4月5日埃航官方發布了302航班事故調查初步報告，聲明指出，執飛3月10日埃航302航班的飛行員遵循了經波音公司推薦和美國聯邦航空局批准的應急程序，以應對飛機上最困難的緊急情況，但仍未能控制住飛機的俯衝，直至墜機。
埃航的初步調查結果簡單講就是，飛行的業務水平沒有任何問題，操作過程也完全符合規範和要求，問題就出在波音飛機自身。
來自埃航這份初步調查報告更詳細的內容顯示，埃航302航班起飛後不久其左側的迎角檢測器的檢測數據就出現了異常，自動飛控系統根據異常數據連續強行下調機頭，導致飛機整體向下俯衝。當飛行員發現這一情況後試圖竭力拉高機頭，但都無濟於事，飛行員甚至按操作手冊的指示成功的關閉了導致飛機機頭不斷被壓低的系統，但仍然無法控制飛機，調整機頭向下俯衝的姿勢，最終悲劇發生了。
埃航發布調查報告出爐後，波音終於裝不下去了，其CEO米倫伯格出面正式向死難者道歉並承認了波音對事故負有責任。米倫伯格還表示，消除客機的風險隱患是波音公司的責任，這是我們的錯，我們知道應該如何應對……
那麼波音的實際行動真如米倫伯格說的「我們也知道該怎麼應對」嗎？答案是未必。
距3月10日出事快一個月了，到目前為止波音對737MAX的所謂應對，僅限於對駕駛室的簡單改造和軟件方面的更新升級，整體而言沒有太大的改動。與其說波音是在應對，不如說波音在應付。
與波音在737MAX改進一事上馬馬虎虎，問題上修修補補，時間上拖拉磨蹭不同，波音及FAA在該機型的安全審查、認證和復飛的事上可是一點也不含糊，說的多，做的更多，急着呢……
先是波音邀請美國各大航空公司及美國之外的他國航空公司代表參與737MAX更新後的新舊系統模擬體驗。
接着波音又邀請相關專家和技術人員參加波音召開的安全技術討論大會，據說埃航也在邀請之列，但埃航拒絕了邀請。
現美國聯邦航空管理局（FAA）已向某方、加拿大等相關國家發出邀請，希望被邀請國加入波音737MAX審查委員會，對該機型的安全性做出評估。
加拿大第一個舉手表態要加入，某方到目前為止尚未決定是否接受邀請。
美國的FAA為什麼要急着搞這個審查委員會，對波音737MAX的安全性做出評估呢？
因為之前FAA說過，要在4月底前完成對波音737MAX的適航認證。波音CEO米倫伯格也在剛剛放出的「道歉」視頻裡說，我們正在採取全面的、嚴謹的方式更新MCAS軟件，此項工作已經接近尾聲，預計將在未來的幾周內獲得認證。現在離4月底也就剩下20來天的時間了，波音想在4月底前完成認證，消除737MAX的信任危機，讓該機型復飛。FAA也想儘快完成審查，給波音737MAX發放安全認證讓其重啟商業運營。時間緊，任務急，波音急，FAA也急。
然而因事故發生後FAA的錯誤表態和消極做法，外界不僅對波音737MAX的安全性產生了不信任，對FAA在航空領域給出安全標準的權威性也產生了質疑。
簡單講就是FAA單方面發布波音737MAX安全認證沒人認可，想讓波音737MAX復飛沒人買賬，所以得想辦法，於是某方和其它一些國家就被邀請了……
那麼FAA邀請某方參加波音737MAX審查委員會的真正原因和真實意圖到底是什麼？
在整個事件過程中，某方一直是以一個負責任的大國表態和採取行動的，某方的實際行動贏得了國內外的一致讚譽、支持和其他國家的積極響應跟隨。
事故剛一發生時某方跟美國商量停飛一事，但美國拒絕了，某方果斷叫停自家的737MAX8飛機。
在等待黑匣子調查結果出來的過程中某方繼續跟美國商量，美國還是拒絕，於是某方又做出決定停止發放737MAX8機型適航證。
因某方不懼壓力，敢作敢為，外界對某方產生了好感和信任並積極響應某方的行動。
現在波音的老主顧、新客戶，包括那些潛在可能購買波音飛機的客戶相較於FAA，它們更願意聽聽某方在波音737MAX機型是否適航，可不可復飛等問題上的意見，更願意參照某方的行動而後自己跟隨採取相應的動作。
