很多人迷信西方在科技領域的創新，其實背後的潛台詞，是想證明西方在制度上的優勢。而我過去就提出來過一個看法，就是在科技創新這方面，最主要的就是要做到這麼三點，一個是大量投錢，一個是大量投人，還有一個是需要產業基礎。
基本上只要能做到這三點，科技創新方面的成果就會大量湧現。這跟體制，制度這些，其實沒有太必然的聯繫。很多人純粹是為了想證明美國的優越性而證明，其實在蘇聯六七十年代的時候，他們也是做到了這三點，蘇聯在重工業領域，在航天領域，都有大量的創新，甚至在很多方面比美國更先進。
而我們過去恰好是在這三個方面的投入都不足，尤其是研發資金投入上，跟西方的差距非常大，真正的加大研發投入，其實也就是最近這十幾年的事。而特別的加大研發投入力度，則是2018年以後，最近這5年的事。
實際上效果已經很顯著了，過去只是很多時候，因為基於全球化的影響，認為造不如買，認為用西方的技術可以降低成本，提高效率，所以沒有在這方面加大投入。但最近這5年以來，自己加大投入以後，發現效果很好，其實已經開始進入正向的循環。
新能源汽車的發展，就是最典型的例子之一。
我今天還看到一個吹捧蘋果的觀點，角度非常清奇，認為蘋果放棄造車，是要將所有的資源專注於人工智能領域。過去二十年，應該說手機是對生活改變最大的一個智能終端。未來二十年，借助於人工智能的發展，對生活帶來最大影響的終端，會不會是汽車？
至少目前來說，人工智能與汽車結合的應用場景落地是最明確的領域了。這個時候說放棄造車，是要專注於生成式AI，庫克聽了估計都要臉紅。要我說，蘋果放棄造車，最主要的責任，就是富士康，富士康的生產線要是搞起來，蘋果十年下來，至少可以做個PPT出來吧？
實際上蘋果放棄造車，一個很大的原因，他是沒法說出口的。那就是因為蘋果沒法在中國以外，建立一條完整的新能源汽車供應鏈。而未來如果美國繼續將新冷戰戰略推行下去，蘋果的造車計劃更將遙遙無期。
作為對比，我們可以看一下特斯拉和小米。特斯拉的上海超級工廠，整個生產建設週期只有9個多月，特斯拉上海工廠於2019年1月開工建設，11月試點投產，3年內便生產了100萬輛整車。
我們再看小米汽車，在2021年3月30日，小米創始人雷軍在公開演講中宣佈造車。然後兩年多的時間，預計在今年三月份，小米汽車就將開始量產。
這是特斯拉和小米在中國的故事。難道說真的是特斯拉和小米格外厲害嗎？
其實真實的原因，是因為在過去的十多年裡面，中國有大量的新能源汽車企業，通過不斷的發展和積累，已經在中國建立起來一條完整的產業鏈。而這條產業鏈，才是所有其他的造車企業，可以將一輛車，從PPT變成一輛真正能跑的車的基礎。
如果蘋果真的想造車，只要他來中國，我相信蘋果汽車很快就可以從PPT變成現實。但是如果蘋果要想造一輛去中國化的車，那恐怕再過10年也不可能實現。這大概就是蘋果最終放棄造車的真實原因，什麼全面投入生成式AI，那不過是庫克最後的顏面，用來給自己挽尊的說法而已。■
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