國產C919大飛機首飛，全國人民萬眾歡呼和慶賀，但是也引來一些刺耳的不同聲音，不少大的問題亟待澄清。
有幾個國家能研發和生產完全都是國產零配件的國產大飛機？
答案是沒有。原蘇聯是唯一完全國產各型大飛機的，世界上尺寸和重量、載重量最大的安-225就是蘇聯獨自研發和製造的，目前世界上還沒有任何國家製造的大飛機超過安-225，即便是美國最大的大飛機C-5銀河，放在安-225前面也像個小弟弟，安225隻生產了一架，留在了烏克蘭。
蘇聯垮台後，從研發和製造民航大客機的角度看，世界上已經沒有任何國家不用別國部件和零配件完全獨自生產民航用的大客機了。嚴格的說，或者技術上死摳的說，150座以上為標準的幹線大客機和洲際大客機，加上中國的C919，只有三個國家和一個地區能研發和製造。這三個國家是：美國、俄羅斯、中國，一個地區是歐洲。
遺憾的是，俄羅斯雖然繼承了大部分蘇聯的大飛機製造廠家，但是冷戰後到目前為止沒有任何一架獨立研發的新型號大客機投入使用，即便是在研的大客機也準備用歐美的發動機和零配件，眾所周知的原因，因為歐美的經濟制裁，俄羅斯能獲得歐美適航證的大客機更是一架沒有。
可以說民航大客機國字號的，只有美國和中國，俄羅斯現在只能算半個，而完全都是自己國家只用自己國產零配件組裝的所謂純國產大客機更是一個沒有。
目前世界上大客機的兩霸，一個是美國的波音，一個是歐洲多國合作的空客。空中客車工業公司（以下簡稱空中客車公司）是一家國際合營公司，於1970年12月18日成立，在法國註冊，是屬於法國法律所規定的經濟利益集團性質的經濟組織。
該公司目前共有四個正式成員公司和兩個協作成員公司。正式成員公司中有：法國航宇公司、聯邦德國空中客車工業公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英國航宇公司和西班牙的CASA公司；它們在空中客車公司的股份中所佔的比例。是按它們在「空中客車」運輸機的研製工作量中的比例而定、分別為37.9%、37.9%、20%、4.2%。
空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方几乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。
波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。
簡單說，世界上的大客機掛名是某某國研發和製造的，算來算去竟然只有美國和中國。因為，空客是多國產品不能以一個國家挂名（比如不能說空客A380是英國造的，也不能說空客A380是法國造的，或者說空客A380是德國造的），俄羅斯自冷戰結束后一直到目前還沒有一架大客機首飛,，所以，俄羅斯沒在這個行列。
但是可以這樣舉例說，波音787是美國造的，C919是中國造的，這要講理，對吧？法制社會要講法律定位，嚴格摳含義，國字號打頭稱能造大客機的只有美國和中國，還有半個適航證始終拿不下來的俄羅斯。
世界航空史證明，殼子是最難造的
C919首飛成功帶給中國巨大的榮譽，全國人民歡欣鼓舞，也在國際上引起巨大的反響。外媒稱，未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場，而C919將是邁向這個目標的第一步。在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰的可能性。
但他們在私下裡承認，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時日，也不能忽視中國的雄心。波音一位業內高管表示：「他們會走到那一步。」
C919的研發水平首先就得到了國際上的承認，比如C919還沒有首飛就獲得國內和國際23家用戶579架訂單，而波音737在這個階段只有120架訂單，空客320只有20架。
有人說C919就是中國造了個殼子其他都是外國貨，這個說法對不對先不說，就是這個殼子也不是誰都能造的，這個殼子裡面學問大了。就說波音和空客，也都是只造殼子的，發動機和航電都是別的公司和別的國家的產品。
對於很多不了解航空而更多接觸的是普通家用產品的人來說，有可能會認為現在C-919就是一個殼子，譬如他們用汽車殼子來衡量飛機，但他們如果了解一點氣動知識，那麼就應該知道，飛機能飛，飛的好不好，安全不安全，殼子是必要的幾乎決定飛機經濟性、舒適性、安全性的不可或缺的基礎，飛機的機翼、機身、操縱面等都體現在殼子上，波音、空客、麥道、洛克希德等可是為了這個殼子申請了很多專利，這個殼子上有很多細節，有很多重要的數據，有很多設計研究的重要經驗積累，這個殼子絕對是有重大科技含量的東西。
再比如運二十和伊爾76比較，這兩架飛機重量差不多，運二十的殼子和超臨界機翼（殼子的延伸）研發水平先進，就比伊爾76多載重10噸，而運二十用的還不是最新的伊爾76用的發動機，要是用上中國國產的渦扇20發動機，載重還能提高，這裡面都是殼子設計先進的功勞。