某方不僅是波音的最大大客戶之一，這次埃航墜機事件讓美國見識到了某方對波音的其它客戶有着看得見，摸得着的巨大影響力，某方的表態和做出的實際行動對波音，對美國來說很重要。
FAA所謂的邀請某方加入波音737MAX審查委員會，其實就是讓某方去給美國捧個場，給波音737MAX正個名，表示一下對升級後的波音737MAX認可，證明該機型在安全上沒有問題了。通過讓某方為波音737MAX捧場站台的方式影響其它國家，這樣波音的信任危機就可以消除，波音737MAX就可以復飛了。
以上就是FAA搞波音737MAX審查委員會為什麼想邀請某方參加的真正原原和真實意圖。
明說美方不論邀請哪國參加波音737MAX審查委員會，對其安全性進行評估，絕對不是請你來提問題，挑毛病的，而是要搞變相綁架。
整個事故調查過程對美國來說是單向透明的，該掩飾的掩飾了，該埋的埋了，該做手腳的也做了，到收尾階段了邀請你參加，美方的用意值得警惕。
雖然波音對波音737MAX這款機型做了些軟件方面的升級，但軟件升級後原來存在的問題徹底解決了嗎？隱患完全排除了嗎？除了美國，沒人清楚。如果復飛後會不會再次出問題，重複之前的墜機事故呢？沒人敢確定，包括美國自己。對於某方來說，一切都是未知。
波音CEO米倫伯格在「道歉」視頻裡還說了這樣的話：「當737 MAX帶着完成了更新的MCAS軟件重返天空時，它將成為有史以來飛行最為安全的飛機」。
這意味着波音不會永久性停飛，甚至放棄波音737MAX這款機型，在糾錯和排除隱患上也僅限於軟件升級，然後就想重返藍天。這種情況下某方該如何表態？
說波音737MAX的安生性沒有問題了，達到適航要求，可以復飛了？這麼說了，接下就得讓自己停飛的737MAX復飛。並未了解真相，貿然就讓自己的737MAX機型復飛，這麼做不僅是對自己國民的生命安生不負責任，還辜負了其他國家對某方的信任，737MAX不出事便罷，一出事某方的損失可就大了。
說波音737MAX的問題沒有得到徹底解決，隱患沒有完全排除，安全性沒達到適航要求，不能復飛，繼續停飛？給出這樣的評估結論，以美國的尿性豈會善罷干體，波音的事上拿你沒辦法，可以在別的事找你麻煩，給你添堵、添亂，這種事美國佬做的出。
一個停飛讓波音損失慘重，不僅股票價格暴跌，市值大量蒸發，實際的產品生產和銷售損失更嚴重，在埃航事故之前波音公司可是計劃在6月加速生產，每月增加到57架。現在因埃航事故遭全球停飛，飛機賣不出去，波音不得不削減737MAX的產量，從目前每月52架減少到42架，削減約20%。光削減產品算啥，還得尋找更多的地方來儲存已生產的737MAX飛機，為此波音還要承擔所有的場地巨額維護費用，所以現在波音公司又面臨著一個新問題，即後勤保障問題。
波音的問題越來越多，越來越大，損失也越來越嚴重。面對如此境遇，波音疼，美國政府也疼。波音是美國的支柱性企業，波音不能倒，全力挽救波音的聲譽，補救波音的損失，這是美國政府必然要做的事。現在從政府到企業，從政府官員到企業高管，變着法子想讓外界相信升級后波音737MAX安全已經沒有問題了，達到適航要求，可以復飛了。美國的急迫心情可見一斑，若是這個時候某一國家的表態與美方的表態背道而馳，拂逆了美國的意思，必遭美國的報復。所以對某方來說，做好自己的，對這個事保護適度的沉默，引而不發，就是最好，最穩妥的應對策略。
對於某方來說，在波音737MAX的安全評估一事上個人看法是，比較明智的選擇是就如當除對待埃航墜毀的302航班的黑匣子一樣，不接手，你們看着辦。
這倒不是某方沒有責任心，而是因為整個事件從調查到黑匣子數據獲取、解密，再到這次審查和安全評估，作為主要責任方美國一直在掩蓋真相併向參與此事的相關各方施壓，而參與的事故受害方和調查方要麼受壓不敢說出真相，比如埃航。有的則是在耍滑頭，配合美國玩「假摔」，比如法國。
雖然埃航公布了數據解密後的初步調查結果，但埃航強調的核心意思是己方沒有責任，波音應負完全責任。現在波音CEO出面承認錯誤、道歉並強調是波音的責任，這碼事就算完了。
