全球的海運價格出現了暴漲，漲到了令人匪夷所思的價格。
2020年1月，一個40英尺集裝箱從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格是1000多美元。
2021年8月2日，這個價格漲到了16000美元。2021年8月15日，這個價格突破了20000美元。
這個運價有多離譜呢？
按這個運價，海船隻要跑一趟，就能把船價給掙回來。而一個預約在9月從上海到洛杉磯的託運人，已經收到了2.5萬美元每箱的報價。
他對記者說：「這是個認真的報價」。
從1000多美元到2萬美元以上，僅僅只過了一年半的時間，海運價格近乎一天一價，瘋狂的飆升。
我找一個運往歐洲的海運價格新聞，讓大家感受下這個價格飛漲的速度。
但是這個飛漲的運價，只針對於中國到美國以及中國到歐洲的單程運費，返程運費並不是這個價。
原因很簡單，疫情嚴重打亂了全世界的生產秩序，導致了大範圍的物資緊缺，而目前全世界唯一能正常開工的地方就是中國。
海外的疫情爆發是2020年第三季度，然後就一直沒有好轉跡象。
根據中國海關總署的數據，2020年11月，中國月度貿易順差達到了754億美元，同比2019年11月的數據，增長102.9%，創下了中國40年來的最高增速！
特朗普千辛萬苦想打壓的中國順差，居然出現了爆發式的增長。
尤其值得注意的是，這個順差並不是指中美貿易，而是指中國和全世界做生意的順差總和。
這巨大的順差帶來了兩個問題。
首先，全世界的訂單雪花一樣的向中國工廠飛來，中國工廠加班加點的趕訂單，基本都被錢給砸蒙圈了，大量的物資源源不斷的從中國港口運往世界各地。
另外，整個海外都屬於物資緊缺狀態，對物資的需求遠遠大於中國，中國缺的幾個東西又都被美國給禁了，這就導致歐美需要中國的東西，但中國不怎麼需要歐美的東西。
因此，大量的巨輪裝滿貨物抵達歐美後，發現了一個嚴重的問題，就是整個歐美沒有那麼多貨需要運回中國。
總不能空船回中國吧。
於是，各大海運公司瘋狂降價，隨便運點啥回去都行，只要能讓我的船回中國，啥都好說。
因此，從美國運到中國的價格，只有中國到美國的零頭。
但不管你怎麼降價，貨就那麼多，最後必須得有船要空着回去。
到底哪艘船應該空着回中國，白白耗費燃料呢？
從中國到美國的運價漲啊漲，從美國到中國的運價跌啊跌，一堆海船在美國港口那裡空耗時間，等着貨物裝船。
在這個漲和跌的過程中，終於有一艘海船憤怒了，大腿一拍，老子不等了，太浪費時間了，有這個時間在這裡等貨，不如趕緊把船開回中國，早點跑下一趟賺錢。
慢慢的，這樣自願放棄裝貨的海船越來越多，供需逐漸恢復了平衡。
既然已經決定了空船駛回，大量的船長在卸完貨後，裝點壓艙水就直接拔錨起航了，因為已經沒什麼值得船長運輸的貨物了。
今年上半年，美國的集裝箱出現了40%的不平衡缺口，也就是每10個集裝箱運進，只會有6個集裝箱運出，4個集裝箱被滯留在美國。
隨着返回空船數量的越來越多，事情慢慢的又不對勁了。
用來裝貨的集裝箱不夠了！
集裝箱體系是人類海運史的一項重大發明。
發明集裝箱的是一個叫麥克萊恩的美國人，二戰後他從事物流運輸工作，一門心思想着壓低物流成本。
用箱子來裝貨，很多人都想過，但都沒有建立起成系統的做法。
而麥克萊恩通過一套完整的流程，把貨運規模化，標準化，讓海運成本降低了95%以上。
1961年，海運成本佔到了美國出口總值的12%和進口總值的10%，比當時美國平均7%的關稅還要高。