運二十的殼子還比伊爾76的寬不少，C919也比波音737和空客A320寬不少，殼子寬大設計難度就大，結構應力設計就強。
1954年1月10日，一架英國海外航空公司（BOAC）的「彗星」1型客機（航班編號781號）從意大利羅馬起飛飛往目的地英國倫敦。飛機起飛後26分鐘，機身在空中解體，墜入地中海。機上所有乘客和機組人員全部遇難。
這次事故震驚了全世界，英國成立了專門的調查組調查事故。該型機停飛兩個月。由英國海外航空公司總裁保證不會出事後時隔不久，另一架彗星客機也發生了同樣的空中解體事故，墜毀在意大利那不勒斯附近海中。在一年的時間裡，有3架彗星客機在空中解體墜毀。
「彗星」號空難事件的調查，一方面由英國政府組織打撈失事的「彗星」號殘骸和遇難者的屍體進行研究。檢查發現，死者肺部有因氣體膨脹而引起的破裂傷痕，說明機內氣壓突然減小，使人肺內氣體急驟膨脹而破裂。打撈出來的飛機殘骸中，在飛機舷窗發現有裂痕。
這個事實支持了屍檢得出的結論。另一方面的調查由德·哈維蘭公司主持，對正在生產和已經停飛的「彗星」號客機逐個進行嚴格的檢查，並將一架飛機放在水槽中進行試驗，對水反覆加壓，加大流速，模擬飛機在空中高速飛行時受到各種影響。這項實驗進行了9000多個小時，發現飛機蒙皮發生了裂痕，與失事飛機殘骸上的裂痕一樣。
最後得出的結論是：「彗星」號飛行中由於機體上金屬部件產生裂紋並擴展而造成了解體事故。產生這種裂紋的原因是由於高空飛行的「彗星」客機使用增壓座艙，長時間飛行頻繁起降使機體反覆的承受增壓和減壓引發飛機鋁製蒙皮的金屬疲勞。
「彗星」號空難事件原因是當時對於金屬疲勞並沒有多少認識，飛機設計並沒有相應的對策，使機體上產生裂紋並擴展。對事故的調查讓航空界開始重視對於壓力反覆變化對飛機結構影響和研究金屬疲勞問題，為後來飛機研製解決金屬疲勞問題打下了基礎。例如彗星客機最初採用方形舷窗，使用加壓客艙的客機多次起降，在方形舷窗拐角處會出現金屬疲勞導致的裂隙。後來客機舷窗採用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。
實踐證明，大客機的殼子其實是最難造的，即便是有關飛機殼子的科普級別的知識書籍，一本本書摞起來至少有幾米高，更別說專業知識了。所以，噴子噴C919只能國產個殼子，根本是狗咬汽車=不懂科學。
最好的殼子我們也能造
人民網北京2016年9月2日電 據《解放軍報》法人微博消息，中國空軍司令員馬曉天證實，中國空軍正在發展新一代遠程轟炸機。
9月1日，中國空軍司令員馬曉天到長春出席空軍航空開放活動。在向空軍航空大學新學員訓詞時，馬曉天指出，中國空軍目前已經進入到轉型階段，要建立一支攻防兼備的強大空軍。當被問到未來轟炸機發展問題，馬曉天說，中國現在的遠程打擊能力比過去有了很大的提高。「將來還會有更大提高，我們現在發展新一代的遠程轟炸機，將來你會看到的。」
說到飛機的殼子，世界上最好的，最昂貴的，採用最先進技術的，最難造的恐怕就是隱身轟炸機的殼子了。
民用大客機的殼子固然難造，但是再難造還有比遠程隱轟的殼子更難造的嗎？單說遠程隱轟的載彈量就至少有20到30噸，遠超C919和波音737，總重達到200噸遠超C919的70噸，而航程更是達到一萬公里以上，機體要適應高空、低空、超低空的不同稠密度的大氣層和不同的溫度，最重要的是遠程隱轟是一架作戰飛機，訓練和戰時都要進行高G的機動，飛行動作非常劇烈這和大型客機的四平八穩完全不一樣，對殼子的要求要嚴苛的多。
另外，隱身遠轟的殼子最難造的是氣動外形必須符合隱身要求，機身幾乎沒有圓潤的過渡，全是要求反射雷達波的不規則的折角，這對機體內部框架的應力設計提出了極為嚴苛的設計標準。隱身遠轟還要周身噴塗上隱身塗裝，而隱身塗料要能夠經受各種溫度，各種氣流衝擊的考驗，這樣的殼子要遠比大客機的殼子難造的多，而且不在一個量級。
雖然大客機的殼子本身已經很難造，但是能造出隱身遠轟的殼子，再難造的殼子我們還造不出來嗎？
C919擁有完全自主知識產權,是建設創新型國家的標誌性工程,凝聚了國內最優秀的設計人才和工程人才,針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。
這些航電和操控技術比起隱身遠轟的飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等就又是小巫見大巫了，可以說，隱身遠轟的同等技術還要遠超民用的大客機，這是毋庸置疑的，除非你有特別的偏見。
世界上能造戰鬥機和教練機的國家有幾十個，除了所謂的7個先進國家，中等發展中國家也能造。但是，世界上能造大型幹線大客機的國家就只有兩個半了，而能造隱身遠轟的國家只有美國和中國，俄羅斯的遠轟目前還停留在圖紙上。
經常看見網上有網友評論：祖國這麼強大我就放心了。
航母下水，大客機上天，隱身遠轟翱翔藍天，一個大寫的中國正在大踏步的走向五洲四海和全世界，我們有理由為我們偉大的祖國驕傲、自豪！■
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