埃航報告中提到的技術問題，即「迎角」數據異常，飛控系統根據異常數據自作聰明調整飛機姿態，數次強制機頭向下高速俯衝，直至墜地。波音CEO表示這個問題也解決了。
責任我承擔，問題我也解決了，你埃航還有什麼說的？問題是埃航除了撇清責任，說些不痛不癢的問題，它還敢說什麼？它又能說什麼？
即使埃航從下載的數據中獲得了敏感信息，埃航敢公布嗎？亦或許埃航拿到手的黑匣子下載數據原本就是一份被做了手腳，甚至是被改的面目全非的數據。再說了，黑匣子裡記錄的也只是飛機飛行過程中的一些飛行和控制參數，及機艙人員的通話內容，至於導致飛機出故障的軟硬件存在的問題，黑匣子應該不會記錄多少或者是完全沒有記錄。這樣的話，埃航即使拿到了黑匣子的數據又能怎樣？能得到什麼？
與其說埃航的這份報告在為難美國，還不如看成是埃航在順着波音解決問題的思路有意或無意的幫了波音一把。
當初埃航尋找提取黑匣子數據的幫忙者，德國以沒有相關下載黑匣子數據的軟件為借口給拒絕了，英國則表示若收到請求會考慮介入，而最後是法國承擔了這個「重任」。
有朋友留言問為什麼埃航不把黑匣子交給某方？某方為什麼不接受這個「重任」？
我告訴他這兩個黑匣子是燙手山芋，某方接手後，一，存在數據被篡改的可能，那麼這種有利於波音的數據下載解密后又有什麼意義？是公布還是不公布？公布，等於為波音辯護正名，欺騙全世界；不公布，如何向外界交待？不管公不公布，得利的都是波音，受損的卻是某方，這種臟活兒某方怎麼可能會接手呢？
另一種情況，假設數據沒有變化，原裝的，同樣存在公不公布的難題，看看法國接手後只說下載數據並不了解數據內容，甚至還強調說自己沒有聽錄音內容。再看看埃航拿到下載數據後也只是避重就輕地撇責任，說不涉及核心的技術問題就啥也明白了。
德國怕燙手乾脆不接，法國接手急着甩手，埃塞俄比亞也是忙着撇清責任，從德法埃三方的表態和實際行動就可以看出，兩個黑匣子的體積雖然不大，但它們帶來的壓力卻大的令人不敢大聲說出真相，因為針對的對象是美國，誰都得考慮後果。
所謂的黑匣子交給法國解碼，這有可能就是一場把戲。不管交給誰，都不會有真正的真相。
6哥曾說過這樣的話：數據交給埃航，埃方有沒有技術和能力讀懂這些下載數據還是個問題。即使埃方可以做到，那她得到的這份數據有可能是早被做了手腳或被掉了包的，所以公布出最終結果也沒多少實際意義，這個結果也不會對波音造成多大的影響。還有的可能就是埃方受到來自美國的壓力，要麼不公布結果，由官方含糊其辭出面說明一下；要麼宣讀一份美國認可或由美國捏造的說明材料完事兒。
現在看看，事件的進展是不是一直在按6哥分析的這個思路在演化推進？
大家都在「演戲」，你要認真，你就輸了，也會更加被動。這就是某方不接黑匣子，不一定參與波音737MAX審查和安全評估的原因。記住，我說的是「不一定」。這又是什麼意思？
意思是某方低調，不願意過多參與這事，並不代表某方在這事上沒有立場、態度、意見和作為。筆者說過，某方應該拿這事好好跟美國說道說道。事實是一直在說道，明面上你可能看不到某方在這事上的表態和更多的實際行動，但現實中又是一種什麼狀態，美方最清楚。現在美國最在乎的就是某方在這事上的一言一行，一舉一動。
特朗普們現在在貿易摩擦問題上稍微端正了「坐姿」，在談判的過程中不斷地釋放積極信號和利好消息，白宮那幾個所謂的鷹派代表最近也不怎麼對某方呲牙咧嘴了，個人推測應該跟想救波音的有很大的關係。
個人覺得參與調查這事，某方肯定會做，這涉及到自身利益，但參與的方式不會是美國希望的方式。
美國方面現在是想淡化這件事，消除該事件對波音的影響，但事已發生了，涉及的國家那麼多，牽涉的面那麼廣，不是美國想淡化就能淡化了的。美國不「出點血」，就想憑嘴頭和拳頭讓大事化小，小事化了，恐怕沒那麼容易。■
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