美國禁售C919發動機的消息引起軒然大波，國內群情激奮，激進的、悲觀的言論波濤洶湧，好像天塌下來一樣。那麼，事情的真相到底是什麼，我們該怎麼做？
首先，令人驚奇的是國際社會特別是航空界對此波瀾不驚，並沒有我們國內感覺就像天上捅了一個大窟窿那麼慘烈。
其實大多數先進和發達國家，特別是歐洲國家早已經見怪不怪，認為這樣的事稀鬆平常。空客和波音大戰了幾十年，期間驚心動魄的故事有幾十甚至上百起。它們之間互相指責、互相掣肘、互相拆台的事情從來就沒有斷過，還經常將對方告到WTO去打架。
波音和空客捉對廝殺，為的都是一個目標，佔領世界市場，如今多了一個中國，而且是一個世界製造業第一的中國，禁售發動機的事情不過是這場中國剛剛參與的大博弈的序幕和開始，更加激烈的爭奪還在後面。
中國停飛737MAX屬於正常反應
這件事，原因在中國，但是又怨不得中國。
首先，因為中國是第一個停飛波音737MAX最大宗的購買者，而波音737MAX主要客戶就是中國，中國是波音737MAX最大的客戶，35%的波音737MAX已經預售給中國。
但是波音737MAX接連出了大事，兩架波音737MAX因為娘胎裡帶的低級技術錯誤導致了不可饒恕的技術錯誤，結果機毀人亡。
中國斷然取消了波音737MAX的訂單，其他國家跟進，這場技術災難最終變成了波音的財政和信譽災難。
而美國卡中國發動機目的是什麼？—–救波音！波音737MAX出了災難性的大事故，中國第一個禁飛了737MAX，全球跟進，這不能怪中國，中國不能當波音的小白鼠。現在全球遲遲不復飛737MAX，波音再這樣下去撐不了多久，為什麼：波音每製造3架737，就有1架是賣給中國。
美國是利益籌碼交換的老手
美國當然急，拋出個發動機卡脖子，目標是以此交換中國帶頭允許737MAX復飛並再買737MAX。
中國怕不怕？怕個毛線，前段時間貿易戰中國怕了？按噴子說法，美國列清單我們就必須退讓的還叫中國？
美國列美國人的清單，我們自己列自己的清單，來互相傷害，卡我的發動機是吧？737max在中國復飛是我CAAC說了算，不是你美國。你想在中國飛行，你想波音立即死就出聲，不想就給我供應發動機，順帶ARJ21獲得FAA認證也要談談。籌碼不夠？那麼加上大豆，或者把奧巴馬扯了8年讓美國企業能進入中國的准入前國民待遇協議再拿談談？
談判就是互相出牌過程，你出你的牌，我出我的牌，看誰殺傷力大！只有喜歡帶節奏的人才忽悠我們必須老實跟着美國節奏走，人家讓你幹嘛你就必須幹嘛！
美國飛機的致命問題需要美國自己解決，這不能當交換籌碼。
這款737MAX存在的嚴重問題只能美國自己先解決。
首先，這是波音為了攫取最大利潤造成的總體問題，而問題恰恰出在發動機上。波音的設計初衷是，737MAX是一架比其他競爭對手更省油，運營利潤更豐厚，更能讓運營商航空公司賺錢的飛機，但是這種設計違背了科學規律。
737 MAX飛機換裝了更粗大更省油的LEAP發動機之後，發動機頂端幾乎和機翼前緣齊平，而別的客機發動機上表面大多要比機翼前緣低一些，以保證發動機底部和地面維持最低安全距離。最終，換大直徑超省油先進發動機的結果就是飛機容易在大攻角飛行失速！
於是，波音設計師就開發了這套MCAS增穩系統，隨時監測飛機迎角，迎角超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘飛行然後解除。
但是印尼獅航事故調查後發現，飛機檢測迎角依靠機頭兩側2個迎角傳感器，兩個傳感器信號之間沒有交叉可行性檢測，任意一個傳感器出問題，就能造成系統抽風，飛機自動壓機頭「保命」。
更讓人難以相信的是，MCAS系統觸發後，飛機就不管不顧飛行員自己動了起來，在駕駛艙根本沒有明顯的顯示或者語音警告，機組不容易發現問題，這很可能就是印尼航班墜毀的原因。