海運成本波動對貿易的影響，比關稅壁壘更為顯著。
而麥克萊恩，一口氣把海運成本削減到只有原來的5%。
在集裝箱體系發明後，世界海運貿易急速發達，很多本來經濟上不划算的買賣，現在變的划算了，世界大分工擁有了可能性。
最終，經濟全球化誕生了，全世界分工合作，也就是如今的世界經濟模式。
在如今的世界貿易中，每公里的運輸成本，公路是海運的26倍，航空是海運的95倍，海運佔據了絕對優勢。
而支撐起這一切的，就是那個小小的集裝箱。
製造集裝箱沒有什麼技術含量，也不是很貴，但你沒有可不行。
越來越多的集裝箱被滯留在了歐美的港口裡，船長們不願意浪費時間等這些集裝箱卸貨後再裝船。
反正集裝箱這東西，中國有的是，以後有空再慢慢拉那些滯留的集裝箱不就完了。
幾個船長這麼想，沒關係，但這麼想的人多了，就有關係了。
中國是一個製造業大國，全世界超過96%的乾貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都在中國生產，產量沒有任何問題，生產線也在瘋狂的24小時運轉。
但中國境內的集裝箱，居然越來越少，最後居然找不到箱子了！
你沒看錯，一開始是一船難求，後來是一箱難求。
找不到便宜的船來運貨就算了，現在貨主們連集裝箱都找不到了。
很多中國人做夢都想不到，自己等個鐵皮箱子居然都要排隊幾天幾夜。
中國境內所有的集裝箱都被拉出來用了，那種用了十多年，銹跡斑斑感覺一碰就破的集裝箱，也被拉出來運貨了，最後還是不夠。
按市場規律，供不應求，就得漲價解決。
於是，中國境內的集裝箱價格開始瘋狂上漲，成倍的往上翻，遠遠超過了原材料漲幅。
嫌貴？嫌貴你就別買，有本事自己去造。
當集裝箱的價格漲到了一個令人目瞪口呆的地步時，很多人發現，這個世界集裝箱很多啊，都在歐美的港口那裡，這東西根本就不值錢，我為什麼非要在中國境內花那麼多錢買新的，然後當一次性用品消耗掉。
造，不如運啊，我直接把歐美的空箱子運過來不就完事了麼。
當集裝箱的價格漲到一定地步時，集裝箱自己，就成了昂貴的貨物，而不止是一個裝貨的工具。
一個空集裝箱都能值大幾千美元了，把這玩意拉回去，總比在中國買箱子要好吧。
鑒於集裝箱價格的暴漲，很多船長已經不捨得把這麼金貴的集裝箱仍在碼頭不管了，願意花時間等一等，讓空集裝箱裝滿自己的船。
但問題又來了。
因為裝空集裝箱的速度遠遠大於裝那些貨物，而現在是海運的黃金時刻，每分鐘都是金錢。
所以很多船長願意花時間裝空集裝箱，但不願意花時間裝貨。。。
美國船運公司通知美國農產品出口商，他們會「優先考慮空箱，而不是農產品出口」。
《西雅圖時報》發表的採訪文章顯示，儘快把空箱運會中國，船運公司們會賺的更多。
CNBC的調查顯示，大量的船運公司拒絕美國的農產品裝箱，因為浪費了大量的時間，而把空箱直接發往中國。
雖然只要在碼頭等幾天就可以把集裝箱裝滿，但船運公司不願意浪費這幾天時間，因為時間成本太昂貴，那些農產品利潤微薄，能承受的海運費過低，低到了所有的運費加起來也沒那幾天的時間值錢。
最後，美國聯邦海事委員會（FMC）的官員發表了一份聲明，聲稱「大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法」。
但沒有航運公司理他。
一個鐵皮集裝箱，居然成了美國的昂貴物資，比美國貨本身還更值得運輸。
挺好玩的。
對於美國來說，這是亂象，深惡痛絕。
對於我們來說，這是祥瑞，喜聞樂見。■
Be the first to comment