頭工人留在家中防疫。從2020年初疫情爆發以來，美國港口就一直受疫情拖累，紐約與紐澤西港產能一直未能全開。
美西港口──洛杉磯港及長灘港，負責處理全美40%的集裝箱船貨物，但因此輪疫情原因，船隻等待進港的時間目前長達3周，寫下歷史高。
為進一步緩解集裝箱碼頭擁塞問題，洛杉磯港最近才剛宣佈，航運業者若讓空箱滯留9天或更久，將收取滯留費(dwell fee)。
疫情升溫，在全球供應鏈掀起漣漪。丹麥海事顧問商Sea-Intelligence ApS報告直言，歐美港口堵塞的狀況惡化。馬士基在最新公佈的一份咨詢報告中說：不幸的是，2022年並未如預期的那樣開始，疫情仍然在蔓延，新的疫情將限制集裝箱運輸能力，預估會持續一段時間。
PMA主席JimMcKenna認為，即使2022年農歷新年期間美西港口能趁勢清掉一些貨物，但許多專家仍認為，塞港情勢難解，貨物潮會持續到今年上半年甚至一整年之久。
中國港口同樣嚴峻
中國寧波、深圳等大港因疫情反彈，實施了更加嚴厲的防疫措施，管控人員車輛進出，讓原本已脆弱的供應鏈更顯不暢，塞港與國際運輸情況雪上加霜。
2022年第一天，全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區北侖區，突發疫情，寧波當地隨即升級防疫措施，包括1日下午16時起，北侖附近3個碼頭，僅允許通過5個專用通道進行集裝箱進出操作，且只對符合條件的集卡車發放專用通行證。這讓寧波港多條進港通道擁堵不堪，港區作業受嚴重影響。
馬士基報告顯示，由於浙江省推出嚴格疫情防控政策，卡車企業正按照政策要求，積極申請車輛和司機的相關證件，導致整體運力出現下滑。寧波貨運代理業人士表示，北侖區是許多司機的居住地，結果這些卡車司機和其他居民一樣，很難獲得離開該區的許可。
位於珠三角的全球第四大集裝箱港所在地深圳，近日也出現本土病例，深圳鹽田港碼頭隨即公佈「外拖司機進入碼頭作業的防疫措施」，提出包括「非必要不下車」在內等八條防控措施，同樣也對貨運流程造成不便影響。■
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