這些都是737MAX顛覆性質的致命問題，不但涉及到軟件，更重要的是涉及到要大改機身結構。這必然導致已經賣出的幾百架737MAX全部退還，還要再解決機身結構，等於再設計一架新飛機。對於波音來說，不但沒賺到錢還「賠了夫人又折兵」，裡外賠錢。
還有一個大問題，即便波音虧了血本把737MAX再設計一遍，變成一架新飛機，按照中國國家CAAC的要求，也要先在美國自己的航空公司飛上一段時間，證明沒事兒了，才能再次被中國和其他國家購買。
但是美國想法是，737MAX改改軟件，簡單復飛後，大家（包括中國）就要繼續買這個存在着巨大隱患的飛機，問題是，哪誰敢繼續買啊！
中國的根本對策：打鐵還要自身硬！
現在，民機產業已經形成寡頭競爭，民機製造商後面站着的都是國家。民機產業競爭已經超越了技術進入綜合國力競爭，包括金融實力和購買力，中國雖然技術有短板，但金融和購買力絕對是一流。
C919最大的意義是商業成功後，就可以培育零部件產業和上游裝備製造業，推動整個航空產業發展。
1、自主知識產權就是一幌子，最重要的是核心技術，核心零部件，沒有這個能力，別談什麼自主知識產權；2、沒底搞禁售，不僅僅是波音的利潤，更是打擊中國製造業，遏制中國發展的戰略手段。製造業里航空產品恐怕是最高端的，民用客機又是這裡面對技術要求最高的，這其實是限制中國高端製造業的發展和轉型，掐死競爭對手的主要措施。3、919不僅僅是民用項目，更應該是政治項目。
中國早已經料到有今天
中航發有什麼問題？難道美國不卡發動機，中航發就不做事了？中國向來兩條腿走路。LEAPX發動機的引進和CJ1000的開發同時進行，就算LEAPX不卡脖子很順利的使用在C919上面，CJ1000照樣會加緊開發。至於國內航空公司使用選擇用是另外一回事。
目前，波音和空客還有一項優勢，就是全複合材料機身和機翼。
現在的C919雖然已經決定用鋁材翼盒和機翼，但是符合材料版的研製一天都沒停過。兩手準備從來就是中國方案。
我們已經有探路先鋒ARJ-21支線客機成功的經驗。
ARJ-21支線客機研發成功的意義在於我們摸索出了如何按照世界最先進的適航條規來驗證飛機的安全性，並且得到了美國FAA的認可，簽署了互認協議。919的意義在於，我們以市場換技術，建立起所有零部件的體系，包括怎樣製造一個符合適航規範的零部件。CJ1000的意義在於，我們自主研發12.5噸-16噸的大涵道比渦扇發動機，建立此類發動機的研發，製造，適航認證難體系。
發動機的研發周期遠遠超過飛機，因此，發動機先用國外廠商的頂上，等飛機造出來，再慢慢研製配套的國產發動機，也是航空技術後起國家的常用做法。中國研製直-10、運-20等軍用飛機也是這個路子。
殘酷的競爭還在後面
首先，雖然世界上只有兩家大飛機製造商（中國準備成為第三個）但是卻有無數的航空公司運營商。
航空公司運營商要想生存，就要最大限度的壓榨運營成本，在激烈的票價競爭中，無數的運營商接連破產。而成本競爭的大頭就是飛機的油耗，一架運營的航空公司一年算下來，油耗永遠是成本的大頭，而油耗主要看飛機的發動機。
另外，飛機本身的空重也是航空公司採購飛機的選擇點，所以，波音和空客相繼開發了全複合材料機身。但是機身空重波音和空客都降下來了，慘烈的爭奪又回到發動機的油耗上。
GE公司的LEAPX發動機就是一款更加省油的發動機。
LEAPX發動機的技術優勢是在發動機的核心機上採用了更耐高溫的單晶葉片和渦輪，以提高渦輪前溫度達到增加推力又省油目的，這是GE的優勢。C919採用的也是LEAPX發動機，看重的也是這一點。
世界上另外兩家最大的發動機公司，普惠發動機公司節油的高招是發明了齒輪傳動技術（具體不介紹了，反正這個技術也不錯，但是目前還不成熟）。
英國老牌的羅.羅發動機公司採用的是三軸（三轉子）技術，具體也不介紹了，也很先進。但是羅羅也搞了齒輪傳動技術，普惠公司狀告羅羅侵犯知識產權，羅羅的這個發動機恐怕要胎死腹中。
所以，說來說去，波音的737MAX和中國的商飛的C919都在單通道大客機上採用了LEAPX發動機，這款目前最成熟最省油的發動機，必將給航空公司運營商帶來福音，波音和中國商飛英雄所見略同，只可惜波音的737MAX出了大事故。
737MAX出了大事故，而C919卻已經訂出去1000架，美國為什麼這個時候耍賴皮要斷C919的發動機，這還不很明白嗎？
而且，這次美國不但要禁售C919的LEAPX發動機，美國還要大幅度提高空客的關稅。
美國要保護波音的意圖非常明顯，可以說波音要完了，美國起碼塌了半邊天，但是，事情總要有個了結。
就在美國傳言要禁售C919發動機的當口，中國股市A股大飛機股和發動機股大漲兩天，這就是中國對美國的回應。
三分天下
LEAPX是目前12噸到16噸級別最好最省油的大涵道比渦扇發動機，波音這架出事的737MAX和中國的C919選的都對，可惜波音自己出事。
其他兩家如普惠和羅羅都有新的節油發動機技術，但是都不成熟，普惠的齒輪傳動最好，但是掛飛階段出事了，沒人敢買。羅羅原來走三轉子的路，後來也走上了齒輪傳動的技術路線，但是普惠告它侵權，羅羅進退兩難。
目前，GE的LEAPX正是賺錢的大好時機，可惜波音太貪不捨得花錢好好設計升級版的737MAX飛機，造成目前的窘境，但是裝了LEAPX發動機的C919卻六架已經試飛成功，沒有一點問題。
以後大飛機肯定是三分天下，美歐中三國演義。
波音預測未來20年全球需要36770架新飛機，其中單通道飛機預計將成為增長最為迅猛的細分市場，未來20年將需要25680架單通道飛機，佔總需求量的70%。
可見將來賺錢的大頭就是C919和波音737還有空客A320（A321）這些單通道大客機。
另外一個三分天下的就是發動機
中國的長江1000也是按照GE的LEAPX路線設計的，在核心機上做文章，是成熟技術的加持，比較保守，但穩妥有效。
另外，根據江蘇新揚公司透露的信息，國產複合材料風扇葉片將會用於CJ系列大涵道發動機，包括CJ1000A發動機，後者是C919客機配套發動機，CJ1000A換上複合材料風扇葉片之後，性能更好，耗油率更低，可以讓C919客機性能向前再邁進一步，有效增強了客機在國內外市場的競爭能力。”
如果消息屬實，CJ1000A趕超LEAP-1C只是短時間問題，C919有福了。不過迫於美國禁令，時間緊迫，鈦合金風扇先用也未償不可，畢竟技術成熟可靠，複合材料風扇技術可運用於CJ1000B型也來得及。
目前CJ1000A與LEAPX都是省油冠軍，而且是貨架產品，是運營商最歡迎的發動機，省油啊，有錢賺啊，所以雖然C919還在試飛就一下子訂出去1000架。
如果C919以後數年開始大規模生產，這1000架的訂單恐怕還要增長數倍甚至更高！
大飛機三分天下，這將是中國邁入先進國家的標誌桿，是中國高端製造產業升級成功新的起跑線，中國之後的道路會越走越寬廣，再不會受制於人。
這些都是國內反體制人士最不願意看到的，井底之蛙怎麼能有中國人民和中華民族的壯志凌雲之志！
最新消息
特朗普拒絕對中國貿易提出的限制，希望中國購買美國生產的噴氣發動機。
特朗普周二（2月18日）拒絕美國國會提出的一些對中國貿易的限制，他說，「美國國家安全不可以被當作給那些與美國進行貿易的國家製造麻煩的借口。」
特朗普還說：「我看到，包括美國國會審核在內的一些正常法規是如何運用的，它們很荒謬。我想讓與美國進行貿易這件事變得容易些，而不是變得複雜。」
特朗普補充說：「譬如，我希望中國夠買我們的噴氣發動機，世界上最好的噴氣發動機。」
此前有報導稱，美國政府正在考慮是否應該禁止通用電氣繼續為中國新式客機提供發動機一事。
中國有句古話「誰笑到最後，誰笑的最好」，雖然我們距離笑到最後還有一段時間，將來大飛機三分天下的殘酷爭奪還在後面，但是也屬於曙光在前了。 ■
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